如可以在門扇200的裝入狀態(tài)下指向(軌道)車輛或乘客廂中。以這種方式構(gòu)成熱路徑280，該熱路徑從第一主面277 (該第一主面例如遭受冷的溫度)經(jīng)過第一型材部件210 (例如由鋁制成)、腹板230 (例如由塑料材料制成)、第二型材部件220(例如同樣也由鋁制成)以及第二殼罩278。因此通過在熱路徑280中使用具有不同導熱性的不同材料，在第一主面277和第二主面278之間能夠達到有利的熱隔絕，所述熱路徑能夠?qū)崿F(xiàn)從第一主面277至第二主面278的熱流。通過熱路徑280中的不同材料的不同的導聲能力，也能夠在第一主面277和第二主面278之間實現(xiàn)優(yōu)化的聲隔絕，所述不同材料根據(jù)在圖2B中示出的實施例在第一型材部件210和第二型材部件220中是鋁，處于其間的腹板230由塑料構(gòu)成。為了實現(xiàn)進一步優(yōu)化熱和聲隔絕，第一殼罩270和/或第二殼罩275也可以在一側(cè)(如在圖2B中所不)或在兩側(cè)以保護層或隔絕層285覆蓋，所述保護層或隔絕層同樣具有與第一型材部件210和/或第二型材部件220、腹板230或第一殼罩270或第二殼罩275不同的材料。替代地或附加地，第一殼罩270和/或第二殼罩275也可以由塑料和/或復合材料、例如碳纖維材料制成或具有該材料。第一型材部件210也可以是第一殼罩270的一部分和/或第二型材部件220也可以是第二殼罩275的一部分。此外可設(shè)想，在第一殼罩270和第二殼罩275之間的區(qū)域中也包含也可以稱為隔絕材料290 (特別是具有在第一和第二主面的聲和熱解耦方面有利的特性)的核心材料290、例如聚氨酯泡沫。在門框100的側(cè)向的凹槽250中例如可以嵌入密封元件295，所述密封元件在安裝的狀態(tài)下和在車輛行駛時能夠?qū)崿F(xiàn)門200的密封的閉鎖。同樣，該密封元件295也還可以確保手指保護，該手指保護使得在關(guān)閉門200時車輛乘客不會被傷害，尤其是車輛乘客的手指不會被擠壓。
[0030]如已經(jīng)說明的那樣，接下來的圖3至7涉及在圖1中示出的門扇框架100的型材110、120、130、140的不同實施例和視圖。在圖2至13中示出一個上面的橫向型材110、一個下面的橫向型材120、一個后緣縱向型材130以及一個前緣縱向型材140。在示出的實施例中，型材110、120、130、140的共同點是，它們由兩個通過兩個腹板230相互連接的型材部件210、220構(gòu)造。型材部件210、220在彼此朝向的側(cè)面上具有肋260。肋260提高型材部件210、220的剛度。肋260是型材110、120、130、140的突出部，所述突出部沿主延伸方向延伸超過型材。型材部件210、220的肋260可以在單個的實施例中這樣設(shè)置和成形，使得所述肋260嵌接到相對設(shè)置的型材部件220、210的兩個肋之間，以便在機械上阻止側(cè)向移動。此外，肋260創(chuàng)造凹槽240。按照實施例，型材部件210、220可以這樣設(shè)置，使得在兩個型材部件210、220之間產(chǎn)生至少一個另外的凹槽250。在其他未示出的實施例中，型材110、120、130的橫截面具有至少一個螺旋通道。
[0031]因此本發(fā)明的一個方面是對于軌道車輛的入口門的框架結(jié)構(gòu)使用熱隔離的型材。通過所述型材實現(xiàn)外板至內(nèi)板的熱力技術(shù)的/熱的解耦。在一種實施例中，解耦利用塑料腹板實施。
[0032]圖3示出按照本發(fā)明一種實施例的門扇框架的型材的型材橫截面的示意圖。根據(jù)在圖1中示出的門扇框架100，型材130為后緣縱向型材130。后緣縱向型材130具有一個第一型材部件210和一個第二型材部件220。這兩個型材部件210、220通過兩個腹板230相互連接。型材部件210、220具有肋260，所述肋提高型材部件210、220或者說型材130的剛度以及創(chuàng)造凹槽240。其中一個型材部件210的寬度僅為另一個型材部件220的寬度的大約三分之一O
[0033]圖4示出按照本發(fā)明一種實施例的門扇框架的型材的型材橫截面的示意圖。型材110是在圖1中已經(jīng)示出的上面的橫向型材110。在圖4中示出的上面的橫向型材110是熱隔離的型材110。
[0034]圖5示出按照本發(fā)明一種實施例的門扇框架的型材的型材橫截面的示意圖。圖5類似于圖4，區(qū)別在于，型材120是在圖5中已經(jīng)示出的下面的橫向型材120。在圖5中示出的下面的橫向型材120是熱隔離的型材120。
[0035]圖6示出按照本發(fā)明一種實施例的門扇框架的型材的型材橫截面的示意圖。示出根據(jù)在圖1中示出的門扇框架100的后緣縱向型材130的一種實施例。圖6示出型材橫截面，
[0036]圖7示出按照本發(fā)明的一種實施例的門扇框架100的示意圖。門扇框架100由一個上面的橫向型材110、一個下面的橫向型材120、一個后緣縱向型材130以及一個前緣縱向型材140形成。上面的橫向型材110和下面的橫向型材120彼此平行地設(shè)置。后緣縱向型材130以及前緣縱向型材140彼此平行地設(shè)置。上面的橫向型材110與后緣縱向型材130以及前緣縱向型材140連接。下面的橫向型材120與后緣縱向型材130以及前緣縱向型材140連接。這四個型材110、120、130、140 —起基本上產(chǎn)生一個矩形。在一種實施例中，型材110、120、130、140是熱解耦的型材110、120、130、140。在另一種實施例中，型材110、120、130、140是由塑料和/或復合材料構(gòu)成的型材。
[0037]在一種實施例中，門扇框架不是直接以板材和/或殼罩覆蓋，而是在金屬的板材之間安裝有附加的隔絕層。隔絕層產(chǎn)生門的熱解耦。在一種實施例中，隔絕層實施為塑料板。在該實施例中，門扇框架由鋁型材構(gòu)造。
[0038]在另一種實施例中，代替熱力技術(shù)上良好傳導的鋁型材，使用具有較差熱傳導系數(shù)的型材、例如塑料型材，在此，所述型材必須是可彎曲的或滿足防火要求。
[0039]在另一種實施例中，設(shè)置在門扇框架上的殼罩裝備有附加的殼罩，其中，所述附加的殼罩具有比殼罩和/或門扇框架差的熱傳導系數(shù)。金屬板材裝備有具有較差熱傳導系數(shù)的殼罩(例如塑料板、GFK板、CFK板、...)，其中，所述板除了絕熱之外還承擔板材的功能(噴漆、強度...)。
[0040]所述實施例僅被示例性地選擇并且可以相互組合。
[0041]附圖標記列表
[0042]100門扇框架
[0043]110上面的橫向型材
[0044]120下面的橫向型材
[0045]130后緣縱向型材
[0046]140前緣縱向型材
[0047]200 門扇 / 門
[0048]210 型材部件
[0049]220 型材部件
[0050]230 腹板
[0051]240 凹槽
[0052]250 凹槽
[0053]260 肋
[0054]270 第一殼罩
[0055]275 第二殼罩
[0056]277 (門扇的)第一主面
[0057]278 (門扇的)第二主面
[0058]280熱路徑
[0059]285隔絕層
[0060]290核心材料/隔絕材料
[0061]295密封元件
[0062]1510 螺釘
【主權(quán)項】
1.用于車輛、尤其是軌道車輛的門扇(200)，其中，所述門扇(200)具有門扇框架(100)、設(shè)置在門扇框架(100)的第一主面(277)上的第一殼罩(270)和設(shè)置在與第一主面(277)對置的第二主面(278)上的第二殼罩(275)，其中，門扇(200)構(gòu)成為，使得從第一殼罩(270)至第二殼罩(275)的熱路徑(280)通過至少兩種不同的材料實現(xiàn)，其中，所述至少兩種不同的材料具有彼此不同的導熱性，所述至少兩種不同的材料中的第一材料具有比金屬差的導熱性、尤其是比鋁差的導熱性。
2.按照權(quán)利要求1所述的門扇(200)，其特征在于，所述門扇框架(100)具有至少一個型材(110、120、130、140)并且所述至少一個型材(110、120、130、140)具有至少一個由所述第一材料構(gòu)成的腹板(230)，其中，所述腹板(230)設(shè)置在所述至少一個型材(110、120、130、140)的兩個型材部件(210、220)之間，使得第一殼罩(270)相對于第二殼罩(275)熱解耦。
3.按照權(quán)利要求2所述的門扇(200)，其特征在于，所述門扇框架(100)具有至少一個作為橫向型材(110、120)的型材(110、120、130、140)和至少一個作為縱向型材(130、140)的型材(110、120、130、140)。
4.按照上述權(quán)利要求之一所述的門扇(200)，其特征在于，在第一殼罩(270)和/或第二殼罩(275)和門扇框架(100)之間設(shè)置有由所述第一材料構(gòu)成的隔絕層(285)。
5.按照上述權(quán)利要求之一所述的門扇(200)，其特征在于，所述門扇框架(100)由第一材料構(gòu)成。
6.按照上述權(quán)利要求之一所述的門扇(200)，其特征在于，所述第一殼罩(270)和/或所述第二殼罩(275)被覆以薄的隔絕層(285)，其中，所述薄的隔絕層(285)由第一材料形成。
7.按照權(quán)利要求3至5之一所述的門扇(200)，其特征在于，所述第一材料是塑料和/或復合材料。
8.按照上述權(quán)利要求之一所述的門扇(200)，其特征在于，在所述門扇框架(100)中構(gòu)成有至少一個凹槽(240、250)，用于接納第一殼罩(270)和/或第二殼罩(275)和/或密封元件(295) ο
9.按照上述權(quán)利要求之一所述的門扇(200)，其特征在于，在所述第一殼罩(270)和所述第二殼罩(275)之間設(shè)置有核心材料(290)，其中，所述核心材料(290)具有比金屬差的導熱性、尤其是比鋁差的導熱性。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛、尤其是軌道車輛的門扇(200)，其中，所述門扇(200)具有門扇框架(100)、設(shè)置在門扇框架(100)的第一主面(277)上的第一殼罩(270)和設(shè)置在與第一主面(270)對置的第二主面(278)上的第二殼罩(275)。門扇(200)構(gòu)成為，使得從第一殼罩(270)至第二殼罩(275)的熱路徑(280)通過至少兩種不同的材料實現(xiàn)，所述至少兩種不同的材料具有彼此不同的導熱性，所述至少兩種不同的材料中的第一材料具有比金屬差的導熱性、尤其是比鋁差的導熱性。
【IPC分類】B61D19-02
【公開號】CN104768826
【申請?zhí)枴緾N201380054918
【發(fā)明人】P·耶青格爾, T·威策爾尼西, G·赫茨爾
【申請人】克諾爾-布里姆斯股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2013年8月9日
【公告號】DE102012107422A1, EP2882625A1, US20150204126, WO2014026211A1