智能減速裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明具體涉及一種用于對超速行駛的車輛減速的智能減速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]減速帶，又稱減速板、減速壟或減速墊。它是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)備，一般安裝在十字路口、學(xué)校、公路下坡等容易發(fā)生交通事故的危險地段，減速帶在很大程度上減少了交通事故的發(fā)生，是一種常見的道路交通設(shè)施產(chǎn)品，提高了交通的安全。
[0003]現(xiàn)有的減速帶剛度是不可變的，不能夠根據(jù)過往車輛不同的車速調(diào)整減速帶的剛度。當車輛高速通過減速帶時，減速帶會使車輛發(fā)生劇烈震動并能夠起到很好的減速效果，但是當車輛以較低的速度通過減速帶時，依然會感到一定的震動，降低了乘客的乘坐舒適性，而且會使車輛懸掛系統(tǒng)工作負荷增大，對車輛本身也是一種損害。
[0004]目前，專利號為CN103061287A的專利，公開了一種磁流變液減速帶，該裝置沒有過載保護措施，而且裝置結(jié)構(gòu)強度低，當遇到超載車輛通過時下部箱體很容易被壓壞，使用壽命短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是為了解決上述問題而進行的，目的在于提供一種承載強度高并且有過載保護措施的智能減速裝置。
[0006]本發(fā)明提供的智能減速裝置，安裝在具有第一臺階面和低于該第一臺階面的第二臺階面的道路上，對超速的車輛進行減速，其特征在于，包括:減速體部，包含:安裝在道路的寬度方向上并且能夠伸縮的主減速體；支撐部，包含:夾設(shè)在主減速體和第一臺階面之間復(fù)數(shù)個彈性單元、安裝在第二臺階面上的用于盛裝磁流變液的箱體、一端與主減速體連接另一端伸入箱體的至少一個連接軸、與連接軸一一對應(yīng)并固定在連接軸的另一端的至少一個磁極板、設(shè)置在箱體的上部用于產(chǎn)生磁場的上側(cè)電磁單元；測速部，用于測量車輛行駛的速度；控制部，根據(jù)速度控制上側(cè)電磁單元產(chǎn)生磁場，其中，箱體的高度小于第一臺階面的高度，第一臺階面用于支撐被壓下去的主減速體，當車輛行駛的速度大于預(yù)定速度時，控制部控制上側(cè)電磁單元產(chǎn)生磁場，磁流變液在磁場的作用下變?yōu)轭惞腆w，同時上側(cè)電磁單元吸住磁極板，車輛通過減速體部時，主減速體不會被壓下去，當車輛行駛的速度小于預(yù)定速度時，上側(cè)電磁單元不產(chǎn)生磁場，磁流變液為液體，車輛通過所述減速體部時，彈性單元被壓縮，主減速體被壓下去，減少對車輛的震蕩。
[0007]本發(fā)明的智能減速裝置還可以具有這樣的特征:其中，支撐部還包含下側(cè)電磁單兀，設(shè)置在箱體的底部。
[0008]本發(fā)明的智能減速裝置還可以具有這樣的特征:其中，箱頂電磁單元和箱底電磁單元均為螺線圈，上側(cè)電磁單元和下側(cè)電磁單元通電后產(chǎn)生的磁極方向相反。
[0009]本發(fā)明的智能減速裝置還可以具有這樣的特征:還包括:電源，與上側(cè)電磁單元和下側(cè)電磁單元連接，用于為上側(cè)電磁單元和下側(cè)電磁單元供電。
[0010]本發(fā)明的智能減速裝置還可以具有這樣的特征:其中，箱體一體成型。
[0011]本發(fā)明的智能減速裝置還可以具有這樣的特征:其中，箱體還包含蓋板，蓋板上具有供連接桿通過的復(fù)數(shù)個孔，蓋板用于將箱體的上部密封。
[0012]本發(fā)明的智能減速裝置還可以具有這樣的特征:其中，復(fù)數(shù)個孔上設(shè)置有密封圈。
[0013]本發(fā)明的智能減速裝置還可以具有這樣的特征:其中，減速體部還包含設(shè)置在主減速體長度方向的兩側(cè)并固定在道路上的兩個副減速體，兩個副減速體和主減速體之間用彈性部件連接。
[0014]本發(fā)明的智能減速裝置還可以具有這樣的特征:其中，彈性單元包含:固定在第一臺階面上的復(fù)數(shù)個滑槽、一端與主減速體相固定并且沿滑槽滑動的滑桿、夾設(shè)在滑槽與主減速體之間的彈簧。
[0015]發(fā)明的作用與效果
[0016]根據(jù)本發(fā)明所涉及的智能減速裝置因為上側(cè)電磁單元固定在箱體的上部，連接桿伸入箱體的一端安裝有磁極板，上側(cè)電磁單元通電產(chǎn)生磁場后，磁流變液變?yōu)轭惞腆w會阻止連接桿向下運動，同時上側(cè)電磁單元會對磁極板產(chǎn)生向上的吸引力，進一步阻止連接桿向下運動，增加了主減速體的承載能力，復(fù)數(shù)個彈性單元夾設(shè)在主減速體和第一臺階面之間，箱體的高度小于第一臺階面的高度，當主減速體被壓下去后，下降一定距離時被第一臺階面支撐，從而保護了箱體不被壓壞，因此，本發(fā)明的智能減速裝置對車輛的承載能力更強，并且能夠保護箱體。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的實施例中智能減速裝置的剖視圖；以及
[0018]圖2是本發(fā)明的實施例中智能減速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，以下實施例結(jié)合附圖對本發(fā)明的智能減速裝置作具體闡述。
[0020]圖1是本發(fā)明的實施例中智能減速裝置的剖視圖，以及圖2是本發(fā)明的實施例中智能減速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]如圖1、圖2所示，智能減速裝置100安裝在道路200上，道路200包含第一臺階面210和第二臺階面220，用于對超速的車輛進行減速，對于低速行駛的車輛正常通過。智能減速裝置100包含:減速體部110、支撐部120、測速部(圖中未顯示)和控制部(圖中未顯示)ο
[0022]減速體部110包含:一個主減速體111和兩個副減速體112。主減速體111安裝在道路200的寬度方向上，主減速體111的寬度方向兩側(cè)均勻設(shè)有多個安裝孔113。兩個副減速體112安裝在主減速體111的長度方向的兩側(cè)，并且與主減速體111之間用彈性部件連接。主減速體111與兩個副減速體112的表面形成一個弧線。
[0023]車輛經(jīng)過減速體110時，車輪首先碾過一側(cè)的副減速體112，通過副減速體112的緩沖，可以減弱車輪對主減速體111在橫向上的剛性沖擊，因此對支撐部120起到了保護作用。
[0024]每個支撐部120包含:6個彈性單元121、箱體122、兩個連接軸123、兩個磁極板124、兩個上側(cè)電磁單元125、兩個下側(cè)電磁單元126和蓋板127。
[0025]6個彈性單元121平均分布于主減速體111的兩側(cè)，每個彈性單元121包含:滑槽1211、滑桿1212和彈簧1213?；?211安裝在第一臺階面210上，滑槽1211為變徑的一個朝向第一臺階面210下部延伸的槽，中間部分直徑小，僅滑桿1212能通過，兩端直徑大?；瑮U1212的一端固定在主減速體110上的安裝孔113上，另一端伸入滑槽1211內(nèi)，能夠沿滑槽1211上下滑動，滑桿1212的下端安裝有滑塊，滑塊的直徑大于滑槽1211中間部分的直徑。彈簧1213的夾設(shè)在滑槽1211與主減速體111之間。
[0026]在沒有車輛經(jīng)過時，彈簧1213處于自然伸長狀態(tài)，主減速體110處于最高位置，突出路面。當主減速體110被壓向下運動時，彈簧1213壓縮，滑桿1212沿滑槽1211向下運動，當主減速體110向下運動到第一臺階面210時，被第一臺階面210所限制，不能繼續(xù)向下運動。
[0027]箱體122安裝在第二臺階面220上，箱體122的側(cè)壁面設(shè)置有加強筋1221，在第二臺階面220與第一臺階面210之間設(shè)置有與加強筋1221相匹配的凹槽，加強筋1221安裝在凹槽內(nèi)，加強了箱體122的安裝強度。箱體122的上部設(shè)置有安裝板1222，安裝板1222上具有兩個安裝孔，分別用于安裝兩個上側(cè)電磁單元125。箱體122 —體成型。
[0028]連接軸123的一端固定在主減速體110上，另一端伸入箱體122內(nèi)。
[0029]兩個磁極板124分別安裝在兩個連接軸123伸入箱體122的一端。當彈性單元121為自然狀態(tài)時，兩個磁極板124分別與兩個相對應(yīng)的上側(cè)電磁單元125相接觸。
[0030]兩個上側(cè)電磁單元125分別安裝在安裝板1222上的安裝孔上，與電源相連接，每個上側(cè)電磁單元125均包含:鐵芯1251和勵磁線圈1252。勵磁線圈1252與電源相連接，并且纏繞在鐵芯1251上。鐵芯1251中間有一孔洞，連接軸123通過此孔洞伸入箱體122內(nèi)。
[0031]兩個下側(cè)電磁單元126分別安裝在與兩個上側(cè)電磁單元125相對應(yīng)的箱體122的底部，與電源相連接，每個下側(cè)電磁單元126均包含:鐵芯1261和勵磁線圈12