一種適應(yīng)鐵路貨車(chē)車(chē)鉤高度降低的轉(zhuǎn)向架搖枕的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨車(chē)車(chē)廂是根據(jù)不同的國(guó)家、地區(qū)的鐵路運(yùn)輸要求設(shè)計(jì)的，貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)必須滿足鐵路貨車(chē)車(chē)廂的運(yùn)行要求。軌距為100mm的鐵路運(yùn)輸條件要求車(chē)鉤高度降低，這樣就導(dǎo)致貨車(chē)車(chē)廂的轉(zhuǎn)向架搖枕的設(shè)計(jì)必須適應(yīng)車(chē)鉤高度降低的要求。車(chē)廂安裝在轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)向架搖枕上設(shè)有承載車(chē)廂的彈性旁承塊，彈性旁承塊位于轉(zhuǎn)向架搖枕的旁承盒內(nèi)，旁承盒底面與搖枕體中心孔上的心盤(pán)上平面之間的相對(duì)高度是一個(gè)不變的常數(shù)，其目的是為了方便車(chē)廂的落成要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種適應(yīng)鐵路貨車(chē)車(chē)鉤高度降低的
[0004]轉(zhuǎn)向架搖枕，具有搖枕體的中部上端面高度和旁承盒高度同步降低，使其方便與車(chē)鉤高度降低的鐵路貨車(chē)廂裝配的特點(diǎn)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種適應(yīng)鐵路貨車(chē)車(chē)鉤高度降低的轉(zhuǎn)向架搖枕，包括以中心孔對(duì)稱(chēng)設(shè)置的搖枕體，所述搖枕體設(shè)有四條支撐筋板，所述四條支撐筋板組成夾層箱體并向兩端延伸，其特征在于:所述夾層箱體的中部上端面為設(shè)置中心孔的平面區(qū)域，所述中部上端面的高度低于夾層箱體的兩端上平面的高度；在所述兩端上平面上分別設(shè)有對(duì)稱(chēng)
[0006]的旁承盒，所述旁承盒內(nèi)部底面的高度低于兩端上平面的高度。
[0007]對(duì)本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步改進(jìn)是:所述夾層箱體的腹部下端向下凸出形成弧形底面，在夾層箱體的長(zhǎng)軸方向的兩端部分別設(shè)有一對(duì)對(duì)稱(chēng)的T形槽，在夾層箱體外層的支撐筋板上分別設(shè)有對(duì)稱(chēng)的耳朵和支座，所述耳朵和支座上均設(shè)有螺栓連接孔。所述旁承盒內(nèi)設(shè)有與車(chē)廂底面接觸的彈性旁承塊。
[0008]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:本實(shí)用新型的中部上端面高度和旁承盒高度同步降低，搖枕上端為凹型結(jié)構(gòu)，且中部上平面為帶一中心孔、八個(gè)螺栓連接孔的平面結(jié)構(gòu)，避免了受力集中的現(xiàn)象，采用該結(jié)構(gòu)搖枕體受力效果良好，適應(yīng)了鐵路貨車(chē)車(chē)鉤高度降低的要求，該搖枕方便生產(chǎn)加工和維修，可提高產(chǎn)品合格率；尤其適用于軌距為100mm的國(guó)際鐵路貨車(chē)。
【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1的俯視圖；
[0012]圖3為沿圖2中A-A線的剖視圖。
[0013]如圖所示:1兩端上平面、2旁承塊、3旁承盒、4中部上端面、5中心孔、6兩側(cè)下平面、7圓臍、8腹部下端、9腹部中間、1T形槽、11支撐筋板、12耳朵、13支座。
【具體實(shí)施方式】
[0014]對(duì)照?qǐng)D1-3對(duì)本實(shí)用新型的操作使用步驟作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0015]一種適應(yīng)鐵路貨車(chē)車(chē)鉤高度降低的轉(zhuǎn)向架搖枕，包括以中心孔5對(duì)稱(chēng)設(shè)置的搖枕體，所述搖枕體設(shè)有四條支撐筋板11，所述四條支撐筋板11組成夾層箱體并向兩端延伸，所述夾層箱體的中部上端面4為設(shè)置中心孔5的平面區(qū)域，所述中部上端面4的高度低于夾層箱體的兩端上平面I的高度；在所述兩端上平面I上分別設(shè)有對(duì)稱(chēng)的旁承盒3，所述旁承盒3內(nèi)部底面的高度低于兩端上平面I的高度。所述夾層箱體的腹部下端8向下凸出形成弧形底面，在夾層箱體的長(zhǎng)軸方向的兩端部分別設(shè)有一對(duì)對(duì)稱(chēng)的T形槽10，在夾層箱體外層的支撐筋板11上分別設(shè)有對(duì)稱(chēng)的耳朵12和支座13，所述耳朵12和支座13上均設(shè)有螺栓連接孔。所述旁承盒3內(nèi)設(shè)有與車(chē)廂底面接觸的彈性旁承塊2。T形槽10用于組裝轉(zhuǎn)向架中的斜鍥，通過(guò)中心銷(xiāo)將中心孔5與車(chē)廂連接為一體。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適應(yīng)鐵路貨車(chē)車(chē)鉤高度降低的轉(zhuǎn)向架搖枕，包括以中心孔(5)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的搖枕體，所述搖枕體設(shè)有四條支撐筋板(11)，所述四條支撐筋板(11)組成夾層箱體并向兩端延伸，其特征在于:所述夾層箱體的中部上端面(4)為設(shè)置中心孔(5)的平面區(qū)域，所述中部上端面(4)的高度低于夾層箱體的兩端上平面(I)的高度；在所述兩端上平面(I)上分別設(shè)有對(duì)稱(chēng)的旁承盒(3)，所述旁承盒(3)內(nèi)部底面的高度低于兩端上平面(I)的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適應(yīng)鐵路貨車(chē)車(chē)鉤高度降低的轉(zhuǎn)向架搖枕，其特征在于:所述夾層箱體的腹部下端(8)向下凸出形成弧形底面，在夾層箱體的長(zhǎng)軸方向的兩端部分別設(shè)有一對(duì)對(duì)稱(chēng)的T形槽(10)，在夾層箱體外層的支撐筋板(11)上分別設(shè)有對(duì)稱(chēng)的耳朵(12)和支座(13)，所述耳朵(12)和支座(13)上均設(shè)有螺栓連接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適應(yīng)鐵路貨車(chē)車(chē)鉤高度降低的轉(zhuǎn)向架搖枕，其特征在于:所述旁承盒(3)內(nèi)設(shè)有與車(chē)廂底面接觸的彈性旁承塊(2)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適應(yīng)鐵路貨車(chē)車(chē)鉤高度降低的轉(zhuǎn)向架搖枕，屬鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域。包括以中心孔對(duì)稱(chēng)設(shè)置的搖枕體，所述搖枕體內(nèi)設(shè)有四條支撐筋板，所述四條支撐筋板組成夾層箱體并向兩端延伸，所述夾層箱體的中部上端面為設(shè)置中心孔的平面區(qū)域，所述中部上端面的高度低于夾層箱體的兩端上平面的高度；在所述兩端上平面上分別設(shè)有對(duì)稱(chēng)的旁承盒，所述旁承盒內(nèi)部底面的高度低于兩端上平面的高度。本實(shí)用新型的中部上端面高度和旁承盒高度同步降低，搖枕上端為凹型結(jié)構(gòu)，采用該結(jié)構(gòu)搖枕體受力效果良好，適應(yīng)了鐵路貨車(chē)車(chē)鉤高度降低的要求，該搖枕方便生產(chǎn)加工和維修，可提高產(chǎn)品合格率；尤其適用于軌距為1000mm的國(guó)際鐵路貨車(chē)。
【IPC分類(lèi)】B61F5-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204323378
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420746173
【發(fā)明人】武進(jìn)雄, 張海麗, 梁濤, 曹寶剛, 趙維宗, 孫瑞林, 許秀峰, 孫傳印, 馬連會(huì), 張寶山
【申請(qǐng)人】南車(chē)石家莊車(chē)輛有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月3日