專利名稱：可裝護(hù)軌預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種可裝護(hù)軌預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕是鐵路圬工橋線路上的專用設(shè)備。
目前，鐵路圬工橋線上普遍采用木枕，由于木枕成本高，壽命短，維修不便，并受氣候、腐蝕及失火等因素的影響，容易出現(xiàn)軌道不平順等缺陷，不利于運(yùn)輸生產(chǎn)。因此，國(guó)內(nèi)外一些廠家研究用有碴橋面預(yù)應(yīng)力混凝土枕。但是該枕體積較大、鋼材耗量較多，鋪設(shè)運(yùn)用中曾發(fā)生肩裂、縱裂和橫裂現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)制造一種適用于圬工橋線路鋪設(shè)的強(qiáng)度高、壽命長(zhǎng)、成本低、安全可靠的可裝護(hù)軌預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下方案完成的在預(yù)應(yīng)力混凝土枕的螺栓錨固孔(2)與(3)、(6)與(7)之間各增設(shè)一個(gè)鋼筋網(wǎng)片；螺栓錨固孔(2)與(3)之距、(6)與(7)之距各為96毫米；螺栓錨固孔(3)與(4)之距、(5)與(6)之距各為144毫米。
可裝護(hù)軌預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕與現(xiàn)有木枕相比具有壽命長(zhǎng)、成本低、安全可靠等多種優(yōu)點(diǎn)。
附圖是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例子。


圖1是可裝護(hù)軌預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕正視圖；圖2是可裝護(hù)軌預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕俯視圖；圖3是A－A剖面圖；圖4是可裝護(hù)軌預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕在線路上鋪設(shè)示意圖。
可裝護(hù)軌預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕有八個(gè)螺栓錨固孔(1、2、3、4、5、6、7、8)，在螺栓錨固孔(2)與(3)、(6)與(7)之間各有一個(gè)鋼筋網(wǎng)片(9、10)，鋼筋網(wǎng)片(9、10)是采用直徑為6毫米的鋼筋焊接而成；螺栓錨固孔(2)與(3)之距、(6)與(7)之距各為96毫米；螺栓錨固孔(3)與(4)之距、(5)與(6)之距各為144毫米。
該橋枕的制造模具是在原軌枕鋼模的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，橋枕在線路安裝時(shí)，在螺栓錨固孔(4、5)斜面處各安裝一塊承鐵(11)，以保持護(hù)軌的安裝水平。由于在(6)與(7)之間各有一個(gè)鋼筋網(wǎng)片(9)、(10)，所以提高了混凝土橋枕的抗裂強(qiáng)度，不易發(fā)生肩裂、縱裂現(xiàn)象，具有使用壽命長(zhǎng)、成本低、安全可靠等特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種可裝護(hù)軌預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕有八個(gè)螺栓錨固孔(1、2、3、4、5、6、7、8)，本實(shí)用新型的特征在于(1)、在螺栓錨固孔(2)與(3)、(6)與(7)之間各有一個(gè)鋼筋網(wǎng)片(9、10)；(2)、螺栓錨固孔(2)與(3)之距、(6)與(7)之距各為96毫米螺栓錨固孔(3)與(4)之距、(5)與(6)之距各為144毫米；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可裝護(hù)軌預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕，其特征在于鋼筋網(wǎng)片(9、10)是采用直徑為6毫米的鋼筋焊接而成。
專利摘要可裝護(hù)軌預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕是圬工橋線路上鋪設(shè)的一種專用設(shè)備。目前普通采用木枕。其成本高，壽命短。有一種有碴混凝土枕，易發(fā)生肩裂、縱裂。為此研制一種可裝護(hù)軌預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕。該橋枕在螺栓錨固孔(2)與(3)、(6)與(7)之間各有一個(gè)鋼筋網(wǎng)片；在螺栓錨固孔(2)與(3)之距、(6)與(7)之距各為96毫米，(3)與(4)之距、(5)與(6)之距各為144毫米。該橋枕具有成本低、強(qiáng)度高、維修方便等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01B3/00GK2093857SQ9120742
公開(kāi)日1992年1月22日 申請(qǐng)日期1991年5月8日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月8日
發(fā)明者蘇貴忠, 賈琴, 關(guān)寶云, 李長(zhǎng)權(quán), 岳秉鈞, 劉玉琛, 姜百順 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)鐵路局錦州軌枕廠