專利名稱：車輛底板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛底板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車底板結(jié)構(gòu)部件如在日本專利公報(bào)JP-A-2000-255454中所述的汽車底板結(jié)構(gòu)部件是已知的，這種部件是高剛性的。
上述相關(guān)技術(shù)中的底板結(jié)構(gòu)部件具有多個(gè)彎曲部分，每個(gè)彎曲部分均具有一個(gè)向下突出的彎曲表面。此外，該底板結(jié)構(gòu)部件具有向上突出的凸起(beads)，這些凸起以這樣一種方式形成，即從所述彎曲部分延伸至圍繞在彎曲部分外周的平坦設(shè)計(jì)部分。根據(jù)底板結(jié)構(gòu)部件的構(gòu)造加強(qiáng)了該底板結(jié)構(gòu)部件的剛度以將在底板結(jié)構(gòu)部件中產(chǎn)生的噪音抑制至較低的水平。
由于相關(guān)技術(shù)具有一種簡單的結(jié)構(gòu)，其中所述彎曲部分和凸起布置在一個(gè)矩形或正方形平板上，因此，這種結(jié)構(gòu)不能被應(yīng)用到實(shí)際的底板構(gòu)造中。在將這種結(jié)構(gòu)應(yīng)用到實(shí)際的底板構(gòu)造過程中會(huì)產(chǎn)生這樣一種情況，即要求有剛度更高的剛度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是通過可在實(shí)際中應(yīng)用的車輛底板結(jié)構(gòu)上布置最優(yōu)的彎曲部分來加強(qiáng)車輛底板結(jié)構(gòu)的剛度。
本發(fā)明提供的一種車輛底板包括彎曲部分，該彎曲部分由基本水平部分包圍且向下或向上突出；與所述基本水平部分相連的垂直壁部分；肋部，該肋部從彎曲部分經(jīng)由基本水平部分而延伸至所述垂直壁部分。
此外，本發(fā)明提供的一種車輛底板包括多個(gè)彎曲部分，其中每個(gè)彎曲部分由基本水平部分所包圍且向下或向上突出；肋部，該肋部從多個(gè)彎曲部分之一經(jīng)由所述基本水平部分而延伸至另一個(gè)彎曲部分，所述肋部在與彎曲部分的突出方向相同的方向中突出。
此外，根據(jù)本發(fā)明而提供的車輛底板包括布置在車輛后部的多個(gè)彎曲部分，每個(gè)彎曲部分由基本水平部分所包圍，所述彎曲部分在車輛縱向中相鄰布置且向下或向上突出；在彎曲部分之間的基本水平部分上形成的肋部，所述肋部在車輛的橫向中延伸。
另外，本發(fā)明提供了一種車輛底板，其中車輛底板的后部布置得低于車輛底板的前部；在車輛底板的后部上形成有多個(gè)較小的彎曲部分，每個(gè)較小的彎曲部分由基本水平部分所包圍，所述較小的彎曲部分在車輛的縱向中相鄰布置且向下突出。


圖1所示為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的示意性立體圖；圖2所示為沿圖1中的II-II線所作的縱向剖視圖；圖3所示為沿圖1中的III-III線所作的橫向剖視圖；圖4所示為上述實(shí)施例的一個(gè)變化例；以及圖5所示為上述實(shí)施例的另一個(gè)變化例。
具體實(shí)施例方式
下面將參考附圖而對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行描述。
車輛底板1包括基本平坦的前部2和后部3、處于前部2和后部3之間的中間部分4以及一個(gè)通道(tunnel)部分5，通道部分5形成于橫向中部并沿縱向延伸。
中間部分4從前部2向下朝著后部3傾斜，在水平高度上，后部3布置在前部2之下。此外，具有頂帽形截面的通道部分5以在車輛的縱向中延伸的方式形成。另外，底板1形成為這樣一種結(jié)構(gòu)，即該結(jié)構(gòu)在車輛的橫向中相對于通道部分5基本對稱。
以球面的形式向下突出的彎曲部分10、11形成于前部2上。另外，以球面的形式向下突出的彎曲部分12、13形成于后部3上，彎曲部分12、13的面積小于彎曲部分10、11的面積。優(yōu)選為彎曲部分12、13的面積可以基本為彎曲部分10、11的面積的一半。此外，在中間部分4上形成有一個(gè)以球面的形式向下突出的彎曲部分14。這些彎曲部分10、11、12、13、14均由一個(gè)基本水平部分15所包圍，且在每個(gè)彎曲部分10、11、12、13的中心處均形成有一個(gè)通孔16。
另外，彎曲部分12、13在車輛的縱向中穿過該基本水平部分15相鄰布置。
通道部分5以向下開口且從該基本水平部分15向上隆起的方式與基本水平部分15相連。
此外，在車輛底板1上布置有肋部20或凸起。肋部20這樣形成，即，從彎曲部分10經(jīng)由基本水平部分15而延伸至通道部分5的垂直壁17。也就是說，肋部20橫向向內(nèi)延伸。此外，肋部20向上突出。肋部20是通過例如模壓或金屬片材加工形成的。在這種情況下，與突出側(cè)相對的肋部20的后側(cè)是凹進(jìn)的。
另外，在車輛底板1上布置有肋部21。肋部21形成為從彎曲部分10的邊緣開始經(jīng)由基本水平部分15而延伸至通道部分5的垂直壁部分17。也就是說，肋部21橫向向內(nèi)延伸至通道部分5的一側(cè)。此外，肋部21在基本水平部分15處向上突出且在垂直壁部分17處橫向向外突出。
此外，在車輛底板1上布置有肋部22。肋部22從彎曲部分10開始橫向向外直接延伸至基本水平部分15。所述肋部形成為向上突出的較小結(jié)構(gòu)。
另外，在車輛底板1上布置有肋部23。肋部23從彎曲部分14開始經(jīng)由基本水平部分15而橫向向內(nèi)直接延伸至通道部分5的垂直壁部分17且向上突出。
此外，在車輛底板1上布置有肋部24。肋部24從彎曲部分12開始經(jīng)由基本水平部分15橫向向內(nèi)直接延伸至通道部分5的垂直壁部分17且向上突出。另外，肋部25從彎曲部分13橫向向內(nèi)經(jīng)由基本水平部分15而直接延伸至通道部分5的垂直壁部分17，且向上突出。肋部26基本上設(shè)在后部3和中間部分4中各處的基本水平部分15的橫向外側(cè)，這些肋部26基本橫向延伸且向上突出。肋部27從彎曲部分12、13之間的基本水平部分15處橫向向內(nèi)直接延伸至通道部分5的垂直壁部分17且向上突出。也就是說，肋部27設(shè)為以將彎曲部分12、13分開的方式延伸。肋部28從彎曲部分10經(jīng)由基本水平部分15而縱向向后延伸至相鄰的彎曲部分14且向下突出。肋部29從彎曲部分14經(jīng)由基本水平部分15而縱向向后延伸至相鄰的彎曲部分12且向下突出。
此外，側(cè)梁30在車輛底板1的下側(cè)上縱向延伸。具體地說，側(cè)梁30具有頂帽形截面且在其凸緣部分處與車輛底板1的底側(cè)相配合，該側(cè)梁30制成具有一個(gè)面朝上的開口。橫梁31設(shè)置成分別在彎曲部分10、14之間的基本水平部分15的頂表面上及在彎曲部分12、14之間的基本水平部分15的頂表面上橫向延伸。具體地說，每個(gè)橫梁31均具有頂帽形截面且在其凸緣部分處與基本水平部分15相配合，每個(gè)橫梁31上制作有面朝下的開口。
下面將根據(jù)上述的構(gòu)造對本發(fā)明的功用和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行描述。也就是說，由于在車輛底板1上形成的肋部20、21、23、24、25從彎曲部分10、12、13、14經(jīng)由基本水平部分15而橫向向內(nèi)直接延伸至通道部分5的垂直壁部分17，這樣可加強(qiáng)較易于產(chǎn)生垂直振動(dòng)的基本水平部分15各個(gè)部分的剛度，從而有效抑制在基本水平部分15處產(chǎn)生的振動(dòng)。另外，通過在水平部分15上布置肋部22、26、27、28、29，則進(jìn)一步可加強(qiáng)基本水平部分15處的各部分的剛度以抑制所產(chǎn)生的振動(dòng)。
此外，由于布置有彎曲部分10、11、12、13、14，則可從總體上加強(qiáng)表面剛度以抑制在前部2、后部3和中間部分4處的振動(dòng)。
另外，由于肋部20、23、24、25從表面剛度較大的彎曲部分10、12、13、14開始經(jīng)由基本水平部分15而延伸至通道部分5上垂直剛度較大的垂直壁部分17，這樣就可加強(qiáng)將基本水平部分15與垂直壁部分17連接在一起的拐角部分的剛度。此外，還可加強(qiáng)垂直壁部分17在沿著與其表面基本垂直的方向中的剛度，并可有效抑制將垂直壁部分17與基本水平部分15連接在一起的拐角部分的折疊。另外，這樣也可容易抑制垂直壁部分17在與其表面基本垂直的方向中產(chǎn)生的振動(dòng)。
另外，由于布置有通孔16，這樣就可通過通孔16向下排放在彎曲部分10或彎曲部分12處涂覆的過量電鍍漆。
此外，由于三個(gè)彎曲部分10、12、14和肋部28、29設(shè)置成沿車輛縱向?qū)?zhǔn)布置(肋部28、29與所述彎曲部分相連并向下突出)，這樣，在向車輛底板1施加電鍍漆時(shí)，在彎曲部分14中存在的電鍍漆可以很容易地通過肋部28或肋部29引導(dǎo)至彎曲部分10或彎曲部分12。特別地，這種構(gòu)造可有效地將浸在電鍍漆箱中的車輛底板1從所述漆箱移送至向上傾斜的位置。
此外，當(dāng)以上述方式將車輛底板1從電鍍漆箱中移送出且彎曲部分10相對于彎曲部分14向上傾斜定位時(shí)，由于在彎曲部分10中存在的過量電鍍漆通過肋部28流入彎曲部分14中，且進(jìn)一步由于在彎曲部分14中存在的過量電鍍漆通過肋部29流入彎曲部分12中，這樣就沒有必要在彎曲部分14中布置排除電鍍漆所用的通孔16。另外，也存在這樣的情況，即在將車輛底板1從電鍍漆箱中移送出、且彎曲部分12相對于彎曲部分14向上傾斜定位的情況下，在彎曲部分12中存留的過量電鍍漆通過肋部29流入彎曲部分14中，而在彎曲部分14中存留的過量電鍍漆通過肋部28流入彎曲部分10中。依照這種結(jié)構(gòu)，利用插塞封閉通孔16所用的工時(shí)數(shù)可降低到減少通孔16的數(shù)目的程度，這樣就可降低其中的成本。
此外，由于肋部28和肋部29以與橫梁31相交的形式布置，這樣就可加強(qiáng)基本水平部分15的表面剛度。
如上所述，由于車輛底板1的各個(gè)部分的表面剛度可被明顯加強(qiáng)以有效地抑制在各個(gè)部分處產(chǎn)生的振動(dòng)，這樣就可確保阻止不正常噪音的產(chǎn)生，并改善乘客室中的乘坐舒適度。
另外，在具有較大面積的后部3中，在較小彎曲部分12、13之間的基本水平部分15上形成有基本上橫向延伸的較大的肋部27，彎曲部分12、13在車輛縱向中的面積小于彎曲部分10、14在車輛縱向中的面積。與基本水平部分15的其余部分相比較，肋部27的布置加強(qiáng)了基本水平部分15的特定部分的剛度。具體地說，如圖2所示，如果不布置肋部27的話，在后部3中會(huì)產(chǎn)生如線A所示的主振動(dòng)，后部3在其縱向邊緣由所述橫梁31支撐，但由于肋部27的存在而將所述主振動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿缇€B所示的次級振動(dòng)。由于波形尺寸的減小則可確保降低在后部3中的振動(dòng)所引起的噪音量。
此外，由于在縱向中布置的較小彎曲部分12、13形成于所述后部3中，這樣，通過在所述后部3的后端側(cè)沿著圖2中的C-C線進(jìn)行切割，則可將車輛底板1通用性地施加到各個(gè)具有不同縱向長度的底板的車輛上，從而可降低底板的成本。
另外，在車輛底板1中，由于所述后部3的大部分設(shè)為低于所述前部2，這樣可容易地?cái)U(kuò)展處于后部3之上的乘客室中的空間。另一方面，由于較小的彎曲部分12、13在后部3中相鄰布置，這樣可將球形突出部分12、13的向下突出距離制作成小于較大彎曲部分10、14的向下突出距離，因而即使后部3的大部分布置得低于前部2，仍可確保使后部3具有足夠的最小地面間隙。
此外，在該實(shí)施例中，盡管各個(gè)彎曲部分以球面形式向下突出，但可根據(jù)需要使任一個(gè)彎曲部分向上突出。圖4中即顯示了這樣一個(gè)變化例。另外，可將各個(gè)彎曲部分制作成以其他任何結(jié)構(gòu)形式如弧形結(jié)構(gòu)而非球形結(jié)構(gòu)形式向下或向上突出(例如，可采用半圓柱形結(jié)構(gòu))。
此外，可將肋部設(shè)置為延伸至在底板后側(cè)形成的向上垂直壁部分而非延伸至通道部分的垂直壁部分。盡管在該實(shí)施例中將肋部布置為延伸至通道垂直壁部分的中間部分，如圖5所示，也可將肋部制作為延伸至垂直壁部分的頂部。
自不待言，本發(fā)明并不僅限于上述實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍的情況下可對其進(jìn)行多種變更。
權(quán)利要求
1.一種車輛底板，其具有一個(gè)或多個(gè)肋部，所述肋部從一個(gè)或多個(gè)彎曲部分延伸至圍繞所述彎曲部分的基本水平部分，所述彎曲部分向下或向上突出，該車輛底板包括與基本水平部分相連的垂直壁部分；其中，至少一個(gè)肋部從所述彎曲部分開始經(jīng)由所述基本水平部分延伸至所述垂直壁部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛底板，其特征在于所述垂直壁部分從基本水平部分處開始增高且沿車輛縱向延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛底板，其特征在于所述垂直壁部分構(gòu)成通道部分的一側(cè)，該通道部分形成為具有向下開口的頂帽形截面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛底板，其特征在于所述肋部延伸至通道部分的頂表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛底板，其特征在于所述肋部形成為這樣一種結(jié)構(gòu)，其中肋部從所述基本水平部分處向上突出且從所述垂直壁部分處橫向向外突出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛底板，其特征在于至少一個(gè)肋部從多個(gè)彎曲部分之一處經(jīng)由基本水平部分而延伸至另一個(gè)相鄰的彎曲部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛底板，其特征在于所述多個(gè)彎曲部分包括至少三個(gè)彎曲部分，這些彎曲部分沿車輛縱向?qū)?zhǔn)布置；所述肋部將多個(gè)彎曲部分連接在一起；以及在對準(zhǔn)布置的多個(gè)彎曲部分兩端的彎曲部分的每一個(gè)中形成有通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛底板，其特征在于所述肋部形成為這樣一種結(jié)構(gòu)，其中肋部從基本水平部分處向下突出。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛底板，其特征在于一橫梁設(shè)置在基本水平部分的頂表面上以在車輛的橫向中延伸；以及肋部與橫梁相交叉。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛底板，其特征在于在車輛底板的后部中布置有多個(gè)在車輛縱向中相鄰的彎曲部分，使得基本水平部分保持在多個(gè)彎曲部分之間；以及在多個(gè)彎曲部分之間的基本水平部分上形成的一肋部在車輛的橫向中延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛底板，其特征在于所述多個(gè)彎曲部分布置在車輛底板的前部和后部中，所述后部低于所述前部；在所述后部中布置的彎曲部分小于在所述前部中布置的彎曲部分。
全文摘要
一種車輛底板，其上形成有以球面形式向下突出的彎曲部分，每個(gè)彎曲部分由基本水平部分所包圍。該底板上布置有從彎曲部分延伸至通道部分的垂直壁部且向上突出的肋部。還布置有在彎曲部分之間延伸且向下突出的肋部。此外，還布置有向上突出的肋部。依照這種結(jié)構(gòu)能以確定的形式加強(qiáng)不同類型的車輛底板的剛度。
文檔編號(hào)B62D25/20GK1513716SQ200310113058
公開日2004年7月21日 申請日期2003年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月27日
發(fā)明者渡邊茂樹, 鹽崎弘隆, 中野恒史, 山本崇史, 荒川聰, 史, 隆 申請人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社