專利名稱:繩索牽引式車輛的運輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種繩索牽引式車輛的運輸裝置,它具有一個由一根或多根縱梁構(gòu)成的運行軌道梁。
眾所周知的是,繩索牽引式車輛的運行軌道或運行軌道梁是由支柱支撐的。一般來說,可以用大橫截面的運行軌道梁來獲得大支柱間距,而小支柱間距需要小橫截面的運行軌道梁。
本發(fā)明的任務(wù)在于,對于象單軌懸掛車或纜車這樣的繩索牽引式車輛來說,在運行軌道梁橫截面盡可能小的情況下盡可能采用大支柱間距,因此,可以橫穿過例如需要大約500m的支柱間距的寬河面,而不會妨礙乘客欣賞風光。
本發(fā)明的特征在于,為一個運行軌道梁擬定了一種懸掛結(jié)構(gòu),其中運行軌道梁的至少一個縱向段直接和/或通過象繩索或拉桿這樣的中間部件懸掛在一個或多個在索道縱向上延伸的懸索上,這些懸索固定在一個錨固件上。
本發(fā)明的新穎之處在于,通過將運行軌道或運行軌道梁懸掛在一個懸索上而可以通過懸索將車輛負荷傳到其錨固件上,從而將運行軌道或運行軌道梁設(shè)計成具有相當小的截面。這樣,那些中間部件就可以傾斜或垂直地設(shè)置。有利的是,中間部件與運行軌道梁鉸接。
本發(fā)明的一種特別簡單的實施方案在于,這種懸掛結(jié)構(gòu)具有一個設(shè)置在運行軌道梁的縱向中心平面內(nèi)的懸索。
特別有利的是,運行軌道梁被設(shè)計成異型梁、焊接梁、管材、鋼軌等。所采用的縱梁可以通過橫梁或聯(lián)接件彼此連接。這種運行軌道梁的橫載面與道路橋或鐵路橋相比較小。因此,與懸索的聯(lián)合使用可以獲得大跨度。
鋼軌或型材可以用作運行軌道,車輪支撐在所述運行軌道上。車輛借助一根或多根繩索沿著運行軌道移動。車輛可以在索道上面(纜車),也可以在索道下面(單軌懸掛車輛)。另外,車輛驅(qū)動裝置位于車外,這是因為通過一個動力站驅(qū)動牽引繩索。在單軌懸掛車輛的情況下,牽引繩索最好設(shè)置在運行軌道梁的下面,但也可以設(shè)置在其側(cè)面或上面。在運行軌道和車輛位于運行軌道梁上方的纜車的情況下,牽引繩索設(shè)置在運行軌道梁的上方是符合目的的。
為了增加本發(fā)明運輸裝置的抗側(cè)風性,運行軌道梁的至少一個縱向段通過至少一根經(jīng)其它中間部件設(shè)置在運行軌道梁的側(cè)面或下面的被拉緊的穩(wěn)定繩索加以穩(wěn)定。中間件可以與運行軌道梁鉸接。
穩(wěn)定繩索設(shè)置在由運行軌道梁和懸索構(gòu)成的平面之下的實施方案特別簡單并已經(jīng)起到了穩(wěn)定運行軌道梁的作用。
兩條穩(wěn)定繩索設(shè)置在由運行軌道梁和懸索構(gòu)成的平面之外,并且設(shè)置在所述平面的不同側(cè),特別是對稱設(shè)置的實施例起到穩(wěn)定運行軌道梁的作用。
特別可以規(guī)定,第一穩(wěn)定繩索經(jīng)中間部件如繩索或拉桿與運行軌道梁連接,第二穩(wěn)定繩索經(jīng)中間部件如繩索或拉桿與第一穩(wěn)定繩索和/或運行軌道梁連接。
如果至少一根穩(wěn)定繩索在其繩索平面內(nèi)是彎曲的,即懸索形狀是彎曲的,則可以獲得與筆直的或懸掛的穩(wěn)定繩索相比更高的穩(wěn)定性。在此,穩(wěn)定繩索例如在通過其所屬中間部件構(gòu)成的平面內(nèi)彎曲。
通過運行軌道梁在無車輛負荷狀態(tài)下沿縱向偏離水平面地向上彎曲這一特征,也可以提高運行軌道梁的穩(wěn)定性,從而提高運行軌道的穩(wěn)定性并且車輛可以在兩個錨固點或懸索的支柱之間平穩(wěn)行駛,這提高了行駛舒適性。
可以將運行軌道梁設(shè)計得使其能夠支撐多個運行軌道。這樣做的優(yōu)點是可以同時雙向行車。
同樣有利的是,使運行軌道梁的一部分本身構(gòu)成至少一個運行軌道。例如,可以將一種I型梁用作運行軌道梁,其下部凸緣用作單軌懸掛車輛的運行軌道。
為中間部件的設(shè)置規(guī)定了,中間部件分別連接在運行軌道梁的相應橫截面的同一點上。這對于窄截面的運行軌道梁特別有利,但如果涉及懸索的中間部件,則不能用于纜車,如果涉及單根穩(wěn)定繩索的中間部件,則不能用于單軌懸掛車輛。
另一種布置提出了,中間部件分別連接在運行軌道梁橫截面的相應兩點上。這對于寬橫截面的運行軌道梁特別有利,這時,中間部件(不僅是懸索的中間部件,而且可能包括穩(wěn)定繩索的中間部件)連接在運行軌道梁的側(cè)面或其附近。
對懸索錨固規(guī)定了,它們錨固在至少一個支柱上,這樣做的優(yōu)點是錨固與地域無關(guān)。
但也可以使懸索經(jīng)過至少一個支柱的引導并固定在一個錨固件上。當然也可以根據(jù)地理情況將懸索例如直接固定在山坡上的錨固件上。
本發(fā)明還包括,運行軌道梁的其它分段以另一種方式受到支撐如通過斜索支撐,而斜索固定在一個錨固件如一根支柱上。與借助懸索的懸掛相比,運行軌道梁的這種懸掛方式僅適用于小支柱間距,因為這里所用的斜索直接連接在運行軌道梁上。可以證明,不同布置與傳統(tǒng)運輸裝置如與直接通過支柱支撐的運行軌道梁的結(jié)合根據(jù)地理情況是有利的。
在
圖1至圖7中舉例并示意畫出了本發(fā)明圖1示出了按照本發(fā)明的一個帶有一個懸索的運輸裝置;圖2示出了適應于將運行軌道梁單股懸掛在懸索上的圖1橫截面;圖3示出了適應于將運行軌道梁雙股懸掛在懸索上的圖1橫截面;圖4示出了適于雙股懸掛具有兩個固定在其上的運行軌道的運行軌道梁的圖1橫截面;圖5示出了本發(fā)明的具有一個拱起運行軌道的運輸裝置的視圖;圖6示出了帶有穩(wěn)定繩索的一個運輸裝置的俯視圖;圖7示出了圖6的剖面圖。
在圖1中示出了運行軌道梁3,它通過被設(shè)計成連接繩索4的并以一定間距設(shè)置的中間部件與懸索1連接。懸索1錨固在支柱2上或者經(jīng)過這些支柱被繼續(xù)引向錨固件并適當懸垂在支柱2之間。在此,運行軌道梁3和進而運行軌道被設(shè)計成接近平直的。不過也可以將它設(shè)計成略微拱起的形狀。在兩支柱2之間的懸索1的中點,運行軌道梁3也可以不用連接繩索4地直接固定在懸索1上。車輛5通過車輛繩索6沿著運行軌道梁3上的運行軌道運動。
圖2示出了一個成I型梁形狀的運行軌道梁3,它同時還用作由繩索6牽引的車輛5的運行軌道。各連接繩索4在此只與運行軌道梁橫截面的一點相連。
在圖3中示出了一個作為運行軌道而具有兩個I型梁9的運行軌道梁3。車輛5借助繩索6并通過其行走機構(gòu)沿著該運行軌道前進。在這里,兩條連接繩索4對稱于圖中以虛線表示的縱向中心平面分別固定在運行軌道梁3的橫截面?zhèn)榷烁浇?。這種布置同樣適合于纜車。
在圖4中示出一個作為運行軌道地具有三個I型梁9的運行軌道梁3,在這種運行軌道上可以同時行駛兩輛車5。兩根連接繩索4在這里也對稱于虛線所示縱向中心平面地固定在運行軌道梁橫截面的兩側(cè)端附近。
圖5是一種按照本發(fā)明的懸掛方式的視圖,其中偏離水平線10地設(shè)計運行軌道梁3且因此形成了很小的拱起。這樣,一方面改善了穩(wěn)定性,另一方面,車輛近似平直地經(jīng)過場地。運行軌道梁3在場地中間直接固定于懸索1,而在其左邊和右邊通過連接繩索與懸索1相連。在此,懸索錨固在支柱2上或經(jīng)過支柱2地被錨固住。
為了提高抗風穩(wěn)定性,如圖6所示,可以以一定間距設(shè)置彎曲的穩(wěn)定繩索7、7’,它們通過中間部件8、8’與運行軌道梁3連接并錨固在支柱2上或經(jīng)過支柱2地被錨定住。
圖7示出了一種可行的圖6的橫剖面。懸索1通過固定在運行軌道梁3的兩側(cè)端附近的連接繩索4支撐運行軌道梁3,在運行軌道梁上安置了三條異型梁9,它們與圖4相似地形成了兩條運行軌道。兩根穩(wěn)定繩索7、7’在側(cè)面略微低于運行軌道梁3,并借助連接繩索8、8’使它們與運行軌道梁3連接。在遇風時且特別是在遇到側(cè)風時,通過拉緊對稱于虛線所示縱向中心平面的穩(wěn)定繩索7、7’來穩(wěn)定運行軌道梁3的位置。
權(quán)利要求
1.一種繩索牽引式車輛(5)的運輸裝置,它具有一個由一根或多根縱梁構(gòu)成的運行軌道梁(3),其特征在于為運行軌道梁(3)設(shè)置了一種懸掛結(jié)構(gòu),其中運行軌道梁(3)的至少一個縱向段直接和/或通過象繩索或拉桿這樣的中間部件(4)懸掛在一個或多個在運行軌道縱向上延伸的懸索(1)上,這些懸索固定在一個錨固件(2)上。
2.如權(quán)利要求1的運輸裝置,其特征在于懸掛結(jié)構(gòu)具有一個懸索(1),它設(shè)置在運行軌道梁(3)的縱向中心平面上。
3.如權(quán)利要求1或2的運輸裝置,其特征在于運行軌道梁(3)被設(shè)計為異型梁、焊接梁材、管材、鋼軌等類似物。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項的運輸裝置,其特征在于運行軌道梁(3)的至少一個縱向段通過象繩索拉桿這樣的其它中間部件(8、8’)并利用至少一條基本上設(shè)置在運行軌道梁(3)橫截面的側(cè)面或下面的被拉緊的穩(wěn)定繩索(7、7’)加以穩(wěn)定。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項的運輸裝置,其特征在于一條在運行軌道梁(3)下面的穩(wěn)定繩索設(shè)置一個在由運行軌道梁(3)和懸索(1)構(gòu)成的平面內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1至4中任一項的運輸裝置,其特征在于兩條穩(wěn)定繩索(7、7’)位于該平面不同側(cè)地且特別是對稱于該平面地設(shè)置在由運行軌道梁(3)和懸索(1)構(gòu)成的平面之外。
7.如權(quán)利要求6的運輸裝置,其特征在于第一穩(wěn)定繩索(7)通過象繩索或拉桿這樣的中間部件(8)與運行軌道梁(3)連接,第二穩(wěn)定繩索(7’)通過象繩索或拉桿這樣的中間部件(8’)與第一穩(wěn)定繩索(7)和/或運行軌道梁(3)連接。
8.如權(quán)利要求5至7中任一項的運輸裝置,其特征在于至少一條穩(wěn)定繩索(7、7’)在其繩索平面內(nèi)被設(shè)計成彎曲形狀。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項的運輸裝置,其特征在于運行軌道梁(3)在未受車輛(5)加載的情況下沿縱向偏離水平線(10)地向上彎曲。
10.如權(quán)利要求1至9中任一項的運輸裝置,其特征在于運行軌道梁(3)支撐多條索道(9)。
11.如權(quán)利要求1至9中任一項的運輸裝置,其特征在于運行軌道梁(3)本身至少構(gòu)成一條運行軌道。
12.如權(quán)利要求1至11中任一項的運輸裝置,其特征在于中間部件(4)分別連接在運行軌道梁(3)的相應橫截面的相同點上。
13.如權(quán)利要求1至12中任一項的運輸裝置,其特征在于中間部件(4)分別連接在相應的運行軌道梁橫截面的兩點上。
14.如權(quán)利要求1至13中任一項的運輸裝置,其特征在于懸索(1)錨固在至少一根支柱(2)上。
15.如權(quán)利要求1至14中任一項的運輸裝置,其特征在于懸索(1)經(jīng)過至少一根支柱(2)的引導并被固定在一個錨固件上。
16.如權(quán)利要求1至15中任一項的運輸裝置,其特征在于運行軌道梁(3)的其它分段以另一種方式如通過斜索受到支撐,這些斜索固定在一個錨固件例如一根支柱上。
全文摘要
一種繩索牽引式車輛(5)的運輸裝置,它具有一個運行軌道梁(3),該運行軌道梁由一根或多根縱梁構(gòu)成,其中為運行軌道梁(3)擬定了一種懸掛結(jié)構(gòu),其中運行軌道梁(3)的至少一個縱向段直接和/或通過象繩索或拉桿這樣的中間部件(4)懸掛在一個或多個在運行軌道縱向上延伸的懸索(1)上,該懸索固定在一個錨固件(2)上。這樣就可以在運行軌道梁橫截面盡可能小的情況下獲得大支柱間距。
文檔編號B61B3/00GK1266791SQ9910761
公開日2000年9月20日 申請日期1999年4月30日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月15日
發(fā)明者W·瑟納爾 申請人:高技術(shù)投資有限公司