軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)體的底架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)體，特別涉及一種軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)體的底架結(jié)構(gòu)，屬于軌道車(chē)輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在，軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)體的底架都采用中空鋁合金型材，中空鋁合金型材為具有一定厚度的中空結(jié)構(gòu)，在上層板與下層板之間設(shè)置加強(qiáng)筋，上層板的上方安裝地板面，在型材的型腔內(nèi)布置走線，在型材的下層板的下方設(shè)置有多條通長(zhǎng)的導(dǎo)軌槽，導(dǎo)軌槽沿軌道方向平行設(shè)置，車(chē)下的設(shè)備都通過(guò)吊裝螺栓吊掛在型材的導(dǎo)軌槽上。
[0003]軌道車(chē)輛因?yàn)檐?chē)輛限界的限制，使得設(shè)備安裝、布管布線的空間有限，現(xiàn)有的軌道車(chē)輛中，用于吊掛設(shè)備的導(dǎo)軌槽完全突出于型材的下層板設(shè)置，更進(jìn)一步減少了車(chē)下設(shè)備的安裝空間，給設(shè)計(jì)和施工帶了較大的難度。另外，由于軌道車(chē)輛大部分設(shè)備都在車(chē)下安裝，設(shè)備的安裝點(diǎn)較多，每一個(gè)安裝點(diǎn)都需要對(duì)吊裝螺栓進(jìn)行準(zhǔn)確定位，定位過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力。而且，軌道車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，因?yàn)檐壍啦黄巾樤斐傻恼饎?dòng)以及設(shè)備工作時(shí)本身的震動(dòng)，對(duì)設(shè)備吊裝螺栓緊固要求較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種方便設(shè)備吊裝螺栓定位，并可以滿足設(shè)備減震要求的軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)體的底架結(jié)構(gòu)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)體的底架結(jié)構(gòu)，包括由上層板、下層板及中間的加強(qiáng)筋組成的中空鋁合金型材，在所述下層板上設(shè)置有多條導(dǎo)軌槽，所述導(dǎo)軌槽通過(guò)吊裝螺栓固定車(chē)下設(shè)備，所述吊裝螺栓的頭部插入所述導(dǎo)軌槽內(nèi)，在所述導(dǎo)軌槽內(nèi)壁和吊裝螺栓的頭部之間設(shè)置有彈性材料。
[0007]進(jìn)一步，所述彈性材料粘貼固定在所述導(dǎo)軌槽的內(nèi)壁。
[0008]進(jìn)一步，所述彈性材料粘貼固定在所述吊裝螺栓的頭部，將所述吊裝螺栓的頭部包裹。
[0009]進(jìn)一步，所述彈性材料為橡膠或樹(shù)脂。
[0010]進(jìn)一步，所述導(dǎo)軌槽完全隱藏或部分隱藏于所述下層板的內(nèi)部。
[0011]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)體的底架結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)軌槽內(nèi)與吊裝螺栓的頭部之間設(shè)置彈性材料，使得吊裝螺栓只有在外力作用下才可以在導(dǎo)軌槽內(nèi)滑動(dòng)，在沒(méi)有外力的作用下，通過(guò)導(dǎo)軌槽及吊裝螺栓與彈性材料之間的摩擦力而相對(duì)固定吊裝螺栓，避免其任意滑動(dòng)，大大降低的吊裝螺栓的定位難度，省時(shí)省力。另外，由于彈性材料的設(shè)置，也降低了吊裝螺栓與導(dǎo)軌槽之間的緊固剛度，達(dá)到給設(shè)備減震的作用。而且本實(shí)用新型將原有的中空鋁合金型材安裝螺栓的導(dǎo)軌槽進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，將突出的導(dǎo)軌槽設(shè)計(jì)成完全隱藏式或半隱藏式結(jié)構(gòu)，增加了車(chē)下空間，方便設(shè)備安裝，提高了布管、布線的靈活性。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一安裝結(jié)構(gòu)分解示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二安裝結(jié)構(gòu)分解示意圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]如圖1至圖4所示，上層板1，下層板2，加強(qiáng)筋3，型腔4，導(dǎo)軌槽5，開(kāi)口 6，彈性材料7，吊裝螺栓8。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0018]實(shí)施例一:
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)體的底架結(jié)構(gòu)，包括由上層板1、下層板2及中間的加強(qiáng)筋3組成的中空鋁合金型材，加強(qiáng)筋3將上層板I和下層板2之間的空腔分隔成多個(gè)型腔4，上層板I的上方安裝地板面，在下層板2上設(shè)置有多條通長(zhǎng)的導(dǎo)軌槽5，導(dǎo)軌槽5沿軌道方向平行設(shè)置，導(dǎo)軌槽5通過(guò)吊裝螺栓8固定車(chē)下設(shè)備(圖中未示出)，在車(chē)下設(shè)備安裝時(shí)，吊裝螺栓8的頭部插入導(dǎo)軌槽5內(nèi)，通過(guò)吊裝螺栓8在導(dǎo)軌槽5內(nèi)滑動(dòng)以調(diào)節(jié)設(shè)備的安裝位置。
[0020]本實(shí)施例中，導(dǎo)軌槽5為向下開(kāi)口的C型槽，導(dǎo)軌槽5完全隱藏于下層板2的內(nèi)部，導(dǎo)軌槽5的開(kāi)口 6與下層板2的下表面處于同一平面，導(dǎo)軌槽5與上層板1、下層板2及加強(qiáng)筋3 —體擠壓成型。
[0021]導(dǎo)軌槽5的高度大約在20mm-30mm，將導(dǎo)軌槽5完全隱藏于下層板2的內(nèi)部，相當(dāng)于將車(chē)下空間增加了 20mm-30mm的高度，方便車(chē)下設(shè)備的安裝，提高了布管、布線的靈活性。
[0022]在導(dǎo)軌槽5內(nèi)壁和吊裝螺栓8的頭部之間設(shè)置有彈性材料7，彈性材料7優(yōu)選采用橡膠或樹(shù)脂，如圖2所示，本實(shí)施例中，將彈性材料7粘貼固定在導(dǎo)軌槽5的內(nèi)壁，彈性材料7圍成一個(gè)C型槽，吊裝螺栓8的頭部插在由彈性材料7圍成的C型槽內(nèi)。
[0023]由于吊裝螺栓8與彈性材料7之間存在一定的摩擦力，使得吊裝螺栓8只有在外力作用下才可以在導(dǎo)軌槽5內(nèi)滑動(dòng)，在沒(méi)有外力作用的情況下，吊裝螺栓8因?yàn)槟Σ亮Φ拇嬖诙粫?huì)在導(dǎo)軌槽5內(nèi)任意晃動(dòng)，起到相對(duì)固定的作用，因此，大大降低了吊裝螺栓8的定位難度，而且可以實(shí)現(xiàn)在設(shè)備安裝之前，提前給吊掛螺栓8定位，省時(shí)省力。另外，由于彈性材料7的設(shè)置，在安裝設(shè)備時(shí)，通過(guò)擠壓導(dǎo)軌槽5內(nèi)的橡膠或樹(shù)脂，降低了吊裝螺栓8與導(dǎo)軌槽5之間的緊固剛度，達(dá)到給設(shè)備減震的作用。
[0024]實(shí)施例二:
[0025]如圖3所示，與實(shí)施例一不同之處在于，本實(shí)施例中，將彈性材料7粘貼固定在吊掛螺栓7的頭部，將吊裝螺栓8的頭部完全包裹起來(lái)。包裹橡膠或樹(shù)脂的吊裝螺栓8的頭部插入導(dǎo)軌槽5內(nèi)，根據(jù)設(shè)備安裝點(diǎn)在導(dǎo)軌槽5內(nèi)移動(dòng)。
[0026]由于導(dǎo)軌槽5的內(nèi)壁與彈性材料7之間存在一定的摩擦力，使得吊裝螺栓8只有在外力作用下才可以在導(dǎo)軌槽5內(nèi)滑動(dòng)，在沒(méi)有外力作用的情況下，吊裝螺栓8因?yàn)槟Σ亮Φ拇嬖诙粫?huì)在導(dǎo)軌槽5內(nèi)任意滑動(dòng)，因此，大大降低的吊裝螺栓8的定位難度，而且可以實(shí)現(xiàn)在設(shè)備安裝之前，提前給吊掛螺栓8定位，省時(shí)省力。另外，由于彈性材料7的設(shè)置，在安裝設(shè)備時(shí)，通過(guò)擠壓導(dǎo)軌槽5內(nèi)的橡膠或樹(shù)脂，降低了吊裝螺栓8與導(dǎo)軌槽5之間的緊固剛度，達(dá)到給設(shè)備減震的作用。
[0027]實(shí)施例三:
[0028]如圖4所示，與實(shí)施例一和實(shí)施例二不同之處在于，本實(shí)施例中，導(dǎo)軌槽5只有一部分隱藏于下層板2的內(nèi)部，另一部分突出于下層板2的下表面，隱藏部分的高度可以根據(jù)不同車(chē)型、不同設(shè)備進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，導(dǎo)軌槽5同樣為向下開(kāi)口的C型槽，導(dǎo)軌槽5的開(kāi)口 6位于下層板2的下方，該結(jié)構(gòu)雖然只有部分導(dǎo)軌槽5隱藏于下層板2的內(nèi)部，但也可以相對(duì)增加車(chē)下空間，同時(shí)可以更好的保證車(chē)下設(shè)備安裝面的平面度。在導(dǎo)軌槽5的內(nèi)壁和吊裝螺栓8的頭部之間設(shè)置有彈性材料7。
[0029]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)體的底架結(jié)構(gòu)，包括由上層板、下層板及中間的加強(qiáng)筋組成的中空鋁合金型材，在所述下層板上設(shè)置有多條導(dǎo)軌槽，所述導(dǎo)軌槽通過(guò)吊裝螺栓固定車(chē)下設(shè)備，所述吊裝螺栓的頭部插入所述導(dǎo)軌槽內(nèi)，其特征在于:在所述導(dǎo)軌槽內(nèi)壁和吊裝螺栓的頭部之間設(shè)置有彈性材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)體的底架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈性材料粘貼固定在所述導(dǎo)軌槽的內(nèi)壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)體的底架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈性材料粘貼固定在所述吊裝螺栓的頭部，將所述吊裝螺栓的頭部包裹。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)體的底架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈性材料為橡膠或樹(shù)脂。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)體的底架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)軌槽完全隱藏或部分隱藏于所述下層板的內(nèi)部。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)體的底架結(jié)構(gòu)，包括由上層板、下層板及中間的加強(qiáng)筋組成的中空鋁合金型材，在所述下層板上設(shè)置有多條導(dǎo)軌槽，所述導(dǎo)軌槽通過(guò)吊裝螺栓固定車(chē)下設(shè)備，所述吊裝螺栓的頭部插入所述導(dǎo)軌槽內(nèi)，在所述導(dǎo)軌槽內(nèi)壁和吊裝螺栓的頭部之間設(shè)置有彈性材料。本實(shí)用新型通過(guò)導(dǎo)軌槽及吊裝螺栓與彈性材料之間的摩擦力而相對(duì)固定吊裝螺栓，避免其任意滑動(dòng)，大大降低的吊裝螺栓的定位難度，省時(shí)省力。而且由于彈性材料的設(shè)置，也降低了吊裝螺栓與導(dǎo)軌槽之間的緊固剛度，達(dá)到給設(shè)備減震的作用。
【IPC分類】B61F1-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204323376
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420771142
【發(fā)明人】周亮, 栗山敬, 周樂(lè)家
【申請(qǐng)人】青島四方川崎車(chē)輛技術(shù)有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月9日