低噪聲軌道車輛用電抗器器身結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電力設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種低噪聲軌道車輛用電抗器器身結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛用電抗器普遍應(yīng)用于高速軌道車輛，在車輛輔助電源系統(tǒng)中逆變器輸出回路中，抑制逆變器輸出電流中高次諧波成分帶來(lái)的不良影響，為車輛搭載負(fù)載提供電能，為節(jié)約車廂內(nèi)空間，電抗器經(jīng)常直接懸掛于車輛下方。為了確保軌道車輛的舒適性，產(chǎn)品噪聲要嚴(yán)格控制。
[0003]如圖1和圖2所示，常規(guī)電抗器器身結(jié)構(gòu)包括包括從下往上依次固定連接的下鐵軛30、鐵芯柱20和上鐵軛10，所述鐵芯柱20外圍套設(shè)有線圈40，鐵芯柱20與線圈40之間具有空隙，線圈40與鐵芯柱20之間用撐板50進(jìn)行撐緊，然后整體浸漆固化處理。常規(guī)的電抗器噪聲主要是由于組成鐵芯柱20的硅鋼片磁致伸縮引起振動(dòng)產(chǎn)生的。在常規(guī)電抗器器身結(jié)構(gòu)中，由于線圈40和鐵芯柱20是通過(guò)撐板50剛性連接的，鐵芯柱20振動(dòng)直接帶動(dòng)線圈40振動(dòng)，噪聲可以通過(guò)固體傳導(dǎo)直接發(fā)散出來(lái)，導(dǎo)致整個(gè)電抗器噪聲較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的低噪聲軌道車輛用電抗器器身結(jié)構(gòu)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一種技術(shù)方案是:一種低噪聲軌道車輛用電抗器器身結(jié)構(gòu)，包括從下往上依次固定連接的下鐵軛、鐵芯柱和上鐵軛，所述上鐵軛和下鐵軛的外表面上固定裝設(shè)有鐵軛夾件，所述鐵芯柱外圍套設(shè)有線圈，鐵芯柱與線圈之間具有空隙。所述線圈安置在下鐵軛的鐵軛夾件上，所述上鐵軛的鐵軛夾件上固定設(shè)置有壓緊裝置，所述壓緊裝置能夠?qū)⒕€圈壓緊固定在下鐵軛的鐵軛夾件上。
[0006]優(yōu)選的，所述壓緊裝置能夠調(diào)節(jié)線圈壓緊在下鐵軛的鐵軛夾件上的壓緊程度。
[0007]具體的，所述壓緊裝置具有能夠伸縮的頂緊件，所述頂緊件與線圈的上端面壓力接觸。
[0008]進(jìn)一步具體的，所述壓緊裝置包括固定在上鐵軛的鐵軛夾件上的螺母和與螺母配合連接的調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘與線圈的上端面壓力接觸，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘能夠控制調(diào)節(jié)螺釘與線圈的上端面的壓緊程度。
[0009]優(yōu)選的，所述線圈的上端面上還設(shè)置有彈性墊塊，所述調(diào)節(jié)螺釘與彈性墊塊壓力接觸將線圈壓緊固定在下鐵軛的鐵軛夾件上。
[0010]優(yōu)選的，所述彈性墊塊為彈性橡膠塊。
[0011]優(yōu)選的，所述壓緊裝置具有多個(gè)且沿上鐵軛的四周分布。
[0012]本實(shí)用新型中所述的上下的方位詞是在電抗器正常使用狀態(tài)下定義的。
[0013]本實(shí)用新型的范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時(shí)也應(yīng)涵蓋由上述技術(shù)特征或其等同特征進(jìn)行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請(qǐng)中公開(kāi)的(但不限于)具有類似功能的技術(shù)特征進(jìn)行互相替換而形成的技術(shù)方案等。
[0014]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型通過(guò)壓緊裝置將線圈壓緊在下鐵軛的鐵軛夾件上，鐵芯柱與線圈之間無(wú)接觸、無(wú)剛性支撐。能夠使鐵芯柱產(chǎn)生的振動(dòng)不會(huì)直接傳遞給線圈，減少了噪聲的產(chǎn)生。壓緊裝置與線圈之間裝設(shè)彈性墊塊，能夠減少鐵芯柱的振動(dòng)帶動(dòng)的鐵軛夾件振動(dòng)然后傳導(dǎo)至線圈的振動(dòng)。本實(shí)用新型避免了鐵芯柱振動(dòng)的噪聲直接通過(guò)線圈傳遞至周圍環(huán)境，大大減小了電抗器的整體噪聲。
【附圖說(shuō)明】
[0015]附圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電抗器器身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖2為附圖1中B-B處的剖面示意圖。
[0017]附圖3為本實(shí)用新型低噪聲軌道車輛用電抗器器身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖4為附圖3中A-A的剖面示意圖。
[0019]其中:1、上鐵軛；2、鐵芯柱；3、下鐵軛；4、線圈；5、鐵軛夾件；6、壓緊裝置；7、螺母；8、調(diào)節(jié)螺釘；9、彈性墊塊；10、上鐵軛；20、鐵芯柱；30、下鐵軛；40、線圈；50、撐板。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型所述的一種低噪聲軌道車輛用電抗器器身結(jié)構(gòu)，包括從下往上依次固定連接的下鐵軛3、鐵芯柱2和上鐵軛1，所述上鐵軛I和下鐵軛3的外表面上固定裝設(shè)有鐵軛夾件5，所述鐵芯柱2外圍套設(shè)有線圈4，鐵芯柱2與線圈4之間具有空隙，所述線圈4安置在下鐵軛3的鐵軛夾件5上，所述上鐵軛I的鐵軛夾件5上固定設(shè)置有壓緊裝置6，所述壓緊裝置6具有多個(gè)且沿上鐵軛I的四周分布。所述壓緊裝置6能夠?qū)⒕€圈4壓緊固定在下鐵軛3的鐵軛夾件5上。所述壓緊裝置6包括固定在上鐵軛I的鐵軛夾件5上的螺母7和與螺母7配合連接的調(diào)節(jié)螺釘8。所述線圈4的上端面上設(shè)置有彈性墊塊9，所述彈性墊塊9為彈性橡膠塊。所述調(diào)節(jié)螺釘8與彈性墊塊9壓力接觸將線圈4壓緊固定在下鐵軛3的鐵軛夾件5上。調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘8能夠控制調(diào)節(jié)螺釘8與線圈4的上端面的壓緊程度。
[0021]本實(shí)用新型在安裝時(shí)，先將線圈4套裝在鐵芯柱2外圍，確定安裝位置后，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘8壓緊在線圈4的上端面的彈性墊塊9上，根據(jù)需求，調(diào)節(jié)螺釘8與線圈4的上端面的壓緊程度，從而完成安裝。
[0022]如上所述，我們完全按照本實(shí)用新型的宗旨進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新型并非局限于上述實(shí)施例和實(shí)施方法。相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的從業(yè)者可在本實(shí)用新型的技術(shù)思想許可的范圍內(nèi)進(jìn)行不同的變化及實(shí)施。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低噪聲軌道車輛用電抗器器身結(jié)構(gòu)，包括從下往上依次固定連接的下鐵軛(3)、鐵芯柱(2)和上鐵軛(1)，所述上鐵軛(I)和下鐵軛(3)的外表面上固定裝設(shè)有鐵軛夾件(5)，所述鐵芯柱(2)外圍套設(shè)有線圈(4)，鐵芯柱(2)與線圈(4)之間具有空隙，其特征在于:所述線圈(4)安置在下鐵軛(3)的鐵軛夾件(5)上，所述上鐵軛(I)的鐵軛夾件(5)上固定設(shè)置有壓緊裝置(6)，所述壓緊裝置(6)能夠?qū)⒕€圈(4)壓緊固定在下鐵軛(3)的鐵軛夾件(5)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪聲軌道車輛用電抗器器身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述壓緊裝置(6)能夠調(diào)節(jié)線圈(4)壓緊在下鐵軛(3)的鐵軛夾件(5)上的壓緊程度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪聲軌道車輛用電抗器器身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述壓緊裝置(6)具有能夠伸縮的頂緊件，所述頂緊件與線圈(4)的上端面壓力接觸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪聲軌道車輛用電抗器器身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述壓緊裝置(6 )包括固定在上鐵軛(I)的鐵軛夾件(5 )上的螺母(7 )和與螺母(7 )配合連接的調(diào)節(jié)螺釘(8)，所述調(diào)節(jié)螺釘(8)與線圈(4)的上端面壓力接觸，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘(8)能夠控制調(diào)節(jié)螺釘(8)與線圈(4)的上端面的壓緊程度。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的低噪聲軌道車輛用電抗器器身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述線圈(4)的上端面上還設(shè)置有彈性墊塊(9)，所述調(diào)節(jié)螺釘(8)與彈性墊塊(9)壓力接觸將線圈(4)壓緊固定在下鐵軛(3)的鐵軛夾件(5)上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的低噪聲軌道車輛用電抗器器身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈性墊塊(9)為彈性橡膠塊。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的低噪聲軌道車輛用電抗器器身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述壓緊裝置(6)具有多個(gè)且沿上鐵軛(I)的四周分布。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種低噪聲軌道車輛用電抗器器身結(jié)構(gòu)。所述電抗器器身結(jié)構(gòu)包括從下往上依次固定連接的下鐵軛、鐵芯柱和上鐵軛，所述上鐵軛和下鐵軛的外表面上固定裝設(shè)有鐵軛夾件，所述鐵芯柱外圍套設(shè)有線圈，鐵芯柱與線圈之間具有空隙。所述線圈安置在下鐵軛的鐵軛夾件上，所述上鐵軛的鐵軛夾件上固定設(shè)置有壓緊裝置，所述壓緊裝置能夠?qū)⒕€圈壓緊固定在下鐵軛的鐵軛夾件上。本實(shí)用新型通過(guò)壓緊裝置將線圈壓緊在下鐵軛的鐵軛夾件上，能夠使鐵芯柱產(chǎn)生的振動(dòng)不會(huì)直接傳遞給線圈，減少了噪聲的產(chǎn)生。壓緊裝置與線圈之間裝設(shè)彈性墊塊，能夠減少鐵芯柱的振動(dòng)帶動(dòng)的鐵軛夾件振動(dòng)然后傳導(dǎo)至線圈的振動(dòng)。
【IPC分類】H01F27/30
【公開(kāi)號(hào)】CN204651150
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520385385
【發(fā)明人】沈茂龍, 葛曉村, 黃建華, 季銀嵐, 沈賢明
【申請(qǐng)人】蘇州工業(yè)園區(qū)隆盛電器成套設(shè)備制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年6月5日