一種適用于擴建型鋼筋混凝土板梁橋的橋面維修加固方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于擴建型鋼筋混凝土板梁橋的 橋面維修加固方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著交通運輸量的不斷增長，車輛載重量越來越大，使得很多原有的鋼筋混凝土 板梁橋的橋面病害較重，已不能滿足使用要求，需改造擴建并對橋面板進行維修加固。通常 改造擴建實施方案為，在原板梁橋兩側(cè)拓寬新建同等跨徑布置的一座簡支板梁橋，使橋梁 與橋頭道路同寬；改造擴建后，對原有板梁橋采取如下處理:鑿除原橋面混凝土現(xiàn)澆層，與 左右側(cè)新建橋面整體鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，重新澆筑橋面混凝土，再攤鋪瀝青混凝土，使之形成整體 化橋面，滿足與橋頭接線道路的交通需要。
[0003] 但在現(xiàn)實中處理原有板梁橋橋面現(xiàn)澆混凝土層時常常發(fā)現(xiàn)原有板梁橋橋面破壞 較為嚴重，而板梁橋其他部位沒有出現(xiàn)明顯病害。這是由于但原有的板梁橋橋面長期直接 承受汽車荷載的作用，應(yīng)力集中顯著。隨著交通量的迅速增長，車輛對橋梁構(gòu)件的沖擊力增 加，交應(yīng)力超過的頻率和疲勞的影響都越來越大，因此橋面板的破壞時有發(fā)生。而鋼筋混凝 土橋面板出現(xiàn)破壞的形式，一般和其他程混凝土構(gòu)件類同，有裂縫、磨耗、剝離、露筋、銹蝕， 嚴重的還會出現(xiàn)破碎、脫落、洞穴等。橋面板出現(xiàn)破壞的原因是多方面的，主要為設(shè)計不當(dāng)、 施工質(zhì)量不良，以及運營中遭到外界荷載的影響等等。橋面板出現(xiàn)破碎、斷裂、脫落等破損 后，直接影響車輛的通行，危及交通安全?？紤]到板梁橋其他部位沒有出現(xiàn)明顯病害，從節(jié) 省工程費用和工期角度考慮，采取合適的橋面補強維修加固措施，利用原有板梁，通過采取 一定的技術(shù)措施，以達到提高板梁承載力的目的是一種行之有效的技術(shù)措施。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明提供一種適用于擴建型鋼筋混凝土板梁橋的橋面維修加固方法，能夠避免 對原有板梁結(jié)構(gòu)進行整體維修改造，通過對橋面現(xiàn)澆層進行構(gòu)造處理，利用原有板梁，通過 橋面補強加固提高板梁承載力。
[0005] 本發(fā)明的一種適用于擴建型鋼筋混凝土板梁橋的橋面維修加固方法具體包括如 下步驟： (1) 鑿除原橋面瀝青混凝土和現(xiàn)澆混凝土層； (2) 對板梁頂板破損處進行托模補澆并進行防水處理，防止橋面向下滲水并使頂板整 體化； (3) 清洗橋面，有效鑿毛，保持清潔和干燥，涂兩遍環(huán)氧膠液； (4) 在板梁腹部位沿縱向植筋，并與橋面底層鋼筋網(wǎng)綁扎，以加強新老混凝土的連接； (5) 在原板梁鉸縫和新老板梁連接處兩側(cè)利用錨筋進行鋼筋綁扎連接，加強鉸縫傳力 能力； (6) 設(shè)置兩層橋面鋼筋網(wǎng)，整體澆筑混凝土； (7) 加強板端橋面連續(xù)的縱向鋼筋； (8) 采用干硬性混凝土澆筑，提高補強效果； (9) 橋面混凝土澆筑后，進行養(yǎng)護，以避免橋面混凝土過早受力。
[0006] 優(yōu)選地，所述步驟(6)中采用的鋼筋為光圓鋼筋。
[0007] 優(yōu)選地，所述步驟(6)中采用的鋼筋直徑為10_。
[0008] 優(yōu)選地，所述步驟(6)中鋼筋的縱橫向間距為15 X 15cm。
[0009] 優(yōu)選地，所述步驟(6)澆筑采用的混凝土為C40號。
[0010] 優(yōu)選地，所述步驟(7)中采用的鋼筋為II級鋼筋。
[0011 ]優(yōu)選地，所述步驟⑴中采用的鋼筋直徑為16mm。
[0012] 本發(fā)明的適用于擴建型鋼筋混凝土板梁橋的橋面維修加固方法避免對原有板梁 結(jié)構(gòu)進行整體維修改造，而是通過對橋面現(xiàn)澆層進行構(gòu)造處理，利用原有板梁，通過橋面補 強加固提高板梁承載力，既節(jié)省工程費用，也能縮短工期。對原有板梁橋進行靜載荷載試驗 檢測的結(jié)果顯示，原有板梁橋各撓度測點的殘余撓度百分比遠小于規(guī)范規(guī)定的20%;且在 試驗荷載作用下，邊跨跨中截面底板鋼筋實測最大拉應(yīng)力和中跨跨中截面底板鋼筋實測最 大拉應(yīng)力均遠小于理論計算值。靜載試驗檢測結(jié)果表明，橋梁結(jié)構(gòu)剛度均滿足設(shè)計要求，橋 面維修加固達到了預(yù)期效果。
【附圖說明】
[0013] 附圖1是本發(fā)明的一個實施例的橋梁橫斷面圖； 附圖2是本發(fā)明的一個實施例的橋面構(gòu)造處理示意圖。
【具體實施方式】
[0014] 下面將結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚完整地描 述。
[0015] 本發(fā)明提供一種適用于擴建型鋼筋混凝土板梁橋的橋面維修加固方法。擴建型鋼 筋混凝土板梁橋指在原有板梁橋兩側(cè)拓寬新建同等跨徑布置的簡支板梁橋，拓寬后滿足橋 梁與橋頭道路同寬。對鋼筋混凝土板梁橋進行擴建的原因在于交通運輸量的不斷增長以及 車輛載重量越來越大，使得很多原有的鋼筋混凝土板梁橋的橋面病害較重，已不能滿足使 用要求，通過對其進行改造擴建使其得以繼續(xù)使用。擴建后，對于原有板梁橋，即中間舊橋 需要進行維修加固，主要是通過對橋面現(xiàn)澆層進行構(gòu)造處理，利用原有板梁，通過橋面補強 加固提高板梁承載力。
[0016] 以下是本發(fā)明的一個具體實施例。
[0017] 某橋是跨徑布置為11.57+11.00+11.57=34.14m的簡支板梁橋，建于1994年，寬為 6.4m。主梁為1.6m寬的鋼筋混凝土空心板梁，板梁混凝土設(shè)計標(biāo)號為C25號，結(jié)構(gòu)簡支，橋面 連續(xù)形式，下部結(jié)構(gòu)為粧柱式。設(shè)計荷載為汽車-20級，掛車-100級。
[0018] 隨著交通運輸量的不斷增長，車輛載重量越來越大，使得該橋橋面板病害較重，已 不能滿足使用要求，需改造擴建并對橋面板進行維修加固。改造擴建實施方案為，在原板梁 橋兩側(cè)拓寬新建同等跨徑布置的一座簡支板梁橋，使橋面總寬達到28m，使橋梁與橋頭道路 同寬。橋梁橫斷面示意圖如附圖1所示。
[0019] 對于中間舊橋的利用，設(shè)計方案上作如下處理:鑿除原橋面混凝土現(xiàn)澆層，與左右 側(cè)新建橋面整體鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，重新澆筑橋面混凝土，再攤鋪瀝青混凝土，使之形成整體化橋 面，滿足與橋頭接線道路的交通需要。
[0020] 在拆除中間舊橋橋面現(xiàn)澆混凝土層時發(fā)現(xiàn)，橋面現(xiàn)澆混凝土層實際上是由先后澆 筑的6cm和7cm兩層混凝土組成?？招陌辶喉敯搴鼙?，最薄處僅2cm左右，平整度很差，施工質(zhì) 量也較差，露筋嚴重，估計是空心板梁在澆筑過程中芯模跑動所至。在鑿除橋面過程中，頂 板多處破損，這些破損與缺陷在竣工圖紙中未見相關(guān)資料。通過對板梁其它部位檢查未發(fā) 現(xiàn)明顯病害。根據(jù)以上分析，從節(jié)省工程費用和工期角度考慮，實施方案采取舊橋橋面補強 維修加固措施，利用原有板梁，通過采取一定的技術(shù)措施，以達到提高板梁承載力的目的。
[0021] 根據(jù)以上橋面混凝土鑿除情況，通過分析研究，采取了對橋面現(xiàn)澆層進行構(gòu)造處 理，仍利用原有板梁，通過采取橋面補強加固的方法，達到提高板梁承載力目的。具體步驟 如下： (1) 鑿除原橋面瀝青混凝土和現(xiàn)澆混凝土層，，鑿除混凝土?xí)r既要徹底，又要盡量減少 對板梁的損傷； (2) 對板梁頂板破損處進行托模補澆并進行防水處理，防止橋面向下滲水并使頂板整 體化； (3) 清洗橋面，有效鑿毛，保持清潔和干燥，涂兩遍環(huán)氧膠液； (4) 在板梁腹部位沿縱向植筋，并與橋面底層鋼筋網(wǎng)綁扎，以加強新老混凝土的連接， 見附圖2所示； (5) 在原板梁鉸縫和新老板梁連接處兩側(cè)利用錨筋進行鋼筋綁扎連接，加強鉸縫傳力 能力； (6) 設(shè)置兩層橋面鋼筋網(wǎng)，整體澆筑混凝土，，鋼筋直徑10_，鋼筋采用光圓鋼筋?？v橫 向間距15 X 15cm，整體澆筑C40號混凝土； (7) 加強板端橋面連續(xù)的縱向鋼筋，鋼筋直徑采用16_，鋼筋采用II級鋼筋； (8) 采用干硬性混凝土澆筑，提高補強效果； (9) 橋面混凝土澆筑后，進行養(yǎng)護，以避免橋面混凝土過早受力。
[0022]為驗證維修加固的效果，在加固施工后對中間舊橋進行了靜載荷載試驗檢測。
[0023]根據(jù)各加載的工況實測得到最大的撓度值與相應(yīng)加載工況下的理論計算撓度值， 如下表所示。
[0024]表1跨中實測最大撓度與理論計算撓度對照表

' 由表1可知，各撓度測點的殘余撓度百分比遠小于規(guī)范規(guī)定的20%。在試驗荷載作用, 下，邊跨跨中截面底板鋼筋實測最大拉應(yīng)力為12.6MPa，理論計算為21.63MPa，中跨跨中截 面底板鋼筋實測最大拉應(yīng)力為11.4MPa，理論計算為24.42MPa。邊跨跨中截面底板鋼筋實測 最大拉應(yīng)力和中跨跨中截面底板鋼筋實測最大拉應(yīng)力均遠小于理論計算值。
[0025]靜載試驗檢測結(jié)果表明，橋梁結(jié)構(gòu)剛度均滿足設(shè)計要求。且該橋加固后開放交通 使用情況較好，跟蹤觀察未發(fā)現(xiàn)梁體出現(xiàn)新的病害，橋面補強層維修加固達到了預(yù)期效果。
[0026]以上實施例僅僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施例，而不是全部的實施例。以上實施例的說 明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想;對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā) 明的思想在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范 圍。綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
【主權(quán)項】
1. 一種適用于擴建型鋼筋混凝土板梁橋的橋面維修加固方法，其中，擴建型鋼筋混凝 土板梁橋是指在原有板梁橋兩側(cè)拓寬新建同等跨徑布置的簡支板梁橋，同時對原有板梁橋 的橋面進行維修加固，其特征在于，所述維修加固方法通過對橋面現(xiàn)澆層進行構(gòu)造處理，利 用原有板梁，通過橋面補強加固提高板梁承載力，具體包括如下步驟： (1) 鑿除原橋面瀝青混凝土和現(xiàn)澆混凝土層； (2) 對板梁頂板破損處進行托模補澆并進行防水處理，防止橋面向下滲水并使頂板整 體化； (3) 清洗橋面，有效鑿毛，保持清潔和干燥，涂兩遍環(huán)氧膠液； (4) 在板梁腹部位沿縱向植筋，并與橋面底層鋼筋網(wǎng)綁扎，以加強新老混凝土的連接； (5) 在原板梁鉸縫和新老板梁連接處兩側(cè)利用錨筋進行鋼筋綁扎連接，加強鉸縫傳力 能力； (6) 設(shè)置兩層橋面鋼筋網(wǎng)，整體澆筑混凝土； (7) 加強板端橋面連續(xù)的縱向鋼筋； (8) 采用干硬性混凝土澆筑，提高補強效果； (9) 橋面混凝土澆筑后，進行養(yǎng)護，以避免橋面混凝土過早受力。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于擴建型鋼筋混凝土板梁橋的橋面維修加固方法， 其特征在于:所述步驟(6)中采用的鋼筋為光圓鋼筋。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于擴建型鋼筋混凝土板梁橋的橋面維修加固方法， 其特征在于:所述步驟(6)中采用的鋼筋直徑為10_。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于擴建型鋼筋混凝土板梁橋的橋面維修加固方法， 其特征在于:所述步驟(6)中鋼筋的縱橫向間距為15X 15cm。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于擴建型鋼筋混凝土板梁橋的橋面維修加固方法， 其特征在于:所述步驟(6)澆筑采用的混凝土為C40號。6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適用于擴建型鋼筋混凝土板梁橋的橋面維修加固方法， 其特征在于:所述步驟(7)中采用的鋼筋為II級鋼筋。7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適用于擴建型鋼筋混凝土板梁橋的橋面維修加固方法， 其特征在于:所述步驟(7)中采用的鋼筋直徑為16_。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種適用于擴建型鋼筋混凝土板梁橋的橋面維修加固方法，包括如下步驟：鑿除原橋面瀝青混凝土和現(xiàn)澆混凝土層；對板梁頂板破損處進行托模補澆并進行防水處理；清洗橋面，有效鑿毛，保持清潔和干燥，涂兩遍環(huán)氧膠液；在板梁腹部位沿縱向植筋，并與橋面底層鋼筋網(wǎng)綁扎；在原板梁鉸縫和新老板梁連接處兩側(cè)利用錨筋進行鋼筋綁扎連接；設(shè)置兩層橋面鋼筋網(wǎng)，整體澆筑混凝土；加強板端橋面連續(xù)的縱向鋼筋；采用干硬性混凝土澆筑；橋面養(yǎng)護。本發(fā)明橋面維修加固方法避免對原有板梁結(jié)構(gòu)進行整體維修改造，而是通過對橋面現(xiàn)澆層進行構(gòu)造處理，利用原有板梁，通過橋面補強加固提高板梁承載力，既節(jié)省工程費用，也能縮短工期。
【IPC分類】E01D22/00, E01D101/26
【公開號】CN105714694
【申請?zhí)枴緾N201610078026
【發(fā)明人】劉雷雷, 宋長富, 付源
【申請人】藍海建設(shè)集團有限公司