用于車輛、尤其是軌道車輛的門扇的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛、尤其是軌道車輛的門扇。
【背景技術(shù)】
[0002]本發(fā)明涉及用于軌道車輛領(lǐng)域的門扇的框架構(gòu)造。用于軌道車輛領(lǐng)域的門扇的框架構(gòu)造的目前使用的技術(shù)基于鋁或鋼框架，所述鋁或鋼框架在外側(cè)和內(nèi)側(cè)被以金屬板覆蓋。當(dāng)前，門扇包括兩個(gè)橫向型材和兩個(gè)縱向型材，所述兩個(gè)橫向型材設(shè)置在上面和下面，所述兩個(gè)縱向型材形成必須可彎曲地實(shí)施的后緣和前緣。由于來自絕熱和/或隔音領(lǐng)域的提高的市場(chǎng)要求，必須使承載的框架結(jié)構(gòu)熱解耦。
[0003]在AT 412 271 B中公開一種用于軌道車輛、尤其是車廂的門扇，該門扇包括至少兩個(gè)由鋁合金構(gòu)成的噴漆的板材，所述板材裝配在一個(gè)設(shè)置在這些板材之間的門扇框架上并且與所述門扇框架粘接和/或彼此粘接并且在其之間形成盒，所述盒被至少部分地填充以蜂窩體和/或泡沫材料。該發(fā)明的特征在于，板材的噴漆是烘漆的至少一個(gè)底漆，該底漆在板材剪切和變形之前被施加。
[0004]EP O 534 932 Al公開一種與軌道關(guān)聯(lián)的客運(yùn)交通的車廂的通道。
[0005]實(shí)用新型DE 8533980 Ul公開一種用于門或窗的框架，在所述框架中，玻璃板通過與形成框架內(nèi)側(cè)的框架部分連接的玻璃板條保持。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的任務(wù)是，創(chuàng)造一種用于車輛、尤其是軌道車輛的改善的門扇。
[0007]該任務(wù)通過一種按照獨(dú)立權(quán)利要求的用于車輛、尤其是軌道車輛的門扇解決。有利的設(shè)計(jì)方案由相應(yīng)的從屬權(quán)利要求和后續(xù)的說明得出。
[0008]本發(fā)明的構(gòu)思是，提供通過承載的框架結(jié)構(gòu)相連接的門內(nèi)壁和門外壁的熱解耦和聲解耦。金屬通常具有良好的導(dǎo)熱性，在金屬中也可以有利于結(jié)構(gòu)聲的傳播。熱量通過門扇的通行可以通過使用導(dǎo)熱性小的材料和/或與導(dǎo)熱性小的材料的組合來減少。在有利的情況下，利用相同的材料也產(chǎn)生聲解耦的改善。
[0009]有利地可能的是，通過按照在這里提出的方案的門扇結(jié)構(gòu)，除了高的隔熱作用之夕卜，也還能夠?qū)崿F(xiàn)針對(duì)聲音傳輸?shù)牧己玫母艚^作用。這尤其是在軌道車輛的門中是有利的，在車輛行駛經(jīng)過空曠的地區(qū)時(shí)、特別是在冬季，所述門部分地暴露于非常冷的外部環(huán)境，因而通過良好的熱隔絕特性能夠節(jié)省用于加熱乘客廂的能源成本。同時(shí)，可以隔絕在車輛非?？焖俚匦旭倳r(shí)在外表面上產(chǎn)生的強(qiáng)烈的行駛噪聲，良好地防止侵入到乘客廂中。最后，在這里提出的方案是非常低成本的，從而上述優(yōu)點(diǎn)可以以很小的額外成本實(shí)現(xiàn)。
[0010]本發(fā)明提出一種用于車輛、尤其是軌道車輛的門扇，其中，所述門扇具有門扇框架、設(shè)置在門扇框架的第一主面上的第一殼罩和設(shè)置在與第一主面對(duì)置的第二主面上的第二殼罩，其中，門扇這樣構(gòu)成，使得從第一殼罩至第二殼罩的熱流路徑通過至少兩種不同的材料實(shí)現(xiàn)，其中，所述至少兩種不同的材料具有彼此不同的導(dǎo)熱性，所述至少兩種不同的材料中的第一材料具有比金屬差的導(dǎo)熱性、尤其是比鋁差的導(dǎo)熱性。
[0011]車輛可以是軌道車輛。軌道車輛通?？梢岳斫鉃榕c軌道關(guān)聯(lián)的車輛，如機(jī)車、機(jī)動(dòng)車組、驅(qū)動(dòng)車、有軌電車、地鐵車輛、車廂如客車或旅游車和/或貨車。在此，軌道車輛通?？梢跃哂邪ㄖ辽僖粋€(gè)門扇的至少一個(gè)門。門扇也可以稱為門頁。門扇可以具有門扇框架，所述門扇框架被以至少一個(gè)殼罩覆蓋。門扇框架可以由至少一個(gè)型材構(gòu)成。殼罩也可以理解為板材、外板、內(nèi)板、金屬板、玻璃板和/或面材料。門扇可以具有熱路徑(該熱路徑也可以稱為熱流通道)O熱路徑或者說熱流通道可以理解為通過門扇固體材料的、并且具有比熱量通過門扇可能占用的另一路徑更小熱阻的路徑；尤其是熱路徑可以理解為通過門扇的在通過門扇的所有路徑中具有最小熱阻的路徑。在此，在熱路徑中熱量不是通過熱輻射傳遞，而是尤其是只通過熱傳導(dǎo)傳遞。熱流可以理解為熱流動(dòng)。熱流可以是用于定量描述傳熱過程的物理量。門扇的熱路徑/熱流通道可能受門扇材料的導(dǎo)熱性影響。在一種導(dǎo)熱性比另一種材料小的材料中，出現(xiàn)比在該另一種材料中小的熱流通道。
[0012]按照一種實(shí)施形式，所述門扇框架可以具有至少一個(gè)型材并且所述至少一個(gè)型材可以具有至少一個(gè)由所述第一材料構(gòu)成的腹板，其中，所述腹板這樣設(shè)置在所述至少一個(gè)型材的兩個(gè)型材部件之間，使得第一殼罩相對(duì)于第二殼罩熱解耦。第一殼罩可以與所述至少兩個(gè)型材部件中的第一型材部件連接并且第二殼罩可以與所述至少兩個(gè)型材部件中的第二型材部件連接。所述兩個(gè)型材部件和設(shè)置在這兩個(gè)型材部件之間的腹板可以形成一個(gè)型材。腹板可以將第一型材部件與第二型材部件聲解耦和/或熱解耦。利用設(shè)置在所述兩個(gè)型材部件之間的腹板，所述型材可以構(gòu)成為熱解耦的型材。型材可以理解為結(jié)構(gòu)型材。型材可以在其整個(gè)長(zhǎng)度上具有相同的橫截面。型材可以具有縱向凹槽。在縱向凹槽中可以引入滑塊以及面材料。縱向凹槽可以用于接納密封裝置。型材的橫截面可以具有至少一個(gè)螺旋通道。在由至少兩個(gè)型材構(gòu)造的門扇框架中，所述至少兩個(gè)型材可以擰緊、焊接和/或夾緊。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施形式，門扇框架可以具有至少一個(gè)作為橫向型材的型材和至少一個(gè)作為縱向型材的型材。門扇框架可以具有上面的橫向型材和/或下面的橫向型材以及在后緣上的縱向型材和/或在前緣上的另一縱向型材。以這種方式可以實(shí)現(xiàn)第一和
/或第二殼罩的非常穩(wěn)定的保持。
[0014]在另一種實(shí)施形式中，在第一殼罩和/或第二殼罩和門扇框架之間可以設(shè)置有由第一材料構(gòu)成的隔絕層。隔絕層可以引起熱解耦和/或聲解耦。隔絕層可以具有比金屬差的導(dǎo)熱性、尤其是比鋁差的導(dǎo)熱性。隔絕層可以具有塑料和/或復(fù)合材料。與沒有隔絕層的門扇相比，借助設(shè)置在第一殼罩和/或第二殼罩和門扇框架之間的隔絕層可以減小通過門扇的熱通道。隔絕層可以包圍第一殼罩和/或第二殼罩。在又一種實(shí)施形式中，隔絕層可以只在門扇框架的區(qū)域中設(shè)置在第一殼罩和/或第二殼罩之間。
[0015]此外，按照本發(fā)明的另一種實(shí)施形式，門扇框架可以由第一材料構(gòu)成。由導(dǎo)熱性比金屬小的材料、尤其是導(dǎo)熱性比鋁小的材料構(gòu)成的門扇框架可以減小沿?zé)崧窂酵ㄟ^門扇的熱通流。在包括由第一材料構(gòu)成的門扇框架的門扇中，第一殼罩可以與第二殼罩熱解耦和/或聲解耦。
[0016]按照一種實(shí)施形式，第一殼罩和/或第二殼罩可以被覆以薄的隔絕層，其中，所述薄的隔絕層由第一材料形成。本發(fā)明的這樣一種實(shí)施形式提供以具有不同傳熱系數(shù)的兩種材料非常簡(jiǎn)單地產(chǎn)生熱路徑的優(yōu)點(diǎn)。由這樣構(gòu)造的材料制成的門扇的裝配也可在技術(shù)上非常簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)并且因此是低成本的。
[0017]按照一種實(shí)施形式，第一材料可以是塑料和/或復(fù)合材料。塑料和/或復(fù)合材料、例如玻璃纖維塑料或碳纖維加強(qiáng)的塑料可以具有比金屬、尤其是鋁小的導(dǎo)熱性。塑料和/或復(fù)合材料可以用作隔絕層。此外，塑料和/或復(fù)合材料同時(shí)可廣泛地獲得，并且不僅可低成本地制造而且可在其熱和聲技術(shù)的特性方面靈活地設(shè)計(jì)，從而第一材料對(duì)于在門扇中的希望的應(yīng)用可按照使用環(huán)境優(yōu)化地設(shè)計(jì)。
[0018]也有利的是，在一種實(shí)施形式中，在門扇框架中構(gòu)成有至少一個(gè)凹槽，用于接納第一和/或第二殼罩和/或密封元件。門扇框架中的凹槽能夠?qū)崿F(xiàn)門扇框架與殼罩和/或密封元件的簡(jiǎn)單的機(jī)械連接。另外，密封元件可以理解為由橡膠和/或生膠制成的密封件。
[0019]也有利的是，在一種實(shí)施例中，在第一殼罩和第二殼罩之間設(shè)置有核心材料，其中，所述核心材料具有比金屬差的導(dǎo)熱性、尤其是比鋁差的導(dǎo)熱性。核心材料可以理解為絕緣材料和/或隔絕材料。核心材料可以是發(fā)泡的。在核心材料中可以部分地包含有空氣，其中，空氣相比于固體可以是差的熱導(dǎo)體，并且可以引起絕熱特性。
【附圖說明】
[0020]接著參考附圖進(jìn)一步解釋本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。圖中:
[0021]圖1示出按照本發(fā)明一種實(shí)施例的門扇框架的示意圖；
[0022]圖2A至圖6示出按照本發(fā)明實(shí)施例的用于在圖1中示出的門扇框架的型材的實(shí)施例的圖示；
[0023]圖7示出按照本發(fā)明一種實(shí)施例的門扇框架100的示意圖；以及
【具體實(shí)施方式】
[0024]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的后續(xù)說明中，對(duì)于在不同的附圖中示出的并且類似作用的元件使用相同的或類似的附圖標(biāo)記，其中，省略對(duì)這些元件的重復(fù)說明。
[0025]圖1不出按照本發(fā)明一種實(shí)施例的門扇框架100的不意圖。門扇框架100具有一個(gè)上面的橫向型材110和一個(gè)下面的橫向型材120以及一個(gè)后緣縱向型材130和一個(gè)前緣縱向型材140。這四個(gè)型材具有主延伸方向并且在端部分別相互連接。在此，上面的橫向型材110與后緣縱向型材130和前緣縱向型材140連接。在后緣縱向型材130和前緣縱向型材140的對(duì)置于與上面的橫向型材的連接部的端部，下面的橫向型材120與后緣縱向型材130和前緣縱向型材140連接。在此，上面的橫向型材110平行于下面的橫向型材120設(shè)置。后緣縱向型材130平行于前緣縱向型材140設(shè)置。
[0026]圖2A至圖7示出用于按照本發(fā)明實(shí)施例的在圖1中示出的門扇框架100的型材110、120、130、140的實(shí)施例的圖示。
[0027]圖2A示出按照本發(fā)明一種實(shí)施例的縱向型材的型材橫截面的示意圖。在圖2A中示出的縱向型材140為在圖1中示出的前緣縱向型材140。前緣縱向型材140具有通過兩個(gè)腹板230相互連接的一個(gè)第一型材部件210和一個(gè)第二型材部件220。不僅第一型材部件210而且第二型材部件220具有凹槽240。凹槽240構(gòu)成用于接納和保持板材和/或殼罩。第一型材部件210和第二型材部件220這樣構(gòu)成和相對(duì)彼此設(shè)置，使得用于接納密封器件的凹槽250平行于前緣縱向型材240的主延伸方向并且平行于凹槽240地在兩個(gè)型材部件210、220之間形成。型材部件210、220在彼此朝向的側(cè)面上具有肋260，所述肋提高型材部件210、220的剛度并且創(chuàng)造其他的凹槽。為了提高阻力矩，與總材料量相比，大量材料設(shè)置在幾何結(jié)構(gòu)的邊緣上。在另一種未示出的實(shí)施例中，縱向型材140的橫截面具有螺旋通道。
[0028]在一種實(shí)施例中，腹板230由塑料實(shí)施。由此，通過塑料腹板230創(chuàng)造兩個(gè)型材部件210、220的熱量和聲音的解耦。
[0029]圖2B示出包括按照?qǐng)D2A的圖示的門扇框架100的實(shí)施例的門扇200的剖面圖。在圖2B中，除了門扇框架100之外可看出第一殼罩270和第二殼罩275，所述第一殼罩按照?qǐng)D2B的圖示也以扁平的(例如鋁)板材的形式構(gòu)成，所述第二殼罩按照?qǐng)D2B的圖示同樣以扁平的(例如銷)板材的形式構(gòu)成。第一殼罩270掛在第一型材部件210的凹槽240中并且在彎曲之后在第一型材部件210上延伸，以便形成門扇的第一主面277。該第一主面277例如可以在門扇200的安裝狀態(tài)下朝向門扇200的外表面或者說軌道車輛的外側(cè)。類似地，第二殼罩275掛在第二型材部件220的凹槽240中并且在彎曲之后在第二型材部件220上延伸，以便形成門扇200的第二主面278，所述第二主面例