專利名稱：踏板摩托車差動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車無(wú)級(jí)變速器。
背景技術(shù)：
目前在踏板式摩托車上廣泛采用的是V型皮帶無(wú)級(jí)變速器，該種變速器具有很多優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也存在著一些缺點(diǎn)。其中比較突出的問(wèn)題是油耗高，采用這種變速器的摩托車在起步和低速行駛時(shí)離合器處于半結(jié)合狀態(tài)，也就是打滑，在城市內(nèi)行駛過(guò)程中，摩托車多處于怠速狀態(tài)，這種打滑情況占50％以上，一方面浪費(fèi)燃料，另一方面也加速了離合器摩擦片的磨損。造成油耗高的另一個(gè)原因是這種變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)收油門時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，特別是在下坡時(shí)尤為明顯，不加油不走，這樣就增加了油耗。針對(duì)上述問(wèn)題，人們的解決方案是在輪邊減速器的中間齒輪上加裝單向離合器，也就是使摩托車具備滑行功能，但這一措施是以摩托車的安全性為代價(jià)的，特別是在下坡或遇到緊急情況時(shí)，不能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻進(jìn)行制動(dòng)，使摩托車的可靠性大大降低。

發(fā)明內(nèi)容
為了降低摩托車油耗、解決離合器打滑和磨損嚴(yán)重問(wèn)題、提高變速比，本實(shí)用新型提供一種新型踏板摩托車差動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案是這樣的踏板摩托車差動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器，設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的離合器和主動(dòng)可變皮帶輪機(jī)構(gòu)，其特征在于A、與從動(dòng)皮帶輪軸上的減速小齒輪7嚙合的減速大齒輪組合8上設(shè)有單向離合器9，與減速大齒輪組合8同軸設(shè)有齒輪10，與齒輪10嚙合的差速器行星齒輪架大齒輪11及一軸式差速器套設(shè)在摩托車后輪軸21上，差速器行星齒輪架大齒輪11一側(cè)設(shè)有連體的、套設(shè)在牙嵌式離合器20與齒輪12之間的軸上的單向離合器19；B、主動(dòng)可變帶輪4一側(cè)設(shè)有連體傘齒輪18，與傘齒輪18嚙合的傘齒輪17設(shè)于軸16一端，軸16另一端設(shè)有傘齒輪15，與傘齒輪15嚙合的傘齒輪13設(shè)于后輪軸21上；傘齒輪13另一側(cè)為連體的差速器齒輪12；后輪軸21上的牙嵌式離合器20一側(cè)設(shè)有連體的差速器齒輪12；設(shè)于后輪軸21上的差速器行星齒輪架，其上部和下部分別設(shè)有與兩差速器齒輪12嚙合的齒輪14。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有的V型皮帶無(wú)級(jí)變速器相比有幾方面的優(yōu)點(diǎn)1、采用該差動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)車輛不會(huì)發(fā)沖，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高的情況下也不會(huì)發(fā)沖。
2、使用該變速器，在起步和變速過(guò)程中離合器不打滑，即使在極低車速時(shí)，離合器也不會(huì)打滑。
3、該差動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的變速比高達(dá)1∶10以上，在極低車速時(shí)可有效變速。
4、在利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)時(shí)，采用該變速器不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，車輛在下坡收油門時(shí)不會(huì)出現(xiàn)不加油不走的現(xiàn)象，可實(shí)現(xiàn)象有擋位變速器那樣減速行駛。
5、由于這種變速方式可選擇較低的離合器結(jié)合轉(zhuǎn)速，而車輛是在離合器完全結(jié)合后才起步，故磨損小，從而減少離合器摩擦片的磨損。
6、由于采用該結(jié)構(gòu)變速器解決了發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高和起步及低速行駛時(shí)離合器打滑的問(wèn)題，因此可降低油耗。


圖1為本實(shí)用新型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。
踏板摩托車差動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器，包括發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸1上的離合器2、3和主動(dòng)可變皮帶輪機(jī)構(gòu)。主動(dòng)可變皮帶輪機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)帶輪4、從動(dòng)帶輪6和三角齒帶5。
與從動(dòng)皮帶輪軸上的減速小齒輪7嚙合的減速大齒輪組合8上裝有單向離合器9，與減速大齒輪組合8同軸安裝有齒輪10，與齒輪10嚙合的差速器行星齒輪架大齒輪11及一軸式差速器套裝在摩托車后輪軸21上，差速器行星齒輪架大齒輪11一側(cè)為連體的、套裝在牙嵌式離合器20與齒輪12之間的軸上的單向離合器19。
主動(dòng)可變帶輪4一側(cè)為連體傘齒輪18，與傘齒輪18嚙合的傘齒輪17安裝在軸16一端，軸16另一端安裝有傘齒輪15，與傘齒輪15嚙合的傘齒輪13安裝在后輪軸21上；傘齒輪13另一側(cè)為連體的差速器齒輪12；后輪軸21上的牙嵌式離合器20一側(cè)為連體的差速器齒輪12；套裝在后輪軸21上的差速器行星齒輪架，其上部和下部分別裝有與兩差速器齒輪12嚙合的齒輪14，見(jiàn)圖1。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1500轉(zhuǎn)/分時(shí)，離合器蹄塊2甩開(kāi)，與離合器鼓3結(jié)合，從而帶動(dòng)主動(dòng)可變皮帶輪4和主動(dòng)傘齒輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)皮帶輪通過(guò)三角齒帶5把動(dòng)力傳給從動(dòng)皮帶輪6，于是減速小齒輪7和減速大齒輪組合8、10轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)行星齒輪架大齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，與主動(dòng)皮帶輪同步的主動(dòng)傘齒輪18則通過(guò)傳動(dòng)軸兩端的傘齒輪15、17和傳動(dòng)軸16，帶動(dòng)從動(dòng)傘齒輪13，此時(shí)牙嵌式離合器處于結(jié)合狀態(tài)，由于后輪軸不動(dòng)，差速器左側(cè)齒輪12亦不動(dòng)，單向離合器19空轉(zhuǎn)，根據(jù)差速器的工作原理可算出，此時(shí)從動(dòng)傘齒輪13的轉(zhuǎn)速為行星齒輪架大齒輪11的兩倍，由于減速大齒輪8的轉(zhuǎn)速略低于減速小齒輪10，單向離合器9低速空轉(zhuǎn)。這是發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)，轉(zhuǎn)速略高于1500轉(zhuǎn)/分，離合器剛剛結(jié)合，是車輛尚未起步時(shí)的傳動(dòng)狀況。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，單向離合器9很快停止空轉(zhuǎn)，動(dòng)力經(jīng)曲軸1、離合器蹄塊2、離合器鼓3、主動(dòng)可變皮帶輪、三角齒帶5、從動(dòng)可變皮帶輪6、減速小齒輪7、減速大小齒輪8、10、行星齒輪架大齒輪11、行星齒輪14、差速器兩側(cè)齒輪12、牙嵌式離合器20傳到后輪軸21上，由于V型皮帶無(wú)級(jí)變速器的作用，行星齒輪架大齒輪11轉(zhuǎn)速升高的速度大于從動(dòng)傘齒輪13轉(zhuǎn)速升高的速度，行星齒輪架大齒輪11與從傘齒輪13的轉(zhuǎn)速比從開(kāi)始時(shí)的1比2向1比1過(guò)渡，當(dāng)二者的轉(zhuǎn)速比為1比1時(shí)，單向離合器19停止空轉(zhuǎn)，這時(shí)傳動(dòng)比達(dá)到最大，車輛實(shí)現(xiàn)最高速，由此可見(jiàn)，行星齒輪架大齒輪11與從動(dòng)傘齒輪13的轉(zhuǎn)速比從1比2向1比1過(guò)渡的過(guò)程，即是車輛速度從0到最高車速的無(wú)級(jí)變速過(guò)程。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然降低轉(zhuǎn)速時(shí)，單向離合器9空轉(zhuǎn)，單向離合器19將差速器鎖死，后輪軸21的動(dòng)力經(jīng)牙嵌式離合器、單向離合器19、行星齒輪架大齒輪11、行星齒輪14、差速器兩側(cè)齒輪12、從動(dòng)傘齒輪13、傳動(dòng)軸端傘齒輪15、傳動(dòng)軸16、傳動(dòng)軸端傘齒輪17、主動(dòng)傘齒輪18、離合器鼓3、離合器蹄塊2傳到曲軸1，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)的動(dòng)力傳遞路線因單向離合器9空轉(zhuǎn)而中斷。
從以上述傳動(dòng)過(guò)程中可以看出，車輛在起步和加速時(shí)，動(dòng)力傳遞的路線是左邊的V型皮帶無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，動(dòng)力通過(guò)主動(dòng)皮帶輪、V型齒帶，從動(dòng)皮帶輪及減速齒輪傳遞到后輪軸21上；車輛在減速時(shí)動(dòng)力傳遞的路線是右邊的傳動(dòng)軸，后輪軸21通過(guò)從動(dòng)傘齒輪、傳動(dòng)軸、主動(dòng)傘齒輪把車輛行駛的慣性力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
權(quán)利要求1.踏板摩托車差動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器，包括發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的離合器和主動(dòng)可變皮帶輪機(jī)構(gòu)，其特征在于A、與從動(dòng)皮帶輪軸上的減速小齒輪(7)嚙合的減速大齒輪組合(8)上設(shè)有單向離合器(9)，與減速大齒輪組合(8)同軸設(shè)有齒輪(10)，與齒輪(10)嚙合的差速器行星齒輪架大齒輪(11)及一軸式差速器套設(shè)在摩托車后輪軸(21)上，差速器行星齒輪架大齒輪(11)一側(cè)設(shè)有連體的、套設(shè)在牙嵌式離合器(20)與齒輪(12)之間的軸上的單向離合器(19)；B、主動(dòng)可變帶輪(4)一側(cè)設(shè)有連體傘齒輪(18)，與傘齒輪(18)嚙合的傘齒輪(17)設(shè)于軸(16)一端，軸(16)另一端設(shè)有傘齒輪(15)，與傘齒輪(15)嚙合的傘齒輪(13)設(shè)于后輪軸(21)上；傘齒輪(13)另一側(cè)為連體的差速器齒輪(12)；后輪軸(21)上的牙嵌式離合器(20)一側(cè)設(shè)有連體的差速器齒輪(12)；設(shè)于后輪軸(21)上的差速器行星齒輪架，其上部和下部分別設(shè)有與兩差速器齒輪(12)嚙合的齒輪(14)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車變速器，其特征在于與從動(dòng)皮帶輪軸上的減速小齒輪7嚙合的減速大齒輪組合8上設(shè)有單向離合器9，與齒輪10嚙合的差速器行星齒輪架大齒輪11及軸式差速器套設(shè)在摩托車后輪軸21上；差速器行星齒輪架大齒輪11一側(cè)設(shè)有連體的單向離合器19。本實(shí)用新型變速比高達(dá)1比10以上；在起步和變速過(guò)程中離合器不打滑；減少離合器摩擦片的磨損，降低了摩托車的油耗。
文檔編號(hào)B62M11/14GK2570169SQ0225766
公開(kāi)日2003年9月3日 申請(qǐng)日期2002年10月2日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月2日
發(fā)明者付憲生 申請(qǐng)人:付憲生