輕型自動減速裝置制造方法
【專利摘要】輕型自動減速裝置，具有與軌道活動連接的兩制動軌，兩制動軌間裝有伸縮機(jī)構(gòu)，伸縮機(jī)構(gòu)的兩伸縮端分別與兩制動軌固連，與軌道連接的測速器和測重器裝在制動軌前方，與軌道連接的反向通車開關(guān)裝在制動軌后方，所述的測速器、測重器和反向通車開關(guān)通過信號線與控制器信號連接，驅(qū)動源通過控制線與控制器控制連接，驅(qū)動源通過動力管道與伸縮機(jī)構(gòu)動力連接，所述伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮端裝有彈簧，彈簧的一端與伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮端固連，彈簧的另一端與制動軌固連，本裝置結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，能夠自動對編組線通過減速頂后速度仍然較高的溜放車輛進(jìn)行減速，滿足鐵路貨物車輛編組溜放過程中對安全連掛的要求。
【專利說明】輕型自動減速裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型提供一種在鐵路貨物車輛編組中用于貨物車輛減速的輕型自動減速裝置。
技術(shù)背景
[0002]隨著鐵路貨物運輸量的逐漸增加，鐵路貨物車輛也提高了裝載量，載重由原來的最高60噸普及到現(xiàn)在的70噸重車，今后也將普及載重量至80噸的重車。而鐵路編組場調(diào)速系統(tǒng)中的減速頂調(diào)速部分是按60噸的載重量設(shè)計的，顯然不能滿足現(xiàn)在重車的溜放要求，在溜放70噸或80噸重車時就會經(jīng)常發(fā)生超速連掛問題，對連掛車輛及貨物會造成損壞，如單純的增加減速頂?shù)臄?shù)量，那么空車就很難溜放到最佳連掛區(qū)段，形成“關(guān)門車”，降低了編組效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種輕型自動減速裝置，本裝置與減速頂群配合使用，能增加調(diào)速控制能力，適應(yīng)鐵路貨車裝載量范圍不斷擴(kuò)寬的需求，提高溜放過程對車輛、連掛車輛及貨物的安全性。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:輕型自動減速裝置，其特征在于:具有與軌道活動連接的兩制動軌，兩制動軌間裝有伸縮機(jī)構(gòu)，伸縮機(jī)構(gòu)的兩伸縮端分別與兩制動軌固連，與軌道連接的測速器和測重器裝在制動軌前方，與軌道連接的反向通車開關(guān)裝在制動軌后方，所述的測速器、測重器和反向通車開關(guān)通過信號線與控制器信號連接，驅(qū)動源通過控制線與控制器控制連接，驅(qū)動源通過動力管道與伸縮機(jī)構(gòu)動力連接，所述伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮端裝有彈簧，彈簧的一端與伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮端固連，彈簧的另一端與制動軌固連。
[0005]本輕型自動減速裝置安裝在鐵路線路的減速頂頂群尾段或連掛區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物車輛通過減速頂頂群時，裝在制動軌前方的測速器和測重器將檢測到貨物車輛的車重和車速數(shù)據(jù)通過信號線傳遞給控制器，當(dāng)檢測到重車或超速車經(jīng)過減速頂群時，控制器控制驅(qū)動源工作，驅(qū)動源啟動使伸縮機(jī)構(gòu)推動制動軌向鐵軌貼近，靠制動軌與貨物車輛車輪間的摩擦，降低貨物車輛的車速，起到制動的目的，當(dāng)連掛后的貨物車輛組反向退出連掛區(qū)段時，安裝在制動軌后方軌道上的反向通車開關(guān)將貨物車輛組方向退出連掛區(qū)段的信號傳遞給控制器，控制器通過控制驅(qū)動源使伸縮機(jī)構(gòu)回縮，使貨物車輛組順利退出連掛區(qū)段。
[0006]本實用新型的優(yōu)點是:通過控制器、測速器、測重器能夠判斷是否有重車和超速車經(jīng)過減速頂頂群，根據(jù)重車的車重和車速，控制器利用驅(qū)動源和伸縮機(jī)構(gòu)驅(qū)動制動軌對超速車輛施加不同的制動力，使貨物車輛的車速降至規(guī)定值，滿足了鐵路貨物車輛編組溜放過程中對安全連掛的要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]附圖是本實用新型輕型自動減速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0008]圖中I枕木、2鐵軌、3制動軌、4伸縮機(jī)構(gòu)、5彈簧、6反向通車開關(guān)、7動力管道、8驅(qū)動源、9信號線、10控制器、11測速器、12測重器。
【具體實施方式】
[0009]輕型自動減速裝置，具有與軌道活動連接的兩制動軌3，制動軌與鐵軌2同向并列平行，制動軌的兩端設(shè)有倒角設(shè)有斜邊，可為貨物車輛的車輪導(dǎo)向，兩制動軌間裝有伸縮機(jī)構(gòu)4，該伸縮機(jī)構(gòu)可以是液壓伸縮缸、氣壓伸縮缸或電動伸縮缸，伸縮機(jī)構(gòu)與軌道的枕木I或軌道的路基固連，也可將壓縮缸和制動軌安裝在專用支架或底板上，再將支架或底板固定在軌道上，伸縮機(jī)構(gòu)的兩伸縮端分別與兩制動軌固連，與軌道連接的測速器11和測重器12裝在制動軌前方，與軌道連接的反向通車開關(guān)6裝在制動軌后方，所述的測速器、測重器和反向通車開關(guān)通過信號線9與控制器10信號連接，測速器和測重器為鐵路常用的探測器，反向通車開關(guān)是接近開關(guān)中的一種，驅(qū)動源8通過控制線與控制器控制連接，驅(qū)動源通過動力管道7與伸縮機(jī)構(gòu)動力連接，所述的控制器采用計算機(jī)或可編程控制器，該控制器集成有計算模塊、存儲模塊、信號收發(fā)模塊、制輸出模塊、輸入輸出模塊等，預(yù)先編好的有關(guān)車輛制動的數(shù)據(jù)及計算公式存儲在存儲模塊中，信號收發(fā)模塊收集測速器、測重器和反向通車開關(guān)的數(shù)據(jù)，通過計算模塊計算后，由控制輸出模塊控制驅(qū)動源的啟停，該控制器的現(xiàn)場手動控制優(yōu)先。所述的伸縮機(jī)構(gòu)如采用液壓伸縮缸，所用的驅(qū)動源為液壓泵；伸縮機(jī)構(gòu)采用氣壓伸縮缸，則驅(qū)動源是氣泵；伸縮機(jī)構(gòu)采用電動伸縮缸，則驅(qū)動源是發(fā)電機(jī)或減、變壓裝置，減、變壓裝置通過電線與控制器的控制輸出模塊電連接，伸縮機(jī)構(gòu)按自動輕型減速裝置的指令處于制動位或緩解位，制動位對車輛起制動作用，緩解位對車輛不起任何作用；所述伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮端裝有彈簧5，彈簧的一端與伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮端固連，彈簧的另一端與制動軌固連。彈簧的壓縮行程決定輕型自動減速裝置的制動力大小。
[0010]本實用新型輕型自動減速裝置中的測速器、測重器檢測溜放的貨物車輛通過減速頂頂群后進(jìn)入連掛區(qū)段時的連掛速度及車重，控制器分析檢測到的數(shù)據(jù)后按預(yù)先編好的程序驅(qū)動制動軌進(jìn)行動作，本技術(shù)的輕型自動減速裝置，可單獨使用，也可代替減速頂頂群使用。
[0011]本實用新型的輕型自動減速裝置結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，能夠自動對編組線通過減速頂后速度仍然較高的溜放車輛進(jìn)行減速，滿足了鐵路貨物車輛編組溜放過程中對安全連掛的要求。
【權(quán)利要求】
1.輕型自動減速裝置，其特征在于:具有與軌道活動連接的兩制動軌，兩制動軌間裝有伸縮機(jī)構(gòu)，伸縮機(jī)構(gòu)的兩伸縮端分別與兩制動軌固連，與軌道連接的測速器和測重器裝在制動軌前方，與軌道連接的反向通車開關(guān)裝在制動軌后方，所述的測速器、測重器和反向通車開關(guān)通過信號線與控制器信號連接，驅(qū)動源通過控制線與控制器控制連接，驅(qū)動源通過動力管道與伸縮機(jī)構(gòu)動力連接，所述伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮端裝有彈簧，彈簧的一端與伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮端固連，彈簧的另一端與制動軌固連。
【文檔編號】B61K7/08GK203766817SQ201420176945
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月11日
【發(fā)明者】馮璟春 申請人:馮璟春