專利名稱：鐵路機(jī)車車輛用制動(dòng)膠管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路機(jī)車車輛用制動(dòng)膠管部件，尤其是一種管體為彎曲弧狀的制動(dòng)膠管部件。
目前所使用的制動(dòng)膠管部件是由鐵路生產(chǎn)車間通過手工操作將膠管、連接器、接頭、卡子、螺栓、螺母等組裝而成。由于在操作過程中是以手工操作為主，其裝配質(zhì)量不好控制，容易發(fā)生卡子過緊，使卡子嵌入膠層及卡耳根部叉入橡膠層，而使外膠層遭到破壞，在組裝時(shí)因卡子失圓，壓緊力不均勻而敲擊卡子，若一旦失手打在內(nèi)管鐵芯邊緣時(shí)，易使內(nèi)膠層和布層在距膠管端頭4.5cm處破裂，形成膠管爆破隱患，另外卡子與內(nèi)芯管外徑互有尺寸公差，連接強(qiáng)度難以掌握其中膠管為平直園柱體，在工作狀態(tài)下是處于彎曲狀態(tài)，使內(nèi)側(cè)膠層壓縮變形，外側(cè)膠層拉伸變形，因此加速拉伸部件自然老化，并出現(xiàn)橫向裂紋。
本實(shí)用新型的目的是為了提供一種管體為彎曲狀態(tài)的鐵路機(jī)車車輛用制動(dòng)膠管部件，以便在工作狀態(tài)下減小膠管內(nèi)外拉壓變形，降低膠管老化速度、延長(zhǎng)膠管使用壽命。
本實(shí)用新型主要由膠管、連接器、活絡(luò)接頭、卡套、鎖緊定位螺母組成。其結(jié)構(gòu)特征是膠管為彎曲弧狀，膠管彎曲高度h與膠管長(zhǎng)度L之比為hL＝18.5～10，卡子為卡套式。接頭為活絡(luò)式接頭，在活絡(luò)接頭的一端錐形管螺紋，中間外層為六方體，另一端平螺紋，并與鎖緊定位螺母配合。鎖緊定位螺母的一端有內(nèi)平螺紋，另一端口徑小于螺紋內(nèi)徑為凹狀。管芯為T形，管芯的一端與鎖緊定位螺母的內(nèi)凸緣端相配合，管芯的另一端插入膠管一端的內(nèi)徑中，然后通過扣壓卡套使膠管與管芯壓緊固定。膠管的另一端通過扣壓卡套與連接器壓緊固定，形成一整體膠管總成。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征進(jìn)一步說明附


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，附圖2是原接頭的裝配結(jié)構(gòu)圖，附圖3是將圖2中的卡子(8)改為卡套式的接頭裝配結(jié)構(gòu)圖。其中1活絡(luò)接頭、2鎖緊定位螺母、3卡套、4膠管、5卡套、6連接器、7管芯、8卡子、9螺母、10接頭。
本實(shí)用新型中的連接器(6)與現(xiàn)有制動(dòng)膠管總成中的相同，但活絡(luò)接頭(1)、鎖緊定位螺母(2)、卡套(3)、(5)，膠管(4)需按照本實(shí)用新型的特征進(jìn)行制造。
圖1中的活絡(luò)接頭(1)外露絲扣為錐形管螺紋，與車體的折角塞門相連接，中部六方體為裝車時(shí)緊固使用，活絡(luò)接頭(1)的另一端為平直螺紋，與鎖緊定位螺母(2)連接。鎖緊定位螺母(2)呈凹形，下端與活絡(luò)接頭(1)連接，上端與管芯(7)連接(見圖3)。管芯(7)(見圖三)外觀呈T形，一端因鎖緊定位螺母(2)使之與活絡(luò)接頭(1)接觸達(dá)到密封效果，其另一端插入膠管(4)中，用卡套(3)在外扣壓使之達(dá)到密封。連接器(6)一端與膠管(4)相連，并用卡套(5)扣壓密封，其另一端與他車相連接。
圖1中的膠管(4)是采用高強(qiáng)力纖維如尼龍或聚酯纖維編織成網(wǎng)狀骨架層，經(jīng)彎曲硫化定形后成彎曲弧狀。這種形狀與使用狀態(tài)所處于的形狀相吻合，所以本制動(dòng)膠管總成在工作狀態(tài)下處于自然彎曲狀態(tài)，內(nèi)外側(cè)膠層極少受到拉壓變形。通過試用效果較好可降低膠管老化速度，并延長(zhǎng)膠管使用壽命，同時(shí)由于制造膠管材料的改進(jìn)，使膠管爆破壓力得到提高，行車使用安全可靠，管體也輕柔，易于車輛摘掛作業(yè)，可提高生產(chǎn)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。另外本制動(dòng)膠管部件是采用卡套扣壓的連接方式，其連接強(qiáng)度高，密封性好，保護(hù)膠管與金屬管芯的連接部位，可避免管體受傷。
本實(shí)用新型用于鐵路機(jī)車車輛輸送壓力空氣，使列車達(dá)到制動(dòng)與緩解的目的。
權(quán)利要求1.一種由膠管、連接器、活絡(luò)接頭、卡套、鎖緊定位螺母組成的鐵路機(jī)車車輛用制動(dòng)膠管總成，其結(jié)構(gòu)特征是膠管為彎曲弧狀，膠管彎曲高度h與膠管長(zhǎng)度L之比為h∶L，1∶8.5～10，卡子為卡套式，接頭為活絡(luò)式接頭，在活絡(luò)接頭的一端為錐形管螺紋，中間外層為六方體，另一端為平螺紋，并與鎖緊定位螺母相配合，鎖緊定位螺母的一端有內(nèi)平螺紋，另一端口徑小于螺紋內(nèi)徑為
狀，管芯為T形，管芯的一端與鎖緊定位螺母的內(nèi)凸緣端相配合，管芯的另一端插入膠管一端的內(nèi)徑中，然后通過扣壓卡套使膠管與管芯壓緊固定，膠管的另一端通過扣壓套與連接器壓緊固定，形成一整體膠管總成。
2.如權(quán)利要求1所述的膠管總成，其特征在于膠管的骨架層是采用高強(qiáng)力纖維如尼龍或聚脂纖維編織而成。
專利摘要一種鐵路機(jī)車車輛用制動(dòng)膠管總成，主要由膠管、連接器、活絡(luò)接頭、卡套、鎖緊定位器螺母組成。其結(jié)構(gòu)特征是膠管為彎曲弧狀，膠管彎曲高度h與膠管長(zhǎng)度L之比為h∶L＝1∶8.5～10，接頭為活絡(luò)式接頭，膠管兩端分別通過卡套將連接器及活絡(luò)接頭連接一起。由于在工作狀態(tài)下處于自然彎曲狀態(tài)，內(nèi)外側(cè)膠層極少受到拉壓變形，因此可降低膠管老化速度和延長(zhǎng)膠管使用壽命，主要用于鐵路機(jī)車車輛輸送壓力空氣，使列車達(dá)到制動(dòng)與緩解的目的。
文檔編號(hào)B61G5/08GK2040058SQ8820565
公開日1989年6月28日 申請(qǐng)日期1988年5月18日 優(yōu)先權(quán)日1988年5月18日
發(fā)明者馬崇年, 蔡子躍 申請(qǐng)人:天津市膠管廠, 馬崇年