專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵軌錯(cuò)縫連接法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵軌錯(cuò)縫連接法。
通常的鐵軌每一段的兩個(gè)端面是平齊的，因鐵具有熱脹冷縮的物理性質(zhì)，連接時(shí)為了防止熱脹時(shí)鼓起，段與段之間留一個(gè)縫隙，這個(gè)縫隙確給火車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生了很大的振動(dòng)和噪聲。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵軌錯(cuò)縫連接法，通過(guò)改變每一段鐵軌的兩個(gè)端面形狀，從而解除了火車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的較大的振動(dòng)和噪聲。
如附圖所示，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的。把每一段鐵軌的兩個(gè)端面都加工成梯形。即在“工字”形的鐵軌首端2端面上的右一半銑去15毫米深，末端3端面上的左一半銑去15毫米深。階梯形各面之間均加工成R5毫米，以分散應(yīng)力，把前一段鐵軌的末端1與后一段鐵軌的首端2相對(duì)接，并留6毫米左右的縫隙，左右兩邊由夾板鐵4，用6個(gè)相同的螺栓，分別固定在前一段鐵軌的未端1和后一段鐵軌的首端2上，每段鐵軌上由3個(gè)螺栓固定。
按照上述連接的鐵軌段與段之間的縫隙是錯(cuò)開(kāi)的，當(dāng)火車(chē)輪滾到右一半接頭縫隙時(shí)，左一半鐵軌支承著壓力，當(dāng)火車(chē)輪滾到左一半接頭縫隙時(shí)，右一半鐵軌支承著壓力，火車(chē)就象在沒(méi)有縫隙的鐵軌上行駛一樣，運(yùn)行平穩(wěn)，減少了運(yùn)行阻力，有利于火車(chē)的高速化行駛。


圖鐵軌錯(cuò)縫連接法結(jié)構(gòu)示意圖。
1、前一段鐵軌未端2、后一段鐵軌首端3、后一段鐵軌未端4、夾板鐵5、螺栓
權(quán)利要求一種鐵軌錯(cuò)縫連接結(jié)構(gòu)，在原有鐵軌兩端加工成階梯形，其特征在于夾板鐵4通過(guò)螺栓連接兩鐵軌，銑去的階梯形深15毫米，階梯形各面之間均加工成R5毫米。
專(zhuān)利摘要鐵軌錯(cuò)縫連接法，本實(shí)用新型屬于鐵軌錯(cuò)縫連接法。通過(guò)將每一段鐵軌的兩個(gè)端面改變成階梯形，連接后縫隙是錯(cuò)開(kāi)的，從而解除了火車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的較大振動(dòng)和較大的噪聲，有利于火車(chē)的高速行駛。
文檔編號(hào)E01B11/00GK2128257SQ9120802
公開(kāi)日1993年3月17日 申請(qǐng)日期1991年5月10日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月10日
發(fā)明者韓永貴 申請(qǐng)人:韓永貴