準(zhǔn)高速寬軌三軸內(nèi)燃機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及寬軌三軸內(nèi)燃機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]我們國(guó)家鐵路軌距絕大部分是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌(1435mm)，而世界上軌距有多種，有米軌、1067mm軌距，1520mm軌距，1676mm軌距。我們的鐵路產(chǎn)品要進(jìn)軍世界市場(chǎng)，必須要有適應(yīng)不同國(guó)家不同要求的產(chǎn)品。目前從世界范圍來(lái)看，采用寬軌制式的國(guó)家對(duì)機(jī)車(chē)的需求較多，其中包括巴基斯坦、阿根廷、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，這就需要我們開(kāi)發(fā)寬軌制式的機(jī)車(chē)。
[0003]轉(zhuǎn)向架是機(jī)車(chē)運(yùn)行的重要部件，它的結(jié)構(gòu)直接決定著機(jī)車(chē)的運(yùn)行速度、運(yùn)行安全、運(yùn)行品質(zhì)、舒適程度等。因此，開(kāi)發(fā)不同軌距制式的機(jī)車(chē)首先重點(diǎn)是開(kāi)發(fā)不同軌距制式的轉(zhuǎn)向架。而隨著人們對(duì)時(shí)空的觀念的變化，許多國(guó)家普遍要求提高機(jī)車(chē)速度。機(jī)車(chē)的速度等級(jí)一般按快速(120km?140km)，準(zhǔn)高速(140km?180km)，高速(大于180km)劃分，目前許多國(guó)家對(duì)準(zhǔn)高速(140km?180km)機(jī)車(chē)需求較多，但從世界機(jī)車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，雖然高速轉(zhuǎn)向架很多，但適用于寬軌運(yùn)行的三軸準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架還較少。
[0004]2003年4月，我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了第五次大提速。提速線(xiàn)路均為軌距為1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌線(xiàn)路，列車(chē)速度達(dá)到了 160km/h。在這次提速中擔(dān)當(dāng)主力提速機(jī)車(chē)的分別為SS9、SS7E、DF11G、DF4D準(zhǔn)高速機(jī)車(chē)。這些機(jī)車(chē)都采用直流牽引電動(dòng)機(jī)的CO-CO (三軸)軸式標(biāo)準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)向架，滿(mǎn)足了 160km/h的運(yùn)用要求。通過(guò)這些機(jī)車(chē)的開(kāi)發(fā)，國(guó)內(nèi)基本上掌握了 CO-CO軸式標(biāo)準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。
[0005]現(xiàn)有的準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車(chē)只能滿(mǎn)足軌距1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌線(xiàn)路，卻無(wú)法滿(mǎn)足寬軌國(guó)家如巴基斯坦、阿根廷、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家等對(duì)三軸高速內(nèi)燃機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的需求。因此開(kāi)發(fā)準(zhǔn)高速寬軌轉(zhuǎn)向架不僅是機(jī)車(chē)技術(shù)發(fā)展的需要，也是適應(yīng)世界機(jī)車(chē)市場(chǎng)的需要。
[0006]中國(guó)專(zhuān)利200910258657公開(kāi)了一種160km/h寬軌高速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)用三軸轉(zhuǎn)向架，這個(gè)發(fā)明是電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架，對(duì)于不具備電力機(jī)車(chē)運(yùn)用條件的寬軌制式國(guó)家來(lái)說(shuō)不適用。
[0007]中國(guó)專(zhuān)利200910258657公開(kāi)的是一種驅(qū)動(dòng)裝置彈性架懸的轉(zhuǎn)向架，與本發(fā)明中的驅(qū)動(dòng)裝置剛性架懸不相同。
[0008]中國(guó)專(zhuān)利200910258657公開(kāi)的是一種具有牽引銷(xiāo)結(jié)構(gòu)的牽引裝置轉(zhuǎn)向架，與本發(fā)明的具有四連桿結(jié)構(gòu)牽引裝置的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)不相同。
[0009]中國(guó)專(zhuān)利200910258657公開(kāi)的是一種采用輪盤(pán)制動(dòng)的轉(zhuǎn)向架，與本發(fā)明中的踏面雙側(cè)制動(dòng)結(jié)構(gòu)不相同。
[0010]中國(guó)專(zhuān)利200910258657公開(kāi)的是一種單拉桿軸箱定位+螺旋彈簧的方式，與本發(fā)明中的雙拉桿軸箱定位+螺旋彈簧的方式不相同。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種準(zhǔn)高速寬軌三軸內(nèi)燃機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架，滿(mǎn)足具有寬軌線(xiàn)路而又不具備電力機(jī)車(chē)運(yùn)行條件的地區(qū)和國(guó)家對(duì)高速機(jī)車(chē)的使用需求。
[0012]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是，準(zhǔn)高速寬軌三軸內(nèi)燃機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架，包括相互連接的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、輪對(duì)、驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置、一系懸掛裝置、支承裝配、牽引裝置、附件裝配以及輪緣潤(rùn)滑，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由兩個(gè)側(cè)架、兩個(gè)側(cè)架之間連接有一個(gè)前端梁、一個(gè)后端梁、兩個(gè)橫梁以及一組安裝座，前端梁、后端梁和橫梁的橫截面均為箱型結(jié)構(gòu)；
[0013]驅(qū)動(dòng)裝置包括輪對(duì)、牽引電機(jī)、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、齒芯、驅(qū)動(dòng)軸承、空心軸萬(wàn)向機(jī)構(gòu)，電機(jī)通過(guò)兩個(gè)后吊和一個(gè)長(zhǎng)臂前吊剛性地懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，驅(qū)動(dòng)裝置的空心軸裝配套裝在車(chē)軸上，空心軸套又套在空心軸裝配上，即空心軸與車(chē)軸之間保持間隙，空心軸與空心軸套之間保持間隙。
[0014]一系懸掛裝置采用雙拉桿軸箱定位結(jié)構(gòu)，由軸箱、軸箱拉桿、軸箱彈簧、減振墊組成，端軸軸箱與構(gòu)架之間安裝垂向減振器，軸箱拉桿縱向連接軸箱與構(gòu)架，傳遞機(jī)車(chē)的牽引力和縱向力；
[0015]二系懸掛裝置采用高圓彈簧加二系減振墊的結(jié)構(gòu)，輔以與車(chē)體相連接的二系橫向減振器、二系垂向減振器及抗蛇行減振器，二系垂向止擋設(shè)置在構(gòu)架上平面靠近高圓彈簧的位置；
[0016]制動(dòng)裝置采用單元踏面制動(dòng)，采用粉末冶金閘瓦，端軸采用雙側(cè)制動(dòng)，中間軸采用帶彈簧停車(chē)裝置的制動(dòng)單元；
[0017]牽引裝置采用四桿牽引機(jī)構(gòu)，包括牽引桿、連接桿以及拐臂，牽引桿和車(chē)體及拐臂的連接均有球形關(guān)節(jié)軸承；
[0018]附件裝配包含了搖頭止擋、側(cè)擋、砂箱、撒砂裝置及車(chē)梯，端軸兩側(cè)均安裝撒砂裝置，撒砂閥上設(shè)有截止閥門(mén)。
[0019]驅(qū)動(dòng)裝置中空心軸套通過(guò)螺栓與電動(dòng)機(jī)緊固在一起，主動(dòng)齒輪與電機(jī)軸采用錐度配合，從動(dòng)齒輪與齒芯通過(guò)螺栓緊密配合連接，齒芯套裝在空心軸套的驅(qū)動(dòng)軸承上，齒輪嚙合產(chǎn)生的扭矩通過(guò)與齒芯聯(lián)結(jié)的傳動(dòng)銷(xiāo)傳遞給空心軸萬(wàn)向機(jī)構(gòu)，再通過(guò)與車(chē)輪聯(lián)結(jié)的傳動(dòng)銷(xiāo)傳遞給輪對(duì)。
[0020]本發(fā)明的有益效果是能夠滿(mǎn)足寬軌線(xiàn)路國(guó)家對(duì)提高內(nèi)燃機(jī)車(chē)運(yùn)行速度的需求，從而擴(kuò)大了我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)出口寬軌國(guó)家的產(chǎn)品市場(chǎng)。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為寬軌機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架。
[0022]圖2為圖1對(duì)應(yīng)的俯視圖。
[0023]圖3為寬軌機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
[0024]圖4為寬軌機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置。
[0025]圖5為寬軌機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架軸箱裝配。
[0026]圖6寬軌機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架支承裝配。
[0027]圖7為圖6對(duì)應(yīng)的俯視圖。
[0028]圖8為寬軌機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架牽引裝置結(jié)構(gòu)圖。
圖9為寬軌機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架附件裝配圖。
圖10為圖9對(duì)應(yīng)的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架具有運(yùn)行速度高、曲線(xiàn)通過(guò)性能優(yōu)、可實(shí)現(xiàn)160km/h運(yùn)行速度的高速內(nèi)燃機(jī)車(chē)三軸轉(zhuǎn)向架。
[0030]本發(fā)明轉(zhuǎn)向架的組成為:構(gòu)架、輪對(duì)、驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置、一系懸掛裝置、支承裝配、牽引裝置、附件裝配以及輪緣潤(rùn)滑等。
[0031]轉(zhuǎn)向架采用Co-Co軸式，驅(qū)動(dòng)裝置牽引電動(dòng)機(jī)采用順置布置方式，可以有效地減少軸重轉(zhuǎn)移，提高機(jī)車(chē)的黏著利用率。轉(zhuǎn)向架采用垂向剛度較大的一系軸箱彈簧、垂向剛度較小的二系高圓簧、一系垂向減振器、二系垂向減振器的匹配方式，在滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)裝置架懸和空心軸結(jié)構(gòu)要求的同時(shí)，改善機(jī)車(chē)垂向平穩(wěn)性，減小機(jī)車(chē)對(duì)線(xiàn)路的動(dòng)作用力。
[0032]驅(qū)動(dòng)裝置采用剛性架懸的懸掛方式，可以減少機(jī)車(chē)運(yùn)行中對(duì)轉(zhuǎn)向架的復(fù)雜受力。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，便于檢修和維護(hù)。
[0033]一系懸掛裝置采用雙拉桿軸箱定位結(jié)構(gòu)+單圈螺旋彈簧結(jié)構(gòu)形式，采用新型結(jié)構(gòu)軸箱裝配，以更好地滿(mǎn)足較小外部限界要求。一、三軸安裝一系垂向減振器。
[0034]支承裝配采用高圓簧下部配橡膠減振墊的結(jié)構(gòu)，每個(gè)轉(zhuǎn)向架共6組高圓彈簧，并安裝了二系垂向、二系橫向和抗蛇行減振器；在兩側(cè)架靠近高圓彈簧處安裝了二系垂向止擋，用以保護(hù)二系高圓簧和保證驅(qū)動(dòng)裝置空心軸與空心軸套的間隙在安全范圍內(nèi)。
[0035]制動(dòng)裝置采用空氣制動(dòng)單元結(jié)構(gòu)，踏面制動(dòng)，閘瓦采用摩擦系數(shù)較大、散熱性能好的粉末冶金閘瓦，以滿(mǎn)足高速運(yùn)行時(shí)緊急制動(dòng)距離的要求。1、3軸采用