在上部傳動(dòng)軸8上完成了第一重鎖定，目前也就只使用這一重鎖定。
[0027]實(shí)施例1
[0028]如圖3、4、5所示，一種漏斗車底門鎖定裝置，包括豎直驅(qū)動(dòng)桿15、外鎖定架18和中心鎖定爪20、復(fù)位彈性件17，所述漏斗車的底門手動(dòng)開閉機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸I上固定有導(dǎo)向墊板16，所述豎直驅(qū)動(dòng)桿15豎直滑動(dòng)安裝于導(dǎo)向墊板16上，所述復(fù)位彈性件17安裝于豎直驅(qū)動(dòng)桿15和導(dǎo)向墊板16之間，該復(fù)位彈性件17對豎直驅(qū)動(dòng)桿15產(chǎn)生豎直向上的彈力，該復(fù)位彈性件17為壓縮彈簧，在豎直驅(qū)動(dòng)桿15上焊接彈簧座，彈簧座位于導(dǎo)向墊板16的上方，壓縮彈簧壓縮于導(dǎo)向墊板16和彈簧座之間。當(dāng)然，該復(fù)位彈性件17也可以是拉簧，而彈簧座則可設(shè)置在導(dǎo)向墊板16的下方。
[0029]該豎直驅(qū)動(dòng)桿15的上端部與安裝于轉(zhuǎn)軸I上的手輪2擠壓配合；所述轉(zhuǎn)軸I上還固定有支架19，該支架19位于豎直驅(qū)動(dòng)桿15的下方，中心鎖定爪20的中部鉸接安裝于支架19上，中心鎖定爪20的尾部與豎直驅(qū)動(dòng)桿15的下端鉸接；外鎖定架18固定于一相對于漏斗車身靜止的靜止物上，本實(shí)施例的外鎖定架18固定于手動(dòng)開閉機(jī)構(gòu)的減速箱3的箱體上端。該外鎖定架18上設(shè)置有中心孔，所述豎直驅(qū)動(dòng)桿15、中心鎖定爪20、轉(zhuǎn)軸I均處于中心孔內(nèi)，該外鎖定架18的中心孔設(shè)置有與中心鎖定爪20的頭部相配合的鎖定結(jié)構(gòu)，該中心鎖定爪20繞鉸接軸在豎直平面上擺動(dòng)與外鎖定架18的內(nèi)圈的鎖定結(jié)構(gòu)向配合鎖定或分離。
[0030]本實(shí)施例中，所述鎖定結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于外鎖定架18中心孔上的一圈內(nèi)齒21，所述中心鎖定爪20的頭部形狀與內(nèi)齒21的形狀適配，該中心鎖定爪20的頭部可嵌入到內(nèi)齒21相鄰的內(nèi)齒21牙之間。當(dāng)然，所述中心鎖定爪20的數(shù)目至少為一個(gè)，一個(gè)中心鎖定爪20即可滿足鎖定要求，但是并不排出多個(gè)中心鎖定爪20，例如，當(dāng)中心鎖定爪20為兩個(gè)或者多個(gè)，所述中心鎖定爪20的尾部均與一過渡環(huán)22鉸接，該過渡環(huán)22與豎直驅(qū)動(dòng)桿15的下端連接。如圖5所示，中心鎖定爪20的數(shù)量為四個(gè)。且都與過渡環(huán)22連接。當(dāng)然，還可以是利用多個(gè)豎直驅(qū)動(dòng)桿15來驅(qū)動(dòng)，所述豎直驅(qū)動(dòng)桿15的數(shù)量與中心鎖定爪20的數(shù)量向匹配，所述轉(zhuǎn)軸I上固定有導(dǎo)向墊環(huán)，每根豎直驅(qū)動(dòng)桿15均豎直滑動(dòng)安裝于導(dǎo)向墊環(huán)上且與對應(yīng)的導(dǎo)向墊環(huán)之間安裝有復(fù)位彈性件17，所述中心鎖定爪20的中部均與固定于轉(zhuǎn)軸I上的支架19鉸接，豎直驅(qū)動(dòng)桿15的下端與中心鎖定爪20的尾部一一對應(yīng)鉸接。
[0031]實(shí)施例2
[0032]如圖7所示，該實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1中結(jié)構(gòu)基本相同，只是鎖定結(jié)構(gòu)有所區(qū)別:所述鎖定結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于外鎖定架18上的一圈嵌入孔23，該嵌入孔23相對于轉(zhuǎn)軸I中心成圓周均布，所述中心鎖定爪20的頭部設(shè)置有向下凸起的嵌入部24，該嵌入部24可與任一嵌入孔23嵌入配合。當(dāng)然，該實(shí)施例中中心鎖定爪20的數(shù)量也可以如實(shí)施例1中那樣為多個(gè)，中心鎖定爪20的尾部也可以與過渡環(huán)22連接，然后利用一個(gè)或者多根豎直驅(qū)動(dòng)桿15來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。也可以不利用過渡環(huán)22而直接利用多根豎直驅(qū)動(dòng)桿15和若個(gè)復(fù)位彈性件17進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。如圖7所示，該中心鎖定爪20的高度高于外鎖定架18的嵌入孔23的高度，中心鎖定爪20繞鉸接軸擺動(dòng)時(shí)，中心鎖定爪20頭部的嵌入部24可以從嵌入孔23中脫離或者嵌入，只要嵌入部24的寬度與嵌入孔23的寬度配合限制轉(zhuǎn)軸I不轉(zhuǎn)動(dòng)即可，轉(zhuǎn)軸I不轉(zhuǎn)動(dòng)就不會(huì)帶動(dòng)連桿10擺動(dòng)，從而也就實(shí)現(xiàn)了二次鎖定。
[0033]該鎖定機(jī)構(gòu)在原有的手動(dòng)開閉機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，適用于漏斗車新車或舊車改造，成本低廉，同時(shí)，在不增加操作動(dòng)作的情況下，可實(shí)現(xiàn)二次鎖定，安裝手輪時(shí)，手輪會(huì)下壓豎直驅(qū)動(dòng)桿15，使中心鎖定爪20與外鎖定架18分離，從而不妨礙手輪2的旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)旋轉(zhuǎn)手輪完成鎖定后，取下手輪，豎直驅(qū)動(dòng)桿15在復(fù)位彈性件的作用下向上運(yùn)動(dòng)，而從中心鎖定爪20與外鎖定架18鎖定，實(shí)現(xiàn)了二次鎖定。
[0034]以上所述實(shí)施例僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，不作為對本發(fā)明范圍的限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的基礎(chǔ)上，對本發(fā)明技術(shù)方案作出的各種變形和改造，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種漏斗車底門鎖定裝置，其特征在于:包括豎直驅(qū)動(dòng)桿、外鎖定架和中心鎖定爪、復(fù)位彈性件，所述漏斗車的底門手動(dòng)開閉機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸上固定有導(dǎo)向墊板，所述豎直驅(qū)動(dòng)桿豎直滑動(dòng)安裝于導(dǎo)向墊板上，所述復(fù)位彈性件安裝于豎直驅(qū)動(dòng)桿和導(dǎo)向墊板之間，該復(fù)位彈性件對豎直驅(qū)動(dòng)桿產(chǎn)生豎直向上的彈力，該豎直驅(qū)動(dòng)桿的上端部與安裝于轉(zhuǎn)軸上的手輪擠壓配合；所述轉(zhuǎn)軸上還固定有支架，該支架位于豎直驅(qū)動(dòng)桿的下方，中心鎖定爪的中部鉸接安裝于支架上，中心鎖定爪的尾部與豎直驅(qū)動(dòng)桿的下端鉸接；外鎖定架固定于一相對于漏斗車身靜止的靜止物上，該外鎖定架上設(shè)置有中心孔，所述豎直驅(qū)動(dòng)桿、中心鎖定爪、轉(zhuǎn)軸均處于中心孔內(nèi)，該外鎖定架的中心孔設(shè)置有與中心鎖定爪的頭部相配合的鎖定結(jié)構(gòu)，該中心鎖定爪繞鉸接軸在豎直平面上擺動(dòng)與外鎖定架的內(nèi)圈的鎖定結(jié)構(gòu)向配合鎖定或分離。
2.如權(quán)利要求1所述的一種漏斗車底門鎖定裝置，其特征在于:所述鎖定結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于外鎖定架中心孔上的一圈內(nèi)齒，所述中心鎖定爪的頭部形狀與內(nèi)齒的形狀適配，該中心鎖定爪的頭部可嵌入到內(nèi)齒相鄰的內(nèi)齒牙之間。
3.如權(quán)利要求1所述的一種漏斗車底門鎖定裝置，其特征在于:所述鎖定結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于外鎖定架上的一圈嵌入孔，該嵌入孔相對于轉(zhuǎn)軸中心成圓周均布，所述中心鎖定爪的頭部設(shè)置有向下凸起的嵌入部，該嵌入部可與任一嵌入孔嵌入配合。
4.如權(quán)利要求2或3所述的一種漏斗車底門鎖定裝置，其特征在于:所述中心鎖定爪的數(shù)目為兩個(gè)或者多個(gè)，所述中心鎖定爪的尾部均與一過渡環(huán)鉸接，該過渡環(huán)與豎直驅(qū)動(dòng)桿的下端連接。
5.如權(quán)利要求4所述的一種漏斗車底門鎖定裝置，其特征在于:所述外鎖定架固定于手動(dòng)開閉機(jī)構(gòu)的減速箱的箱體上端。
6.如權(quán)利要求2或3所述的一種漏斗車底門鎖定裝置，其特征在于:所述中心鎖定爪的數(shù)目為兩個(gè)或者多個(gè)，所述豎直驅(qū)動(dòng)桿的數(shù)量與中心鎖定爪的數(shù)量向匹配，所述轉(zhuǎn)軸上固定有導(dǎo)向墊環(huán)，每根豎直驅(qū)動(dòng)桿均豎直滑動(dòng)安裝于導(dǎo)向墊環(huán)上且與對應(yīng)的導(dǎo)向墊環(huán)之間安裝有復(fù)位彈性件，所述中心鎖定爪的中部均與固定于轉(zhuǎn)軸上的支架鉸接，豎直驅(qū)動(dòng)桿的下端與中心鎖定爪的尾部一一對應(yīng)鉸接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種漏斗車底門鎖定裝置，包括豎直驅(qū)動(dòng)桿、外鎖定架和中心鎖定爪、復(fù)位彈性件，豎直驅(qū)動(dòng)桿豎直滑動(dòng)安裝于導(dǎo)向墊板上，復(fù)位彈性件安裝于豎直驅(qū)動(dòng)桿和導(dǎo)向墊板之間，轉(zhuǎn)軸上還固定有支架，該支架位于豎直驅(qū)動(dòng)桿的下方，中心鎖定爪的中部鉸接安裝于支架上，中心鎖定爪的尾部與豎直驅(qū)動(dòng)桿的下端鉸接；外鎖定架固定于一靜止物上，該外鎖定架上設(shè)置有中心孔，該外鎖定架的中心孔設(shè)置有鎖定結(jié)構(gòu)，該中心鎖定爪繞鉸接軸在豎直平面上擺動(dòng)與外鎖定架的內(nèi)圈的鎖定結(jié)構(gòu)向配合鎖定或分離。該底門鎖定裝置結(jié)構(gòu)簡單合理，在不增加任何操作的前提下可對漏斗車的底門進(jìn)行自鎖，提高底門鎖定的成功率，避免底門自動(dòng)打開而造成經(jīng)濟(jì)上損失。
【IPC分類】B61D7-26
【公開號(hào)】CN204323348
【申請?zhí)枴緾N201420850160
【發(fā)明人】倪萬宏
【申請人】江蘇瑞鐵軌道裝備有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月29日