專利名稱：鐵軌緊固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及供鐵軌軌道中配合使用的軌枕、軌枕板、扣件和肩部。這些部件可較佳而有利地組合在一起使用，但也可獨(dú)立使用。
本發(fā)明的第一方面提供一種應(yīng)用于鐵軌軌道中的鋼制軌枕，它是在我的已公開的申請(qǐng)WO 94/28245中所描述的軌枕的一種改型，它包括一橫向連接于鐵軌和防止鐵軌垂直運(yùn)動(dòng)的水平長(zhǎng)方形平板件，所述長(zhǎng)方形平板件具有兩個(gè)短側(cè)和兩個(gè)長(zhǎng)側(cè)，每個(gè)長(zhǎng)側(cè)具有一相對(duì)于水平面朝下朝外傾斜的外邊緣部，一腹板在平板件的下側(cè)基本垂直延伸，它平行于平板件的所述長(zhǎng)側(cè)，并朝內(nèi)與所述長(zhǎng)側(cè)間隔開而基本上在平板件的中心，起到防止鐵軌縱向運(yùn)動(dòng)的作用。邊緣部截住在軌枕下面的路基。
本發(fā)明的另一方面提供一種鐵軌緊固裝置，這種鐵軌緊固裝置包括一對(duì)相對(duì)地、縱向延伸、以將一鐵軌底緣置于其間的肩部，一設(shè)置在各肩部中的面朝下的支座表面；以及一彈性鐵軌扣件，該扣件具有一向上抵在所述支座表面的中間部，一從所述支座表面朝內(nèi)延伸、以彈性地抵在底緣上側(cè)以防止鐵軌垂直運(yùn)動(dòng)的端部，和一外部，該外部從所述支座表面朝外延伸并橫向圓弧地向外和向下朝下部彎曲以便抵在橫向朝內(nèi)偏離所述外部的曲率中心的一區(qū)域處的支承表面上。
這種結(jié)構(gòu)通過鐵軌扣件所提供的應(yīng)力分布比申請(qǐng)人所了解的已知裝置要好，避免了可能會(huì)在使用中引起鐵軌緊固裝置失效的應(yīng)力集中。當(dāng)上述扣件在使用中抵抗鐵軌底緣向上抬起的趨勢(shì)時(shí)，例如在防止鐵軌翻轉(zhuǎn)時(shí)，具有相反的應(yīng)力，從而在支座表面與支承在支承表面上的下部之間的外部中有零應(yīng)力點(diǎn)，這就形成了良好的應(yīng)力分布。橫向朝內(nèi)偏離外部曲率中心的支承部使扣件的配合柔性增加，這樣就方便了扣件的安裝，進(jìn)一步改進(jìn)了應(yīng)力分布。
本發(fā)明的又一方面提供一種鐵軌夾持裝置，這種夾持裝置包括與鐵軌底緣相對(duì)的橫向側(cè)嚙合的肩部和一用于肩部的鐵軌扣件。這種鐵軌扣件為彎桿形式，對(duì)稱于與鐵軌相垂直延伸的垂直平面，它具有一抵在相鄰底緣上的內(nèi)部；向上抵在肩部中的面朝下的支座表面上的中間翼部；以及與支承表面彈性作用的外部，各鐵軌扣件包括其基本部在第二垂直面延伸的螺簧。
此裝置的鐵軌扣件所具有的優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)鐵軌或鐵軌底緣、肩部和扣件本身的尺寸變化有一定的容差，例如由制造引起的尺寸變化以及例如由于鐵軌傾側(cè)所形成的鐵軌底緣高度的變化。螺簧使扣件具有高配合柔性。與申請(qǐng)人所了解的已知彎桿扣件相比，本發(fā)明的裝置大大降低了在安裝或使用中桿所承受的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。
本發(fā)明的又一個(gè)方面提供了一種鐵軌緊固裝置，這種鐵軌緊固裝置包括一與鐵軌底緣的至少一側(cè)嚙合、容納呈彈性彎桿形式的鐵軌扣件的肩部，該鐵軌扣件在安裝位置有一垂直于鐵軌延伸的翼部；以及分別抵在鐵軌底緣和鐵軌橫向朝外的支承表面上的內(nèi)部和外部。所述彎桿總的對(duì)稱于與鐵軌垂直的垂直平面，所述翼部包括一上對(duì)翼部和一下對(duì)翼部，所述肩部具有與所述成對(duì)翼部中的一對(duì)嚙合的反作用表面，當(dāng)扣件由于所述鐵軌底緣所施加的向上壓力而相對(duì)于肩部有位移時(shí)，使所述一對(duì)翼部位移而與另一對(duì)翼部接觸，以形成深度、強(qiáng)度和彎曲剛度都增加的支承負(fù)載的橫截面。
這種結(jié)構(gòu)允許鐵軌扣件可由比較細(xì)的桿制成，由此扣件可以對(duì)尺寸的變化有一定的容差、具有柔性、安裝比較容易、重量輕和運(yùn)輸成本低的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)一對(duì)翼部位移而與另一對(duì)翼部接觸時(shí)，由于這些翼部有效地形成了桿的深度有所增加的橫截面，從而大大增加了它們的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了抵抗彎曲的目的。如人們所知道的那樣，桿的強(qiáng)度和桿的彎曲剛度與該桿深度的立方冪有關(guān)。
本發(fā)明的還有一個(gè)方面是提供一種適宜于安裝在木制軌枕上的鐵軌軌枕板，這種鐵軌軌枕板包括一用在軌枕上的基板和一對(duì)從其上豎起的、以把鐵軌置于其間的支座件，各支座件有一面朝下的、與橫向朝內(nèi)插入的鐵軌扣件起作用的上支座表面和一面朝上的、從各支座件的橫向外側(cè)向上向內(nèi)朝其橫向內(nèi)側(cè)傾斜、以便把扣件插入安裝位置的面朝上的下斜面，其中扣件的內(nèi)端彈性地抵在鐵軌底緣的一內(nèi)側(cè)上。
由于申請(qǐng)人所了解的已知木制軌枕板難以插入鐵軌扣件，而上述軌枕板的斜面有助于諸如上述的鐵軌扣件向內(nèi)插到一安裝位置，其中扣件的內(nèi)端抵在位于兩支座件之間的鐵軌底緣上。
本發(fā)明的再一個(gè)方面提供一種供鐵軌相對(duì)于軌枕水平平板件緊固的鉤入肩部，該鉤入肩部包括一靠向鐵軌底緣的肩部和一對(duì)穿過軌枕水平平板件中的互補(bǔ)小孔與水平平板件的下側(cè)嚙合的鉤入支腳，各肩部具有從其上豎起的支座部和一貫穿的開口，以提供一面朝下的、與鐵軌扣件作用的支座表面，其中所述支座部呈盒形狀，所述貫穿的開口以一連續(xù)的上壁為界面以形成所述面朝下的支座表面。
與申請(qǐng)人所了解的已知鉤入肩部相比，盒形支座部對(duì)抵抗脫軌的牽引設(shè)備提供了顯著的改進(jìn)。
本發(fā)明的又一方面是提供一種使鐵軌相對(duì)于軌枕水平平板件緊固的鉤入肩部，該鉤入肩部包括一靠向鐵軌底緣的肩部和一對(duì)穿過軌枕水平平板件中的互補(bǔ)小孔與水平平板件的下側(cè)嚙合的鉤入支腳，各肩部具有從其上豎起的支座部和一貫穿的開口，以提供一面朝下的、與鐵軌扣件作用的支座表面，鉤入部件還包括一從支座部橫向朝外延伸的形成整體的座部，該座部有一支承在平板件上的下側(cè)和形成有供鐵軌扣件定位用的凹座的上側(cè)。
這些肩部為上述的鐵軌扣件提供一座部，有助于這種扣件的安裝和固定在位。
本發(fā)明的又一方面是提供一種鐵軌夾持裝置，這種夾持裝置包括與鐵軌底緣兩相對(duì)橫向側(cè)嚙合的肩部和一與各肩部一起使用的鐵軌扣件。這種鐵軌扣件為彎桿形式，對(duì)稱于與鐵軌相垂直延伸的垂直平面，它具有一適宜于與相鄰底緣嚙合的內(nèi)部；適宜于向上與在肩部中的面朝下的支座表面嚙合的中間翼部；以及適宜于與從底緣橫向外面的支承表面作用的外部，其中，扣件包括一在內(nèi)部與中間部之間的接觸部，該接觸部沿鐵軌縱向的寬度是變化的，肩部適宜于與所述接觸部接觸，并阻止扣件從鐵軌中橫向抽出。
此裝置雖然不排除其他的用途但尤其可用作零負(fù)載的夾持裝置，允許鐵軌相對(duì)于肩部縱向運(yùn)動(dòng)，但起到軌距、阻止鐵軌翻轉(zhuǎn)的作用。
下面將以舉例說明的方式，通過例子結(jié)合附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明的上述方面。


圖1是本發(fā)明的鐵軌緊固結(jié)構(gòu)立體示意圖。
圖2是圖1中所采用的軌枕示意圖。
圖3是圖1所示的鐵軌緊固裝置的放大示意圖。
圖4是在圖1至3中所采用的鉤入肩部的側(cè)面示意圖。
圖5是圖4肩部的相對(duì)側(cè)面的示意圖。
圖6是圖1至3中的鐵軌緊固結(jié)構(gòu)所采用的一隔離件的示意圖。
圖7是用在圖1至3的緊固結(jié)構(gòu)中的隔離傾側(cè)板或座板。
圖8、9和10分別是圖3鐵軌扣件緊固裝置的側(cè)視圖，圖中的鐵軌扣件具有不同的形式，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如虛線所示。
圖11A至j分別是各種形式的鐵軌扣件的示意圖。
圖12是本發(fā)明的鐵軌軌枕板的示意圖。
圖13是圖12的軌枕板的一個(gè)視圖，圖中用剖視圖以示出其內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
圖14是一部分剖面的側(cè)視圖，它示出圖12的軌枕板固定在木制軌枕上的情況。
圖15是一示出圖12至14的軌枕板的安裝的立體示意圖。
圖16和17是對(duì)應(yīng)于圖8和3的視圖，它們示出了另一種形式的扣件的使用。
圖18、19和20分別是圖16的扣件的俯視圖、端視圖和側(cè)視圖。
圖21和22是對(duì)應(yīng)于圖16和17的視圖，它們示出了又一種形式的扣件的使用。
圖23和24分別是圖21和22的扣件的立體示意圖和俯視圖。
圖25和26是沿圖21中的線XXV-XXV截取的剖視圖，它們分別示出翼部在安裝位置和在最大鐵軌旋轉(zhuǎn)時(shí)的情況。
圖27和28分別是安裝在板狀支承件上的本發(fā)明又一方面的鐵軌夾持裝置的側(cè)視圖和立體示意圖。
圖29是圖27和28扣件的立體示意圖。
圖30是圖29扣件的俯視圖。
參閱附圖，圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部件。圖1和3示出一采用如圖2所示的一鋼制軌枕20的緊固結(jié)構(gòu)，該鋼制軌枕20包括一總的呈水平長(zhǎng)矩形的、橫向連接于鐵軌22的平板件21。在圖1以及隨后的各圖中，鐵軌22和類似的部件為圖示清楚起見僅示出小段部分，而應(yīng)予以理解的是，在安裝好的軌道中，一段段鐵軌22和類似部件在沿軌道按常規(guī)依次間隔設(shè)置的軌枕20上不斷延伸。軌枕20總的與專利申請(qǐng)WO 94/28245中所描述的相類似，它有一個(gè)基本上在平板件21的兩長(zhǎng)側(cè)之間的中心延伸的腹板23。腹板23的底邊形成一加厚的或球形部24，軌枕20設(shè)有路基嚙合板，例如通過三點(diǎn)固定法連接于軌枕下側(cè)的路基嚙合板33。各路基板33的上端有一對(duì)向上延伸的端部34，它們穿過對(duì)稱地位于平板件21中央(該平板件相對(duì)鐵軌橫向延伸)兩側(cè)的槽口34a。在平板件21上延伸的端部34彎曲或扭轉(zhuǎn)使它們相對(duì)于平板件21固定。每一路基板33的第三個(gè)固定點(diǎn)是通過形成于球形部24底側(cè)的凹槽37提供的。在各路基板33上側(cè)有一槽口，腹板23通過該槽口延伸?？拷劭谙露说钠桨寮牟糠诌M(jìn)入并固定在凹槽37中。
較佳形式的軌枕20具有厚度通常均勻的平板件21，在其長(zhǎng)側(cè)具有相對(duì)于水平平板件21向下向外傾斜的外邊緣部21a和21b。外邊緣部21a和21b用來截住在平板件21下方的路基并抵抗任何軌枕下沉到碎石或在軌枕20a下面的其它路基中的趨勢(shì)。接納路基板33的上端部的槽口34a在從腹板結(jié)構(gòu)23向外的方向，橫向向內(nèi)朝軌枕20的中心傾斜，使路基板33的凹側(cè)橫向朝內(nèi)指向軌枕20a的中心，如圖1所示，以便趨向于把路基約束在軌枕20a的下方。
從圖2中可以注意到，在鐵軌22各側(cè)上，平板件21形成有相對(duì)鐵軌的縱向中間不對(duì)稱的小孔46和47。例如如圖2所示，在鐵軌橫向外側(cè)的小孔46之間的間隔距離比在鐵軌內(nèi)側(cè)的小孔47之間的間隔距離大，使緊固于小孔46的裝置與緊固于小孔47的裝置由于下面將要討論的理由而不可互換。
在圖1、3、8、9和10中所示的鐵軌緊固結(jié)構(gòu)中，鐵軌22朝內(nèi)朝下傾側(cè)。鐵軌22的底緣座落在位于平板件21和底緣48之間的傾斜板49上。各緊固結(jié)構(gòu)的不同之處僅在于鐵軌扣件采用了不同的形式。
底緣48位于鉤入肩部51和52之間并被鐵軌扣件例如在圖1、3和11(b)所示的鐵軌扣件53所扣住，該鐵軌扣件53通過肩部51和52插入并朝下抵在鐵軌底緣48上。在所示的實(shí)施例中，在扣件53與底緣48之間放入隔離件54，但應(yīng)予以理解的是，也可采用類似的結(jié)構(gòu)而不用隔離件54，如扣件53或類似部件直接抵在底緣48上。
圖4和5更詳細(xì)地示出了肩部件52，它包括一具有座落在平板件21上的平的下表面的基部56，還包括一對(duì)用來通過孔46插入并咬合在平板件21下側(cè)的具有橫向延伸部59的支腳58，如圖9所示。如圖4所示，在支腳58的面向里面的側(cè)面上設(shè)有凹口61，有助于在插入過程中不接觸小孔46的邊緣。在基部56橫向朝外設(shè)置有延伸或座落部62，該延伸部62的下表面與表面57共平面，在延伸部62的上表面有一縱向伸長(zhǎng)的槽狀凹口或凹坑63以容納諸如扣件53之類的鐵軌扣件。本例中的凹坑63的橫截面如圖8所示基本上呈一凹陷，在延伸部的槽狀凹坑63的各端部設(shè)置有橫向延伸的直立抗下坐或下移壁64，以限定下面將要詳細(xì)描述的桿狀扣件的翼部。在槽狀凹坑63的外側(cè)有一指向里面的部分66，它的縱向端面67可用作桿狀扣件或諸如此類的扣件的進(jìn)一步的縱向阻擋件。排水道68從槽狀凹坑63延伸至座部62的外側(cè)。
豎立于基部56的是一具有容納扣件53或諸如此類扣件的貫通開口71的盒形支座69。開口71的下側(cè)包括一朝上朝內(nèi)傾斜的斜面72和容納隔離件54外端74的一基本上呈水平的水平部73。在不用隔離件54而采用扣件53和基部51和52的情況下，斜面72可方便扣件53如圖3、8、9和10所示朝內(nèi)插入使扣件的內(nèi)端向下抵在鐵軌底緣48的安裝位置上。此外，如圖9所示在安裝隔離件的情況下，表面72支承隔離件54的相對(duì)應(yīng)的傾斜部分75，此舉有助于扣件53的安裝。
開口71的上側(cè)包括一向下凸起的支座表面77。要注意的是開口71有一包括其下側(cè)提供面朝下支座表面77的橫桿部78的連續(xù)上壁的界面。當(dāng)肩部面對(duì)脫軌的牽引設(shè)備時(shí)，具有連續(xù)上壁78的盒形支座部69能相當(dāng)顯著地抵抗肩部的破裂或變形。
除了開口71設(shè)置在相對(duì)于基部56下側(cè)平面較高的高度之外，在鐵軌底緣48上側(cè)的另一肩部51基本上類似于以上圖4和5對(duì)肩部所作的描述。肩部52的支腳58隔開一較小的間距，對(duì)應(yīng)于孔47的空間間隔，而肩部51的支腳58的間隔對(duì)應(yīng)于小孔46的間隔，使肩部51和52不可互換，把內(nèi)肩部52設(shè)計(jì)成用于傾斜鐵軌的底緣48的下側(cè)，因而不可能由于粗心而把它安裝在底緣的外側(cè)或上傾斜側(cè)，反之亦然。
肩部51和52的一在里面最好是垂直的表面79直接抵在和固定于鐵軌底緣48的邊緣，或通過插入隔離件54的一壁部81而靠向這些邊緣并固定于底緣上。在表面79直接抵在底緣48的邊緣的情況下，軌枕20的小孔46和47之間具有比圖示稍小的間距。
在較佳形式中，軌枕板或墊板49是一個(gè)如在申請(qǐng)人的于1994年8月授權(quán)的美國(guó)專利5,335,850中所描述的彈性隔離墊板。
墊板上設(shè)有接頭82a和82b，這些接頭82a和82b分別具有不同的長(zhǎng)度并緊貼地容納在肩部51和52中的形狀互補(bǔ)的接口83a和83b中，從而不會(huì)因粗心而錯(cuò)誤地安裝墊板49，也不會(huì)粗心地使鐵軌的傾斜方向與和肩部51、52匹配的傾斜方向相反。
要指出的是，由于使用了隔離墊板49和隔離件54，所以鐵軌22a與地面電氣隔離因而可例如用作一導(dǎo)電鐵軌信號(hào)傳輸系統(tǒng)或類似系統(tǒng)中的導(dǎo)體。
圖1和3中所采用的鐵軌扣件53由彎曲的金屬條所形成，從圖11(b)可以清楚地看出，它包括一與支座表面77作用的上翼部84；一彈性地朝下抵在或靠向鐵軌22的底緣48上的上翹內(nèi)端或終端部86，以制約鐵軌22的垂直運(yùn)動(dòng)；一橫向圓弧地向外向下朝一下翼部88彎曲的外部87，該下翼部88延伸到靠在凹坑63并抵在延伸部62上的較下部89；和一指向上面的端部91。
圖11中所示的所有扣件總的形狀為J形，它們的諸如支承在肩部51或52的較下部89之類的下部橫向朝內(nèi)偏離圓弧部87的曲率中心。因此，當(dāng)內(nèi)端部86由于鐵軌底緣48的抬起而有向上的負(fù)荷時(shí)，在扣件內(nèi)有一相反的應(yīng)力和一零應(yīng)力區(qū)域，由此通過扣件體應(yīng)力可比較均勻地分布而避免應(yīng)力集中。
在使用中，安裝好傾斜板49、肩部51和52、隔離件54和鋪設(shè)鐵軌22a和22b之后，例如扣件53的內(nèi)端86寬松地插入開口71以靠在隔離件54的部分74上，作用在外部87的壓力使下部89朝內(nèi)朝上壓在延伸部或座部62的外圓弧斜面部93上。此時(shí)，扣件53的上部84受支座表面77的壓迫，扣件53朝內(nèi)運(yùn)動(dòng)直到下部89以圖3所示的安裝位置卡入凹坑63。
在安裝位置，反作用在表面63和77之間的扣件53的壓力產(chǎn)生通過端部86作用在底緣48上的強(qiáng)大的向下趾狀負(fù)荷(toe load)。
圖8示出了一與圖1和3相似的鐵軌緊固裝置，只是其中的扣件153(見圖11(a))有所不同，這種扣件除利用專門工具之外是不能取下的。凡是功能與扣件53相似的部件都用加以100的類似標(biāo)號(hào)來表示。
要指出的是，與扣件53相似，扣件153有一個(gè)下部189，該下部189抵在延伸部62上，并朝內(nèi)偏離187部分的曲率中心，以提供上述改進(jìn)的壓力分布。但在這個(gè)例子中，部分189向下延伸到凹坑63。在安裝時(shí)，端部186可寬松地手動(dòng)插入開口71，用一錘子或棒之類的打擊工具捶擊部分187的后面以把扣件153朝內(nèi)推向圖31和32所示的位置。當(dāng)內(nèi)端部186靠在鐵軌底緣48的向上傾斜表面或靠在位于該表面上的隔離件54上時(shí)，該內(nèi)端部186被迫往上推，當(dāng)上翼部184逐漸進(jìn)入開口71時(shí)，該上翼部184受到更大的壓力。因此，有一個(gè)大的向下的壓力反作用在下部189。當(dāng)向內(nèi)捶擊扣件153時(shí)，端部189在延伸部62的圓弧斜面部93上移動(dòng)，到達(dá)安裝位置時(shí)卡入凹坑63。由于壓力的反作用，下部189的邊緣趨于穩(wěn)固地與凹坑63的表面嚙合或咬合，因此，就會(huì)阻止把扣件153從肩部51或52中向外撬起的企圖，使緊固裝置能阻止破壞行為?？梢酝ㄟ^利用專門的工具來卸下扣件153，例如利用液壓機(jī)使部分184和189彼此靠攏從而使下部184脫離凹坑66并由此可以橫向朝外抽出扣件153。
圖9示出一改變過的扣件53a，它的上翼部有一在安裝位置時(shí)靠近支座表面77朝內(nèi)延伸的向上拱起部或波狀部84a，如圖26所示。向上拱起部84a與表面77嚙合，加大了抵抗扣件53a由于在使用中所遇到的沖擊或震動(dòng)所引起的從其安裝位置朝外移動(dòng)的力度。
圖10示出一有所改變的扣件53b，圖11(j)中所示就是這種扣件，其中端部86彎過來以形成一壓靠在鐵軌底緣48上的U形下翼86a。上翼86b在上翼部84外端84b之上，與表面77的反作用會(huì)迫使扣件53b向內(nèi)并保持在圖10所示的安裝位置，即使凹坑63的外邊緣出現(xiàn)磨損仍然如此。最好是，為了改進(jìn)應(yīng)力分布，底緣48與下翼86a之間的接觸區(qū)域朝外偏離U形端部86的曲率中心。
圖11(g)示出一扣件53c，該扣件53c除了上翼84c和端部86c以鐵軌22為基準(zhǔn)測(cè)得的縱向?qū)挾缺葓A弧部87c和扣件其余部分小之外，與扣件53相類似，其中扣件53c具有可被工具嚙合以便于機(jī)械化安裝和拆卸扣件的、基本上橫向朝內(nèi)傾斜的表面或肩部92。
圖11(i)示出又一例子53d，該扣件53d也具有一橫向朝內(nèi)設(shè)置的工具嚙合面92a，只是下翼部和內(nèi)端部89d和91d寬度都有所減小。
本發(fā)明扣件的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于它們能把安裝應(yīng)力和工作應(yīng)力分開。由于應(yīng)力的反向和改進(jìn)的應(yīng)力分布，圓弧部87或187在阻止鐵軌底緣48向上抬起的趨勢(shì)中，例如防止鐵軌翻轉(zhuǎn)中，相對(duì)來說承受的應(yīng)力或負(fù)荷是較小的。
因此，有了本發(fā)明的扣件，圓弧部87或187可以做得比較薄，這樣使整個(gè)扣件變得具有柔性因而容易安裝，但仍具有足夠的強(qiáng)度以阻止鐵軌底緣的抬起。
圖11(c)示出一形式有所改變的扣件153a，它具有比較薄的圓弧部187a，使扣件比較容易安裝。該扣件具有一加厚的上翼部184a和下部189a，以提供所需的剛度去阻止鐵軌底緣的抬起。
圖11(e)示出又一形式有所改變的扣件153b、其中圓弧部187b、下翼188b和下部189b較薄，使扣件具有柔性而容易安裝，而上翼部184b和內(nèi)端部186b比較厚以提供適當(dāng)?shù)膭偠热プ柚硅F軌底緣抬起。
圖11(d)示出一有所改變的扣件53e，扣件53e除上翼部84有一向上突起的圓形凸臺(tái)84e來代替向上拱起部84a之外與圖9的扣件53a相類似，該圓形凸臺(tái)84e位于安裝位置中朝表面77的里面延伸的部分上，以阻止扣件53e朝外運(yùn)動(dòng)。
圖11(f)示出又一有所改變的扣件53f，該扣件53f除下翼部89有一朝下突出的半徑較小的波狀部分89f之外與扣件53a相類似，它適于用在尺寸較小的扣件定位凹槽中。
圖11(h)示出又一扣件53h，它有一類似于上述扣件的部分89f的半徑較小的下部89h和一在上翼部的雙波紋189和191。波紋189和191在安裝位置中朝向表面77的外面和里面延伸以阻止扣件抽出或過分驅(qū)動(dòng)。即外波紋189嚙合表面77以防止在安裝中扣件53h被朝內(nèi)過分捶擊。
圖12示出一單件式例如澆鑄形成的軌枕板201，該軌枕板201適宜于安裝在混凝土或木制軌枕上。板201包括一總的由矩形板形成的基板202，它的形狀、結(jié)構(gòu)和使用方式類似于此后將結(jié)合圖39至46描述的軌枕板。該軌枕板有一厚度橫向漸小具有傾斜上表面203的中心部以為鐵軌22提供傾側(cè)。直立于基板202的是兩個(gè)支座件204，它們具有有點(diǎn)類似于結(jié)合圖1、3、4和5描述的肩部中的開口71的貫穿開口205。
在各支座件204的外側(cè)，基板202有一對(duì)縱向間隔開的小孔207。
在此例中，兩支座件204的間距使下內(nèi)表面224(見圖13)能緊貼地把鐵軌底緣48置于它們之間。
在各開口205的外面，基板202的上側(cè)有一凹槽，在此例中是一容納彈性扣件下部、最好是諸如扣件53f或53h的小半徑部89f或89h或者是上面結(jié)合圖8描述的不可取下的扣件153的下部189的矩形凹槽226。
要指出的是，各開口205的下部有一朝內(nèi)朝上傾斜的斜面227，如圖13所示，該斜面227從靠近開口205外側(cè)的基板202上側(cè)平面開始終止在位于兩支座件204之間的底緣48的上側(cè)或稍上處。
用道釘229可以如圖14所示穿過小孔207把軌枕板201固定在木制軌枕230上，或這些小孔207可容納混凝土制軌枕等的螺桿或其它澆鑄的錨定件。
如圖14所示，在使用中，扣件53可以寬松地穿過開口205到圖14虛線所示的位置并朝內(nèi)捶擊到實(shí)線所示的安裝位置。在把扣件53裝進(jìn)軌枕板201的最初過程中，內(nèi)端86沿斜面227向上移動(dòng)，這樣底緣48的外邊緣不會(huì)影響扣件53朝內(nèi)運(yùn)動(dòng)，因此，很有助于扣件53之類的扣件的機(jī)械化安裝。
所示結(jié)構(gòu)的又一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是盒形肩部204能有效抵抗脫軌的牽引設(shè)備。
在如圖14所示的較佳形式中，基板202的下側(cè)設(shè)有楔形突起部231，該突起部231以與中心部203相同的方向橫向漸尖并咬合在木制軌枕230中，并阻止軌枕板201的橫向位移。
根據(jù)需要在靠近各凹槽226處、基板202上設(shè)置排水孔232。
如圖12所示，根據(jù)需要，在軌枕板的橫向外部202與中心部203之間的過渡部233朝內(nèi)向上傾斜，并設(shè)有一矩形開口234，該矩形開口234容納一作為用于諸如扣件53之類的扣件的配件、具有嚙合在底緣48上的頭部的傳統(tǒng)鑿子形軌道道釘。最好是，開口234在肩部204的縱向相對(duì)彼此偏移開。
圖16和17示出了用于類似于上述軌枕20上的那些上述鉤入肩部51和52的彎曲的線材扣件301。鐵軌底緣48座落在隔離傾斜板49上，扣件301通過隔離件54抵在底緣48上。
各扣件301呈對(duì)稱于垂直平面、例如圖18中用A-A表示的平面的彎桿形式，并且在安裝位置相對(duì)軌道22作橫向垂直延伸。各扣件301包括一向下抵在鐵軌底緣48上的內(nèi)中心部302；向下朝外傾斜的、朝上抵在面朝下的支座表面77的翼部303；和彈性地抵在肩部51和52的座部62的外部304。各外部304呈螺簧形式，如圖18和19所示，其基部沿平行于平面A-A的垂直平面延伸，由此減少扣件301在使用中的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。
在圖16至20的例子中，螺簧或螺旋部304如圖20的例子所示圓弧形地延伸超過360°然后終止在圓弧朝上朝外延伸的一端部306。朝內(nèi)與端部306間隔開的圓弧部307靠在座部或延伸部62的凹坑63中。最好是，為了加大螺簧部304抵抗收縮或抗壓縮的力度，端部307相對(duì)于垂直平面A-A傾斜。在圖16至20所示的例子中，端部307朝外斜伸，使得在向上的壓力作用在內(nèi)中心部302時(shí)，端部307朝外與抗壓壁(anti-squat wall)64壓力接觸。在其它實(shí)施例中，端部307可向內(nèi)朝向平面A-A斜伸，并朝內(nèi)壓力接觸在部分66的端部表面67上，以抵抗由壓力引起的收縮。
由于螺簧部304是一圓弧延伸超過360°的螺旋這一事實(shí)，線材形扣件301具有很高的柔性。例如圖19所示的螺簧304的總的垂直走向極大地減少了扣件在工作中所承受的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。
圖21至26示出又一與鉤入肩部51和52、軌枕20、隔離傾斜板49和隔離件54一起使用的線材形扣件401。
由相對(duì)來說較細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)金屬?gòu)潡U制成的鐵軌扣件401也對(duì)稱于與鐵軌22相垂直的垂直平面，它包括一縱向地處在兩外部下翼部403之間的外中心部402。一對(duì)在下面的中間翼部404從下翼部403向上圓弧延伸。一對(duì)上翼部406基本上平行于中間翼部404延伸，并通過一尖銳地向上作圓弧延伸的過渡部407與它們相連。上翼部406縱向間隔的間距比中間翼部404之間的間距小，如圖25所示。上翼部406通過一過渡部408向外向上延伸，該過渡部408在工作時(shí)接觸支座表面77并朝外延伸到上翼部409，在如圖21所示的一不受應(yīng)力的位置的上翼部409的端部411在外中心部402之上與之間隔一小段間距。
中間翼部404的間距是這樣的，當(dāng)安裝好扣件401時(shí)，中間翼部404的外側(cè)緊緊地與開口71的兩相對(duì)的側(cè)面71a和71b嚙合，如圖25所示。與制造時(shí)相比，在如圖23所示的安裝位置的上翼部406稍微向下朝向中間翼部404移動(dòng)，由此在向下抵在鐵軌底緣48上的內(nèi)端407處有一個(gè)向下的彈性的反作用力。
扣件401有效地起到了防止底緣48抬起或鐵軌22翻轉(zhuǎn)的作用。作用在中間翼部404的過渡部407上的向上的壓力在支座表面77與上翼部406之間產(chǎn)生一顯著增加的向下反作用，使它們朝下移動(dòng)與中間翼部404接觸，如圖26所示，從而與扣件401的各個(gè)桿部相比，有效提供了深度、強(qiáng)度和剛度有較大增加的桿。任何趨于引起中間翼部404分開的反作用會(huì)受到側(cè)壁71a和72b的抵抗。因此，在圖26所示的狀態(tài)和在該狀態(tài)之外，在底緣48上具有大為增長(zhǎng)的反作用力。
此外，朝肩部51里面的翼部的趾部或內(nèi)端部407分開并與肩部的側(cè)壁71a和71b嚙合，以抵抗扣件401相對(duì)于肩部51朝外運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。
此外，采用附圖所示的實(shí)施例，鐵軌底緣48的向上旋轉(zhuǎn)受到朝下偏移與外中心部402接觸、從而增加剛度的上翼部409的抵抗。
從圖21可以理解，和上述其它扣件一樣，扣件401是比較容易安裝的。較寬松地把內(nèi)端部407插入開口77，在外端部402和411上施加壓力，以使扣件向內(nèi)進(jìn)入圖21和22所示的安裝位置，其中下翼部403進(jìn)入并固定于凹坑63中，扣件在表面77與63之間受到壓力，有一個(gè)由扣件的內(nèi)端部例如內(nèi)端部407施加的向下的趾負(fù)荷作用在鐵軌底緣48上。
圖27至30示出本發(fā)明另一些方面的鐵軌夾持裝置。
在該例中，第一傾側(cè)鐵軌22a是一對(duì)組成鐵路的軌道中的一根承載或運(yùn)駛鐵軌。另一承載或運(yùn)駛鐵輕沒有在附圖中示出。
在運(yùn)駛鐵軌22a的內(nèi)側(cè)設(shè)置了一萬一脫離鐵軌22a時(shí)用來擋住或攔住鐵道車輛的輪子的保護(hù)鐵軌22b。
鐵軌22a和22b支承在板狀支承件501上，它例如可以是I字鋼梁的上緣。鐵軌22a和22b由夾持裝置所夾持，在傾側(cè)鐵軌22a中，這些夾持裝置包括不同高度的鉤入肩部502和503，在鐵軌22b中，則包括鉤入肩部504，這些鉤入肩部呈彎桿形并對(duì)稱于沿鐵軌橫向延伸的垂直平面的鐵軌扣件506配合使用。這些扣件506與肩部502、503和504配合以夾持鐵軌，并防止鐵軌翻轉(zhuǎn)及類似情況，而對(duì)鐵軌底緣48施加的負(fù)載為零，因此，允許鐵軌22a和22b相對(duì)于肩部502至504和支承件501作縱向運(yùn)動(dòng)。例如，支承件501可以是一橋式結(jié)構(gòu)的支承件，它可根據(jù)需要諸如由于熱膨脹和收縮作用允許鐵軌相對(duì)于橋式結(jié)構(gòu)作縱向運(yùn)動(dòng)。
從圖29和30可以清楚地看出，各彎桿扣件506包括內(nèi)部507、中間翼部508和外部511，內(nèi)部507用來與鐵軌底緣直接嚙合或與隔離件54嚙合并具有上翹端，中間翼部508用來向上與設(shè)置在肩部502至504的開口509的上側(cè)或支座表面嚙合，外部511包括桿中心部，它適用于反作用在由肩部502和503的橫向朝外突起部512和肩部504的突起部513構(gòu)成的支承面。在內(nèi)部507和中間翼部508之間，扣件506的寬度(在鐵軌縱向所測(cè)量的)從內(nèi)較寬部514到較窄部516朝外橫向漸小。內(nèi)部514比肩部502至504中的開口509長(zhǎng)度寬。在使用時(shí)，扣件506通過開口509被往里推，當(dāng)通過開口往里推彎桿扣件506時(shí)，該扣件的寬度壓縮。一旦安裝完畢，肩部502、503或504中的扣件506的橫向位移由于較寬部514與較窄部516之間的漸小部與開口509的邊緣的嚙合而受到阻止。在安裝位置，扣件506基本上水平延伸，如圖27所示。用于保護(hù)鐵軌22b的肩部504有一置于扣件506的向上彎曲的中心部517中的中心橫向延伸部513。對(duì)于支承負(fù)載的鐵軌22a，扣件506的內(nèi)端507相對(duì)于支承表面501稍微抬起，肩部502和503具有伸長(zhǎng)的板狀延伸部512，用來支承扣件506在中心部517外面的部分。在圖27和28所示的常規(guī)位置，扣件506與鐵軌22a和22b的底緣48之間的反作用力基本上為零，而基本上只有由抵在鐵軌底緣和橫向延伸部512和513上的扣件506的重量所引起的反作用力。
萬一輪子脫離鐵軌22a并朝鐵軌22b橫向運(yùn)動(dòng)，肩部504和扣件506兩者的組合抵抗鐵軌22b的位移或旋轉(zhuǎn)。例如，在靠近鐵軌22a的鐵軌22b的內(nèi)側(cè)上的扣件506和肩部504的組合中，反作用力會(huì)使扣件506以逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，而扣件506的上側(cè)與由開口504的上側(cè)提供的支座表面的嚙合抵抗這種旋轉(zhuǎn)，這種旋轉(zhuǎn)有作為樞軸的趨向。外端部511與橫向延伸部512的嚙合抵抗外端部511的向下旋轉(zhuǎn)。由外端部511施加在延伸部512上的向下壓力阻止鉤部59從底緣或其它板狀支承件501中的開口縮回的任何趨勢(shì)。
權(quán)利要求
1.一種鐵軌緊固裝置，它包括一對(duì)相對(duì)地縱向延伸的、以便將一鐵軌底緣置于其間的肩部，一設(shè)置在各肩部中的面朝下面的支座表面；以及一彈性鐵軌扣件，該扣件具有一向上緊抵在所述支座表面的中間部，一從所述支座表面朝內(nèi)延伸、以便彈性地抵在底緣上側(cè)以防止鐵軌垂直運(yùn)動(dòng)的端部，和一外部，該外部從所述支座表面朝外延伸并橫向圓弧地向外和向下朝下部彎曲以便抵在橫向朝內(nèi)偏離所述外部的曲率中心的一區(qū)域處的支承表面上。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述端部終止在一向上彎曲的端部。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述端部包括一靠近支座表面的向上拱起部。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的裝置，其特征在于，所述扣件包括一彎曲的板狀件。
5.如權(quán)利要求1至4所述的裝置，其特征在于，扣件的所述外部的厚度比所述中間部薄。
6.如權(quán)利要求1至5中的任何一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，扣件的所述中間部具有從鐵軌縱向測(cè)量的、不同于扣件的至少下部的寬度，在所述不同寬度的兩部分之間具有總的朝橫向的供夾緊工具咬合的肩部過渡部。
7.如權(quán)利要求1至6中的任何一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述下部終止在指向下面的部分處。
8.如權(quán)利要求1至7中的任何一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述下部包括一朝內(nèi)與一朝內(nèi)向上彎曲部合并的向上拱起部。
9.一種與鐵軌軌道配合的鋼制軌枕，它包括一橫向連接鐵軌和防止鐵軌垂直運(yùn)動(dòng)的水平長(zhǎng)方形平板件，所述長(zhǎng)方形平板件具有兩個(gè)短側(cè)和兩個(gè)長(zhǎng)側(cè)，每個(gè)長(zhǎng)側(cè)具有一相對(duì)于水平面朝下朝外傾斜的外邊緣部，一腹板在平板件的下側(cè)基本垂直延伸，它平行于平板件的所述長(zhǎng)側(cè)，并朝內(nèi)與所述長(zhǎng)側(cè)間隔開而基本上在平板件的中心，起到防止鐵軌縱向運(yùn)動(dòng)的作用。
10.一種如權(quán)利要求9所述的軌枕，與裝置組合以使鐵軌相對(duì)于水平平板件而緊固，該裝置包括兩個(gè)分別抵在鐵軌底緣的相對(duì)兩側(cè)上的鉤入肩部，各鉤入肩部有一對(duì)鉤入支腳，它們穿過軌枕水平平板件中的相應(yīng)的小孔而與水平平板件的下側(cè)嚙合。
11.如權(quán)利要求10所述的軌枕，其特征在于，各鉤入支腳有一嚙合在水平平板件下側(cè)的橫向延伸部。
12.如權(quán)利要求10或11所述的軌枕，其特征在于，包括一設(shè)置在水平平板件上、其上容納鐵軌、通過與鉤入肩部的嚙合而固定的座板。
13.如權(quán)利要求12所述的軌枕，其特征在于，所述座板的每一側(cè)有一置于各肩部互補(bǔ)槽口中的凸部。
14.如權(quán)利要求12或13所述的軌枕，其特征在于，座板有一傾側(cè)的上表面。
15.如權(quán)利要求10至14中的任何一項(xiàng)所述的軌枕，其特征在于，各肩部有一從其上豎起的支座部和一貫穿的開口，以提供一面朝下的反作用于鐵軌扣件的支座表面。
16.如權(quán)利要求15所述的軌枕，其特征在于，所述支座部呈盒形，所述貫穿的開口以一連續(xù)的上壁為其邊界，以提供所述面朝下的支座表面。
17.如權(quán)利要求16所述的軌枕，其特征在于，所述開口的下側(cè)包括一向上和橫向朝內(nèi)傾斜的斜面。
18.如權(quán)利要求15、16或17所述的軌枕，其特征在于，各肩部有一從支座部橫向朝外延伸的座部，所述座部有一抵在平板件上的下側(cè)和形成有一固定鐵軌扣件的凹坑的上側(cè)。
19.如權(quán)利要求15至18的任何一項(xiàng)所述的軌枕，其特征在于，為了嚙合傾側(cè)的鐵軌底緣，在相對(duì)側(cè)的肩部具有不同高度的開口，在所述一對(duì)肩部中的一個(gè)肩部上的所述鉤入支腳的間距與另一個(gè)肩部的支腳的間距不同，由此在鐵軌底緣相對(duì)側(cè)的兩肩部不可以互換。
20.一種鐵軌夾持裝置，它包括與鐵軌底緣兩相對(duì)的橫向側(cè)嚙合的肩部和一用于各肩部的鐵軌扣件，這種鐵軌扣件為彎桿形式，對(duì)稱于與鐵軌相垂直延伸的垂直平面，它具有一抵在相鄰底緣上的內(nèi)部；向上抵在肩部中的面朝下的支座表面上的中間翼部；以及彈性反作用在支承表面的外部，各鐵軌扣件包括其基本部在第二垂直面延伸的螺簧。
21.如權(quán)利要求20所述的裝置，其特征在于，所述螺簧包括一延伸過至少360°的螺旋部分。
22.如權(quán)利要求20或21所述的裝置，其特征在于，所述平面是平行的。
23.如權(quán)利要求20、21或22所述的裝置，其特征在于，所述內(nèi)部包括一桿的中心部。
24.如權(quán)利要求20至23中的任何一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，一朝內(nèi)與外部的端部間隔開的圓弧部抵在支承表面上。
25.如權(quán)利要求20至24中的任何一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，支承表面包括一肩部的橫向延伸部。
26.如權(quán)利要求25所述的裝置，其特征在于，在縱向與各外部間隔開并面朝各外部的所述橫向延伸部上設(shè)置一壁部，由此通過與所述壁部的嚙合限制所述外部的壓力變形。
27.一種鐵軌緊固裝置，它包括一與鐵軌底緣的至少一側(cè)嚙合、容納呈彈性彎桿形式的鐵軌扣件的肩部，以在安裝位置提供一垂直于鐵軌延伸的翼部；以及分別抵在鐵軌底緣和鐵軌橫向朝外的支承表面上的內(nèi)部和外部，所述彎桿總的對(duì)稱于與鐵軌垂直的垂直平面，所述翼部包括一上對(duì)翼部和一下對(duì)翼部，所述肩部具有與所述成對(duì)翼部中的一對(duì)嚙合的反作用表面，當(dāng)由于所述鐵軌底緣所施加的向上壓力而相對(duì)于肩部位移時(shí)，它使所述一對(duì)翼部發(fā)生位移而與另一對(duì)翼部接觸，以形成深度增加的從而增加強(qiáng)度和彎曲剛度的支承負(fù)載的橫截面。
28.如權(quán)利要求27所述的鐵軌緊固裝置，其特征在于，所述對(duì)翼部中的一對(duì)相對(duì)于另一對(duì)縱向偏移。
29.如權(quán)利要求27或28所述的鐵軌緊固裝置，其特征在于，所述上對(duì)相對(duì)于下對(duì)向內(nèi)偏移。
30.如權(quán)利要求27、28或29所述的鐵軌緊固裝置，其特征在于，肩部包括限制所述翼部在縱向散開的側(cè)支座表面。
31.如權(quán)利要求27至30中的任何一項(xiàng)所述的鐵軌緊固裝置，其特征在于，所述反作用表面包括一與翼部的所述上對(duì)作用的上表面。
32.如權(quán)利要求27至31中的任何一項(xiàng)所述的鐵軌緊固裝置，其特征在于，桿包括與桿的中心鄰近的以便抵在所述支承表面上的外部；一朝內(nèi)延伸的下中間翼部；一通過小圓弧向上延伸的過渡部連接于下部的上翼部；以及與一外端相鄰的在上朝外延伸部。
33.如權(quán)利要求32所述的鐵軌緊固裝置，其特征在于，所述外部與桿的中心間隔開，并包括一縱向橫跨在所述外部之間的向上偏移部。
34.如權(quán)利要求33所述的鐵軌緊固裝置，其特征在于，所述桿有一間隔在所述偏移部之上的外端部，所述反作用表面反作用在翼部的所述上對(duì)，使所述外端部向下位移與所述偏移部接觸。
35.如權(quán)利要求27至34中的任何一項(xiàng)所述的鐵軌緊固裝置，其特征在于，所述翼部在肩部的反作用表面與所述內(nèi)部之間圓弧地向下延伸。
36.一種適宜于安裝在木制軌枕上的鐵軌軌枕板，它包括一裝在軌枕上的基板和一對(duì)從中豎起的、以把鐵軌置于其間的支座件，各支座件有一面朝下的、與橫向朝內(nèi)插入的鐵軌扣件起作用的上支座表面和一面朝上的、從各支座件的橫向外側(cè)向上向內(nèi)朝其橫向內(nèi)側(cè)傾斜、以便把扣件插入安裝位置的面朝上的下斜面，其中扣件的內(nèi)端彈性地抵在鐵軌底緣的一內(nèi)側(cè)上。
37.如權(quán)利要求36所述的軌枕板，它包括一在各支座件橫向外側(cè)的平板部，在該平板部上側(cè)有一固定所述扣件外端的凹坑。
38.如權(quán)利要求37所述的軌枕板，它包括一貫穿所述平板部的、與凹坑一致的用來排水的孔。
39.如權(quán)利要求36、37或38所述的軌枕板，其特征在于，在支座件之間的中心部有一向上偏離各支座件外側(cè)的平板部的上側(cè)，還包括一從各平板部向上朝所述中心部朝內(nèi)傾斜并從支座件縱向朝外的過渡部，和一在各過渡部的容納道釘?shù)囊痪匦慰住?br> 40.如權(quán)利要求36至39中的任何一項(xiàng)所述的軌枕板，其特征在于，兩支座件之間的中心部的厚度漸小，中心部有一相對(duì)于其下側(cè)傾斜的上側(cè)，所述下側(cè)設(shè)有與中心部方向相同橫向漸小的楔形突起件。
41.一種將鐵軌相對(duì)于軌枕水平平板件緊固的鉤入肩部，它包括一靠向鐵軌底緣的肩部和一對(duì)穿過軌枕水平平板件中的互補(bǔ)小孔并與水平平板件的下側(cè)嚙合的鉤入支腳，各肩部具有從中豎起的支座部和一貫穿的開口，以提供一面朝下的、與鐵軌扣件作用的支座表面，其中所述支座部呈盒形狀，所述貫穿的開口由一連續(xù)的上壁為其邊界以形成所述面朝下的支座表面。
42.如權(quán)利要求41所述的肩部，其特征在于，所述開口的下側(cè)包括一向上橫向朝內(nèi)傾斜的斜面。
43.一鐵軌緊固裝置包括一對(duì)如權(quán)利要求41或42所述的與傾側(cè)鐵軌底緣嚙合的肩部，各肩部有一高度彼此不同的開口，所述一對(duì)肩部中的一個(gè)肩部的所述鉤入支腳的間距與另一肩部的支腳的間距不同，由此在鐵軌底緣相對(duì)兩側(cè)的肩部不可互換。
44.一種使鐵軌相對(duì)于軌枕水平平板件緊固的鉤入肩部，它包括一靠向鐵軌底緣的肩部和一對(duì)穿過軌枕水平平板件中的互補(bǔ)小孔并與水平平板件的下側(cè)嚙合的鉤入支腳，各肩部具有從中豎起的支座部和一貫穿的開口，以提供一面朝下的、與鐵軌扣件作用的支座表面，還包括一從支座部橫向朝外延伸的作為整體的座部，該座部有一抵在平板件上的下側(cè)和形成有供鐵軌扣件固定用的凹坑的上側(cè)。
45.一種鐵軌夾持裝置，它包括與鐵軌底緣相對(duì)的橫向側(cè)嚙合的肩部和一與各肩部相關(guān)聯(lián)的鐵軌扣件，這種鐵軌扣件為彎桿形式，對(duì)稱于與鐵軌相垂直延伸的垂直平面，它具有一適宜于與相鄰底緣嚙合的內(nèi)部；適宜于向上與在肩部中的面朝下的支座表面嚙合的中間翼部；以及適宜于與底緣橫向外面的支承表面作用的外部，其中，扣件包括一在內(nèi)部與中間部之間的接觸部，該接觸部沿鐵軌縱向的寬度是變化的，肩部適宜于與所述接觸部接觸，并阻止扣件從鐵軌中橫向抽出。
46.如權(quán)利要求45所述的裝置，其特征在于，肩部包括具有向下朝內(nèi)延伸的鉤部的鉤入肩部，各支承表面包括一肩部的橫向朝外延伸部。
47.如權(quán)利要求45或46所述的裝置，其特征在于，扣件的外部在一垂直縱向平面延伸。
48.如權(quán)利要求45至47中的任何一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，外部靠近彎桿的中心部。
49.如權(quán)利要求45至48中的任何一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，接觸部的寬度橫向朝外漸小，肩部有一在扣件橫向偏移時(shí)與其較寬內(nèi)部嚙合的開口。
50.如權(quán)利要求45至49中的任何一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，在常規(guī)位置，內(nèi)部施加在鐵軌底緣上的負(fù)載為零。
全文摘要
一與鐵軌軌道配合的鋼制軌枕具有由一對(duì)相對(duì)的、縱向延伸的、以便將一鐵軌底緣置于其間的肩部組成的鐵軌緊固裝置。各肩部有一面朝下的支座表面以及一向上抵在支座表面的彈性鐵軌扣件,一端部從支座表面向內(nèi)延伸并彈性地抵在底緣的上側(cè)以阻止扣件垂直運(yùn)動(dòng)。鐵軌扣件的另一種形式對(duì)稱于與鐵軌相垂直延伸的垂直平面的彎桿。又一種彎桿扣件具有垂直于鐵軌延伸的翼部和分別抵在鐵軌底緣和支承表面上的內(nèi)部和外部。翼部由上對(duì)和下對(duì)組成,當(dāng)鐵軌底緣施加一向上的壓力時(shí),一對(duì)翼部位移與另一對(duì)接觸,以提供深度、強(qiáng)度和彎曲剛度都增加的支承負(fù)載的橫截面。一適宜于連接于木制軌枕的鐵軌軌枕板具有一對(duì)放置鐵軌的豎起的支座件,各支座件有一面朝上的下斜面以便于鐵軌扣件的插入。
文檔編號(hào)E01B9/40GK1175987SQ96192009
公開日1998年3月11日 申請(qǐng)日期1996年1月15日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月13日
發(fā)明者祖德·O·依格威米齊 申請(qǐng)人:祖德·O·依格威米齊