一種輕量化軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種輕量化軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)。所述車(chē)體結(jié)構(gòu)包括由兩根頂蓋長(zhǎng)梁和兩根頂蓋邊梁組成車(chē)體上部承力梁、作為車(chē)體下部承力梁的兩根底架邊梁、由客室門(mén)立柱、側(cè)墻支撐梁和司機(jī)室門(mén)立柱連接所述車(chē)體上部承力梁和車(chē)體下部承力梁而構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)；所述框架結(jié)構(gòu)和底架端部結(jié)構(gòu)、司機(jī)室骨架、端墻骨架固定相連而構(gòu)成骨架結(jié)構(gòu)；由位于兩頂蓋長(zhǎng)梁之間的圓弧頂蓋、頂蓋隔墻、空調(diào)底板、受電弓底板、底架地板以及側(cè)墻板而構(gòu)成蒙皮結(jié)構(gòu)；所述頂蓋邊梁與底架邊梁之間通過(guò)整體的側(cè)墻支撐梁固定相連；所述空調(diào)底板和受電弓底板為同一高度的同一平臺(tái)；所述底架邊梁具有懸掛車(chē)下設(shè)備的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，車(chē)輛車(chē)體減重約1/10。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種輕量化軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輕量化軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)，屬于軌道交通車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)輛能滿(mǎn)足承壓100kN載荷的B型鋁合金車(chē)體每節(jié)車(chē)重量一般在6.7t以上，承壓1200kN載荷的A型鋁合金車(chē)體每節(jié)車(chē)重量一般在8.5t以上。車(chē)體底架地板、側(cè)墻板、空調(diào)安裝平臺(tái)等部位強(qiáng)度冗余較多，而采用開(kāi)口型材的圓弧頂蓋剛度較小，不能起到很好的承載作用。地鐵運(yùn)營(yíng)商為節(jié)能降耗，對(duì)車(chē)輛的重量控制越來(lái)越嚴(yán)格，同時(shí)還在降噪方面提出設(shè)置鋁蜂窩地板或隔音板等重量較大的部件，導(dǎo)致原有車(chē)體結(jié)構(gòu)越來(lái)越不滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展和市場(chǎng)需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在提供一種輕量化軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)，該車(chē)體結(jié)構(gòu)利用底架邊梁懸掛方式提高車(chē)體剛度，適當(dāng)減少底架地板等部件的強(qiáng)度冗余，在強(qiáng)度薄弱的位置加強(qiáng)，使車(chē)體滿(mǎn)足高抗拉壓性能的同時(shí)，將車(chē)輛車(chē)體減重約1/10，實(shí)現(xiàn)車(chē)體的輕量化。同時(shí)可將重量空間提供給其他功能性設(shè)施，增強(qiáng)車(chē)輛的舒適性能，提高了車(chē)輛產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種輕量化軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)，包括由兩根頂蓋長(zhǎng)梁和兩根頂蓋邊梁組成車(chē)體上部承力梁、作為車(chē)體下部承力梁的兩根底架邊梁、由客室門(mén)立柱、側(cè)墻支撐梁和司機(jī)室門(mén)立柱連接所述車(chē)體上部承力梁和車(chē)體下部承力梁而構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)；所述框架結(jié)構(gòu)和底架端部結(jié)構(gòu)、司機(jī)室骨架、端墻骨架固定相連而構(gòu)成承擔(dān)車(chē)體主要縱向力和垂向力的骨架結(jié)構(gòu)；由位于兩頂蓋長(zhǎng)梁之間的圓弧頂蓋、頂蓋隔墻、空調(diào)底板、受電弓底板、位于兩底架邊梁之間的底架地板、以及位于客室門(mén)立柱之間和司機(jī)室門(mén)立柱之間的側(cè)墻板而構(gòu)成承擔(dān)車(chē)體剪切力并將乘客載荷傳遞給車(chē)體骨架的蒙皮結(jié)構(gòu)；所述頂蓋邊梁與底架邊梁之間通過(guò)整體的側(cè)墻支撐梁固定相連；所述空調(diào)底板和受電弓底板為同一高度的同一平臺(tái)；所述底架邊梁具有懸掛車(chē)下設(shè)備的結(jié)構(gòu)。
[0005]以下為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案:
所述圓弧頂蓋由封閉的中空型材制成。
[0006]所述底架地板底部?jī)H設(shè)有布線用的C型槽，每個(gè)C型槽處均由地板筋板支撐。
[0007]所述底架邊梁上部設(shè)由交匯于一點(diǎn)的邊梁筋板一和邊梁筋板二，該交匯點(diǎn)位于所述客室門(mén)立柱和司機(jī)室門(mén)立柱的內(nèi)側(cè)與所述底架邊梁的連接處。
[0008]所述底架邊梁下部向內(nèi)側(cè)延伸有邊梁筋板四，該邊梁筋板四與用來(lái)安裝車(chē)下設(shè)備的懸掛梁固定相連；所述懸掛梁的兩端直接與底架邊梁相連。更進(jìn)一步地，所述邊梁筋板四處的型材腔內(nèi)部設(shè)置邊梁筋板三。
[0009]所述懸掛梁和邊梁筋板四之間設(shè)置彈性元件。
[0010]所述頂蓋邊梁、司機(jī)室門(mén)橫梁和司機(jī)室門(mén)立柱的連接處，司機(jī)室門(mén)橫梁具有坡度；所述頂蓋邊梁的端頭分別設(shè)置邊梁端頭缺口，所述司機(jī)室門(mén)立柱的端頭分別設(shè)置門(mén)立柱連接缺口 ；所述邊梁端頭缺口和門(mén)立柱連接缺口均內(nèi)嵌連接厚板。
[0011]所述頂蓋邊梁的下部邊梁連接腔的內(nèi)側(cè)設(shè)有角焊縫，所述頂蓋邊梁通過(guò)該角焊縫與所述連接厚板焊接連接。
[0012]所述頂蓋邊梁的門(mén)洞兩端位置開(kāi)有邊梁門(mén)洞缺口，所述客室門(mén)立柱上設(shè)有置于所述邊梁門(mén)洞缺口內(nèi)與客室門(mén)立柱配合相連的立柱上端筋板。
[0013]所述頂蓋長(zhǎng)梁設(shè)有用于與所述空調(diào)底板和受電弓底板相連的空調(diào)受電弓底板搭接凸臺(tái)，且該空調(diào)受電弓底板搭接凸臺(tái)的端頭處設(shè)置半徑大于10mm的長(zhǎng)梁過(guò)渡圓?。凰鲰斏w長(zhǎng)梁上設(shè)有內(nèi)裝橫梁搭接凸臺(tái)。
[0014]所述圓弧頂蓋通過(guò)搭接筋板與頂蓋長(zhǎng)梁的連接臂固定相連，且在搭接筋板與連接臂的連接處設(shè)置有交匯于該連接處的支撐筋板一和支撐筋板二。
[0015]所述圓弧頂蓋與所述空調(diào)底板、受電弓底板通過(guò)頂蓋隔墻相連，且所述頂蓋隔墻呈F型，頂蓋隔墻的上、下筋板分別與圓弧頂蓋的上下表面搭接固定相連而形成封閉腔。
[0016]藉由上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明輕量化高強(qiáng)度車(chē)體采用底架邊梁懸掛車(chē)下設(shè)備方式提高車(chē)體剛度；對(duì)底架地板、客室門(mén)立柱、側(cè)墻板、頂蓋等結(jié)構(gòu)的進(jìn)行優(yōu)化減重；把空調(diào)安裝平臺(tái)和受電弓安裝平臺(tái)合并為同一平臺(tái)，減少連接結(jié)構(gòu)。由于減重出現(xiàn)強(qiáng)度安全系數(shù)過(guò)小的門(mén)角位置，采取了調(diào)整底架邊梁結(jié)構(gòu)和優(yōu)化司機(jī)室門(mén)橫梁與客室門(mén)立柱、頂蓋邊梁的連接方式增強(qiáng)局部強(qiáng)度；把每個(gè)帶窗戶(hù)側(cè)墻上用來(lái)固定內(nèi)裝側(cè)墻板的分段撐板結(jié)構(gòu)，兩端延伸至連接頂蓋邊梁和底架邊梁的整體側(cè)墻支撐梁，增強(qiáng)車(chē)體橫向剛度；把圓弧頂蓋設(shè)置為封閉的中空型材，提高車(chē)體的整體承載性能。最終在保證車(chē)體高強(qiáng)度性能的條件下，實(shí)現(xiàn)每節(jié)車(chē)重量下降約1/10。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明車(chē)體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，重量輕，整體性能好，易模塊化生產(chǎn)。在保持A型、B型地鐵車(chē)輛分別具有能承壓1200和100kN載荷的高強(qiáng)度性能同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)體大幅減重，每節(jié)車(chē)重量下降約1/10，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，極大提高了地鐵車(chē)輛產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1:本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車(chē)體結(jié)構(gòu)爆炸圖；
圖2:本發(fā)明的車(chē)體底部斷面圖；
圖3:圖2中的I放大視圖；
圖4:本發(fā)明的司機(jī)室門(mén)橫梁與司機(jī)室門(mén)立柱連接示意圖；
圖5:本發(fā)明的客室門(mén)上門(mén)角示意圖；
圖6:本發(fā)明的車(chē)體肩部連接示意圖；
圖7:圖6中的II放大視圖；
圖8:本發(fā)明的圓弧頂蓋端頭連接示意圖。
[0019]在圖中
頂蓋長(zhǎng)梁-1 ;內(nèi)裝橫梁搭接凸臺(tái)-1a;空調(diào)受電弓底板搭接凸臺(tái)-1b ;長(zhǎng)梁過(guò)渡圓弧-1c ;連接臂-1d ;頂蓋邊梁-2 ;邊梁端頭缺口 _2a ;邊梁連接腔_2b ;邊梁門(mén)洞缺口 _2c ；客室門(mén)立柱-3 ；門(mén)立柱上端筋板_3a ;底架邊梁-4 ;邊梁筋板一 _4a ;邊梁筋板二 _4b ;邊梁筋板三_4c ;邊梁筋板四_4d ;側(cè)墻板-5 ;攪拌摩擦焊接頭_5a ;底架地板_6 ；C型槽_6a ;地板筋板_6b ;側(cè)墻支撐梁-7 ;司機(jī)室門(mén)立柱-8 ；門(mén)立柱連接缺口 _8a ;圓弧頂蓋-9 ;搭接筋板_9a ;支撐筋板一 _9b ;支撐筋板二-9c ;頂蓋隔墻-10 ;空調(diào)底板-11 ;受電弓底板_12 ;懸掛梁-13 ;彈性元件-14 ;緊固螺栓-15 ;連接厚板-16 ;司機(jī)室門(mén)橫梁-17。

【具體實(shí)施方式】
[0020]以下以地鐵車(chē)輛鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)為例結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步闡述。
[0021]一種地鐵車(chē)輛鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)，如圖1示:由通長(zhǎng)的頂蓋長(zhǎng)梁I和頂蓋邊梁2組成車(chē)體上部主要承力梁，底架邊梁4為車(chē)體下部主要承力梁，客室門(mén)立柱3、側(cè)墻支撐梁7和司機(jī)室門(mén)立柱8連接上部承力梁和下部承力梁構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)，該框架和底架端部結(jié)構(gòu)、司機(jī)室骨架、端墻骨架通過(guò)弧焊構(gòu)成承擔(dān)車(chē)體主要縱向力和垂向力的骨架結(jié)構(gòu)。由位于兩頂蓋長(zhǎng)梁I之間的圓弧頂蓋9，頂蓋隔墻10、空調(diào)底板11、受電弓底板12，兩底架邊梁4之間的底架地板6，客室門(mén)立柱3以及司機(jī)室門(mén)立柱8之間的側(cè)墻板5構(gòu)成了承擔(dān)車(chē)體剪切力及把乘客載荷傳遞給車(chē)體骨架的蒙皮結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)車(chē)體的等強(qiáng)度設(shè)計(jì)，減少不必要的強(qiáng)度冗余，把客室門(mén)立柱3、司機(jī)室門(mén)立柱8的寬度減少20%，同時(shí)減薄型材內(nèi)部筋板；把用來(lái)安裝受電弓裝置平臺(tái)和安裝空調(diào)機(jī)組的空調(diào)底板11調(diào)整為同一高度的受電弓底板12，省去了兩個(gè)平臺(tái)連接機(jī)構(gòu)和連接焊縫，減少了車(chē)體重量；把側(cè)墻中間的客室門(mén)立柱3之間的側(cè)墻支撐梁7上下延伸至與頂蓋長(zhǎng)梁I和底架邊梁4連接，用較少的重量較大程度提高了車(chē)體橫向剛度。
[0022]圖2是車(chē)體底部斷面圖。采用底架邊梁直接安裝固定車(chē)下設(shè)備，把底架地板6中原用于安裝牽引制動(dòng)等重型設(shè)備的型材自帶C型槽取消，只留下兩排布線用的C型槽6a。由于每個(gè)C型槽6a處都有兩個(gè)地板筋板6b支撐，減少C型槽6a后有利于地板筋板6b重新均勻布置，可大幅減少筋板密度，降低了底架地板6的強(qiáng)度冗余，有效實(shí)現(xiàn)減重。
[0023]圖3是圖2中的I放大視圖。在底架邊梁4上部設(shè)置邊梁筋板一 4a和邊梁筋板二 4b交匯于一點(diǎn)，該點(diǎn)恰好處在客室門(mén)立柱3和司機(jī)室門(mén)立柱8的內(nèi)側(cè)與底架邊梁4的連接焊縫處，這樣極大提高了車(chē)下門(mén)角的局部強(qiáng)度，消除了客室門(mén)立柱3和司機(jī)室門(mén)立柱8減弱給門(mén)角帶來(lái)應(yīng)力提升的風(fēng)險(xiǎn)，保證車(chē)體的高強(qiáng)度性能。同時(shí)在底架邊梁4下部?jī)?nèi)側(cè)伸出邊梁筋板四4d，與用來(lái)安裝車(chē)下設(shè)備的懸掛梁13連接，通過(guò)緊固螺栓15固定，在邊梁筋板四4d處的型材腔內(nèi)部設(shè)置邊梁筋板三4c局部加強(qiáng)。在懸掛梁13和邊梁筋板四4d之間設(shè)置彈性元件14，彈性元件14擁有一定的阻尼系數(shù)，可降低懸掛梁13給底架邊梁4帶來(lái)的沖擊振動(dòng)，避免車(chē)下設(shè)備把自身的振動(dòng)傳給底架地板6，再直接傳遞給乘客，從而提高車(chē)輛的舒適性能。同時(shí)，懸掛梁13兩端直接與底架邊梁4相連，相當(dāng)于增大了車(chē)體的有效截面，從而大幅提高車(chē)體剛度性能，為車(chē)體輕量化提供了剛度基礎(chǔ)。
[0024]圖4是司機(jī)室門(mén)橫梁與司機(jī)室門(mén)立柱連接示意圖。在司機(jī)室門(mén)橫梁17與頂蓋邊梁2及司機(jī)室門(mén)立柱8的連接處，把司機(jī)室門(mén)橫梁17設(shè)置一定坡度，避免剛度突變帶來(lái)強(qiáng)度過(guò)度集中；同時(shí)在頂蓋邊梁2及司機(jī)室門(mén)立柱8端頭分別設(shè)置邊梁端頭缺口 2a和門(mén)立柱連接缺口 8a，用來(lái)內(nèi)嵌連接厚板16，該連接厚板由擠壓型材截?cái)嗉庸ざ?，具有較好的抗拉壓強(qiáng)度，避免厚板收拉壓時(shí)容易開(kāi)裂。在頂蓋邊梁2下部邊梁連接腔2b內(nèi)側(cè)增加與連接厚板16的a3角焊縫，極大緩解了頂蓋邊梁2外側(cè)和司機(jī)室門(mén)立柱8與連接厚板16處的收拉壓工況時(shí)的應(yīng)力集中程度和車(chē)體組焊時(shí)的焊接應(yīng)力，保證了司機(jī)室上門(mén)角的局部強(qiáng)度滿(mǎn)足使用要求。
[0025]圖5是客室門(mén)上門(mén)角示意圖。在門(mén)洞兩端位置把頂蓋邊梁2加工出邊梁門(mén)洞缺口2c,同時(shí)在客室門(mén)立柱3上加工出門(mén)圓弧與邊梁門(mén)洞缺口 2c相似的立柱上端筋板3a，以提供運(yùn)動(dòng)空間給攜門(mén)架以保證車(chē)門(mén)正常關(guān)閉。門(mén)立柱上端筋板3a的設(shè)置降低了上門(mén)角處焊縫的應(yīng)力集中程度，把應(yīng)力最大處轉(zhuǎn)移到了母材上，提高了客室門(mén)上門(mén)角的局部強(qiáng)度。
[0026]圖6是車(chē)體肩部連接示意圖。本發(fā)明車(chē)體側(cè)墻采用攪拌摩擦焊工藝，側(cè)墻板型材之間通過(guò)攪拌摩擦焊接頭5a連接，節(jié)省了焊絲填料的重量，同時(shí)提高了焊縫強(qiáng)度，有利于減薄側(cè)墻板5型材內(nèi)部筋板，降低側(cè)墻板的強(qiáng)度冗余。與空調(diào)底板11及受電弓底板12的連接區(qū)域，頂蓋長(zhǎng)梁I加工出空調(diào)受電弓底板搭接凸臺(tái)Ib與之相連，在空調(diào)受電弓底板搭接凸臺(tái)的端頭處設(shè)置半徑大于100_的長(zhǎng)梁過(guò)渡圓弧lc，避免剛度突變帶來(lái)的應(yīng)力過(guò)度集中，這種連接方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度好，省去了專(zhuān)門(mén)與空調(diào)、受電弓安裝平臺(tái)連接結(jié)構(gòu)，能較大幅度減重。把頂蓋長(zhǎng)梁I直接加工出內(nèi)裝橫梁搭接凸臺(tái)la，用來(lái)固定內(nèi)裝橫梁及立柱扶手等承力部件，這種方式把內(nèi)裝橫梁轉(zhuǎn)變?yōu)榕c車(chē)體骨架連接的剛性梁，增強(qiáng)了車(chē)體的整體剛度。
[0027]圖7是圖6中的II放大視圖。圓弧頂蓋9的搭接筋板9a與頂蓋長(zhǎng)梁I的連接臂Id焊接相連，該筋板每邊至少留有10_的余量，以消除圓弧頂蓋9組焊時(shí)焊接收縮帶來(lái)裝配間隙，在其相連的焊縫處設(shè)置支撐筋板一 ％和支撐筋板二 9c交匯于該點(diǎn)，保證了足夠的連接強(qiáng)度，使中空型材的圓弧頂蓋9更好發(fā)揮在整車(chē)中的剛度和抗變形性能，同時(shí)工藝易于實(shí)現(xiàn)。
[0028]圖8是圓弧頂蓋端頭連接不意圖。圓弧頂蓋9與空調(diào)底板11、受:電弓底板12通過(guò)頂蓋隔墻10相連，頂蓋隔墻10為F型，其上下筋板分別與圓弧頂蓋9的上下表面搭接焊接固定，形成具有較大剛度和連接強(qiáng)度的封閉腔，避免車(chē)體縱向方向出現(xiàn)剛度突變，使車(chē)體具有很好的整體承載性能。
[0029]上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說(shuō)明本發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種輕量化軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)，包括由兩根頂蓋長(zhǎng)梁(I)和兩根頂蓋邊梁(2)組成車(chē)體上部承力梁、作為車(chē)體下部承力梁的兩根底架邊梁(4)、由客室門(mén)立柱(3)、側(cè)墻支撐梁(7)和司機(jī)室門(mén)立柱(8)連接所述車(chē)體上部承力梁和車(chē)體下部承力梁而構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)；其特征在于:所述框架結(jié)構(gòu)和底架端部結(jié)構(gòu)、司機(jī)室骨架、端墻骨架固定相連而構(gòu)成承擔(dān)車(chē)體主要縱向力和垂向力的骨架結(jié)構(gòu)；由位于兩頂蓋長(zhǎng)梁(I)之間的圓弧頂蓋(9)、頂蓋隔墻(10)、空調(diào)底板(11)、受電弓底板(12)、位于兩底架邊梁(4)之間的底架地板(6)、以及位于客室門(mén)立柱(3)之間和司機(jī)室門(mén)立柱(8)之間的側(cè)墻板(5)而構(gòu)成承擔(dān)車(chē)體剪切力并將乘客載荷傳遞給車(chē)體骨架的蒙皮結(jié)構(gòu)；所述頂蓋邊梁(2)與底架邊梁(4)之間通過(guò)整體的側(cè)墻支撐梁(7)固定相連；所述空調(diào)底板(11)和受電弓底板(12)為同一高度的同一平臺(tái)；所述底架邊梁(4)具有懸掛車(chē)下設(shè)備的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述圓弧頂蓋(9)由封閉的中空型材制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底架地板(6)底部?jī)H設(shè)有布線用的C型槽(6a)，每個(gè)C型槽(6a)處均由地板筋板(6b)支撐。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底架邊梁(4)上部設(shè)由交匯于一點(diǎn)的邊梁筋板一(4a)和邊梁筋板二(4b)，該交匯點(diǎn)位于所述客室門(mén)立柱(3)和司機(jī)室門(mén)立柱(8)的內(nèi)側(cè)與所述底架邊梁(4)的連接處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底架邊梁(4)下部向內(nèi)側(cè)延伸有邊梁筋板四(4d)，該邊梁筋板四(4d)與用來(lái)安裝車(chē)下設(shè)備的懸掛梁(13)固定相連；所述懸掛梁(13)的兩端直接與底架邊梁(4)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輕量化軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸掛梁(13)和邊梁筋板四(4d)之間設(shè)置彈性元件(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1飛之一所述的輕量化軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓋邊梁(2)、司機(jī)室門(mén)橫梁(17)和司機(jī)室門(mén)立柱(8)的連接處，司機(jī)室門(mén)橫梁(17)具有坡度；所述頂蓋邊梁(2)的端頭分別設(shè)置邊梁端頭缺口(2a)，所述司機(jī)室門(mén)立柱(8)的端頭分別設(shè)置門(mén)立柱連接缺口(8a);所述邊梁端頭缺口(2a)和門(mén)立柱連接缺口(8a)均內(nèi)嵌連接厚板(16)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1飛之一所述的輕量化軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓋邊梁(2)的下部邊梁連接腔(2b)的內(nèi)側(cè)設(shè)有角焊縫，所述頂蓋邊梁(2)通過(guò)該角焊縫與所述連接厚板(16)焊接連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1飛之一所述的輕量化軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓋邊梁(2)的門(mén)洞兩端位置開(kāi)有邊梁門(mén)洞缺口(2c)，所述客室門(mén)立柱(3)上設(shè)有置于所述邊梁門(mén)洞缺口(2c)內(nèi)與客室門(mén)立柱(3)配合相連的立柱上端筋板(3a)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1飛之一所述的輕量化軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓋長(zhǎng)梁(I)設(shè)有用于與所述空調(diào)底板(11)和受電弓底板(12)相連的空調(diào)受電弓底板搭接凸臺(tái)(lb)，且該空調(diào)受電弓底板搭接凸臺(tái)(Ib)的端頭處設(shè)置半徑大于10mm的長(zhǎng)梁過(guò)渡圓弧(Ic);所述頂蓋長(zhǎng)梁(I)上設(shè)有內(nèi)裝橫梁搭接凸臺(tái)(la)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1飛之一所述的輕量化軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述圓弧頂蓋(9)通過(guò)搭接筋板(9a)與頂蓋長(zhǎng)梁(I)的連接臂(Id)固定相連，且在搭接筋板(9a)與連接臂(Id)的連接處設(shè)置有交匯于該連接處的支撐筋板一(9b)和支撐筋板二(9c)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1飛之一所述的輕量化軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述圓弧頂蓋(9)與所述空調(diào)底板(11)、受電弓底板(12)通過(guò)頂蓋隔墻(10)相連，且所述頂蓋隔墻(10)呈F型，頂蓋隔墻(10)的上、下筋板分別與圓弧頂蓋(9)的上下表面搭接固定相連而形成封閉腔。
【文檔編號(hào)】B61D17/04GK104309618SQ201410619825
【公開(kāi)日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月5日
【發(fā)明者】蘇柯, 劉永強(qiáng), 岳譯新, 林建鹯, 苑明, 王國(guó)軍, 張長(zhǎng)庚, 王麗 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司