本實(shí)用新型屬于鐵路機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型機(jī)車撒砂控制器裝置。

背景技術(shù)：

列車在進(jìn)站或緊急制動(dòng)時(shí)，通常會(huì)啟動(dòng)機(jī)車上的撒砂裝置在輪軌上撒砂，增大車輪與輪軌之間的摩擦力，以保證機(jī)車能夠安全停車。但過多的砂留在車站會(huì)帶來諸多不便，增大了車站的開支，同時(shí)也給乘車人員帶來了較大的安全隱患，因?yàn)樵跈C(jī)車低速運(yùn)行時(shí)，由于撒砂電控閥一直動(dòng)作，在停車時(shí)輪對(duì)和鋼軌間撒了一層不導(dǎo)電的砂子，使輪對(duì)不能很好短接軌道電路，使行車信號(hào)顯示不正常，易引發(fā)追尾事故。

而現(xiàn)有的撒砂控制（如專利201310015577.5和201410392858.7）存在如下弊端：1、該類撒砂裝置為繼電器模式，由于機(jī)車運(yùn)行環(huán)境較差，繼電器控制過程中存在失效的可能；2、采用頻壓轉(zhuǎn)換電路，撒砂速度閥值可能因元件老化而發(fā)生偏移；3、該類撒砂裝置的速度閥值是固定的，無法根據(jù)不同機(jī)務(wù)段需求進(jìn)行調(diào)整，不具有通用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有撒砂裝置存在的容易因元件老化失效、不具有通用性等問題，進(jìn)而提供了一種新型機(jī)車撒砂控制器裝置。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種新型機(jī)車撒砂控制器裝置，包括中央處理器、采集模塊和電源模塊，中央處理器和采集模塊由電源模塊供電，采集模塊包括速度采集回路和工況采集回路，速度采集回路的信號(hào)輸入端與機(jī)車三軸連接，工況采集回路的信號(hào)輸入端與機(jī)車緊急制動(dòng)線連接，速度采集回路的信號(hào)輸出端和工況采集回路信號(hào)輸出端與中央處理器的信號(hào)輸入端連接，中央處理器的信號(hào)輸出端與撒砂執(zhí)行裝置大閘連接。

所述電源模塊的輸入端連接110V直流電壓，電源模塊的輸出直流電壓為12V和5V， 12V電壓為速度采集回路供電，5V為工況采集回路和中央處理器供電。

所述電源模塊輸入端所需的110V直流電壓是由機(jī)車緊急制動(dòng)大閘輸出信號(hào)的電源提供。

所述撒砂執(zhí)行裝置大閘執(zhí)行撒砂操作的機(jī)車三軸采集速度為18km/h-80km/h。

所述中央處理器對(duì)機(jī)車三軸速度的采集和判斷采用脈沖捕捉模塊。

所述脈沖捕捉模塊的速度采集誤差精度為±0.5km/h。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、在緊急制動(dòng)狀態(tài)下，且機(jī)車速度在18～80km/h時(shí)，利用該裝置可控制機(jī)車自動(dòng)撒砂，可對(duì)機(jī)車撒砂的時(shí)機(jī)進(jìn)行了實(shí)時(shí)控制，減少了運(yùn)行過程中的撒砂量，節(jié)約了機(jī)車用砂量；

2、該裝置的速度采集、判斷使用ＤＳＰ（數(shù)字信號(hào)處理）控制，速度信號(hào)進(jìn)行采集時(shí)，中央處理器DSP使用脈沖捕捉模塊對(duì)速度進(jìn)行實(shí)時(shí)的判斷，不在使用原電子柜中使用的頻壓轉(zhuǎn)換電路，將速度信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓后進(jìn)行判斷，而是使用脈沖捕捉模塊可以將速度的采集誤差縮小到±0.5km/h，速度閥值由程序控制，在使用過程中不會(huì)因元器件老化等原因?qū)е缕?，若需?duì)閥值重新進(jìn)行修訂時(shí)重新燒寫ＤＳＰ程序即可，保證控制裝置的速度閥值可根據(jù)機(jī)務(wù)段要求隨時(shí)變更程序改變，具有通用性，日常維護(hù)簡單；

3、該裝置送出的自動(dòng)撒砂信號(hào)的電源為812供電，若輸出模塊出現(xiàn)亂動(dòng)作也不會(huì)輸出撒砂信號(hào)，具有自保護(hù)功能；

4、該裝置的工作狀態(tài)可由指示燈顯示，同時(shí)利用看門狗電路提高系統(tǒng)抗干擾能力，控制精度高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的控制原理圖；

圖2為本實(shí)用新型的電路布置圖；

圖3為本實(shí)用新型的工作流程圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明：

如圖1所示的新型機(jī)車撒砂控制器裝置，包括中央處理器、采集模塊和電源模塊，中央處理器和采集模塊由電源模塊供電，采集模塊包括速度采集回路和工況采集回路，速度采集回路的信號(hào)輸入端與機(jī)車三軸連接，工況采集回路的信號(hào)輸入端與機(jī)車緊急制動(dòng)線連接，速度采集回路和工況采集回路的信號(hào)輸出端與中央處理器的信號(hào)輸入端連接，中央處理器的信號(hào)輸出端與撒砂執(zhí)行裝置大閘連接。

本實(shí)用新型的控制盒包括控制板、殼體、電源開關(guān)、電源指示及對(duì)外連接插頭，通過自帶的10芯插頭與機(jī)車現(xiàn)有線路連接，并增加部分線路，如圖3所示。

本實(shí)用新型的控制流程如圖2所示，通過光耦隔離將撒砂執(zhí)行裝置大閘緊急位的812自動(dòng)撒砂信號(hào)DC110V）轉(zhuǎn)換為DC5V送入中央處理CPU模塊，若判斷到大閘在緊急位，則判斷速度采集模塊采集到速度，若速度在18km/h-80km/h之間撒砂控制器送出自動(dòng)撒砂信號(hào)，若速度小于18km/h或大于80km/h不送出。而該裝置送出的自動(dòng)撒砂信號(hào)的電源為812供電，若輸出模塊出現(xiàn)亂動(dòng)作也不會(huì)輸出撒砂信號(hào)，具有自保護(hù)功能。

本實(shí)用裝置是一種對(duì)機(jī)車撒砂裝置進(jìn)行自動(dòng)控制的裝置，隨車實(shí)時(shí)檢測機(jī)車運(yùn)行的狀態(tài)，當(dāng)列車由于電控制動(dòng)控制器至緊急位，制動(dòng)邏輯單元發(fā)出緊急制動(dòng)指令，拉列車管放風(fēng)閥、斷鉤或列車管斷裂或破損時(shí)，自動(dòng)控制機(jī)車在18～80km/h時(shí)正常撒砂，在速度小于18km/h或大于80km/h時(shí)禁止撒砂，在停車時(shí)輪對(duì)和鋼軌間無砂子，使輪對(duì)能很好地短接軌道電路，信號(hào)正常顯示，從而保證列車的安全運(yùn)行防止行車事故的發(fā)生。