專(zhuān)利名稱(chēng)：礦用鋼絲牽引軌道乘人車(chē)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于礦用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鋼絲牽引乘人車(chē)的安全裝置。
背景技術(shù)：
目前，采礦的斜井使用的鋼絲牽引提升的軌道礦車(chē)，有一種專(zhuān)用于載人的乘人車(chē)，該車(chē)的運(yùn)行與礦車(chē)相同，無(wú)制動(dòng)裝置，當(dāng)出現(xiàn)牽引鋼絲繩斷繩、絞車(chē)失控等事故時(shí)，乘人車(chē)沿斜井高速下滑，極易造成車(chē)毀人亡的重大事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型礦用鋼絲牽引軌道乘人車(chē)制動(dòng)裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種確保乘車(chē)人的安全的礦用鋼絲牽引軌道乘人車(chē)制動(dòng)裝置。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:礦用鋼絲牽引軌道乘人車(chē)制動(dòng)裝置，包括閘瓦和弧形閘鉗，所述弧形鉗閘的一端與閘瓦鉸接，弧形鉗閘的另一端鉸接在載人礦車(chē)上，所述閘瓦與礦車(chē)車(chē)輪配合設(shè)置，所述閘瓦的中部與推動(dòng)氣缸的活塞桿固定連接，所述推動(dòng)氣缸的缸體固定設(shè)置在載人礦車(chē)的底部，所述推動(dòng)氣缸內(nèi)部設(shè)置有使推動(dòng)氣缸的活塞桿復(fù)位的彈簧，所述推動(dòng)氣缸通過(guò)導(dǎo)氣管與設(shè)置在載人礦車(chē)上的儲(chǔ)氣罐連通，所述導(dǎo)氣管上設(shè)置有控制閥。所述控制閥為手動(dòng)二位三通通氣閥。所述儲(chǔ)氣罐上設(shè)置有氣壓表。所述儲(chǔ)氣罐上設(shè)置有注氣閥門(mén)。所述彈簧套裝在推動(dòng)氣缸的活塞桿上。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是:本實(shí)用新型在載人礦車(chē)上安裝有閘瓦和弧形閘鉗等制動(dòng)器，通過(guò)推動(dòng)氣缸推動(dòng)閘瓦將礦車(chē)車(chē)輪抱住，達(dá)到剎車(chē)的效果，本實(shí)用新型中，推動(dòng)氣缸由儲(chǔ)氣罐提供高壓氣體，并通過(guò)控制閥進(jìn)行控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，確保乘車(chē)人的安全。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型氣路控制結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I為閘瓦、2為弧形閘鉗、3為載人礦車(chē)、4為礦車(chē)車(chē)輪、5為推動(dòng)氣缸、6為彈簧、7為導(dǎo)氣管、8為儲(chǔ)氣罐、9為控制閥、10為氣壓表、11為注氣閥門(mén)。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型礦用鋼絲牽引軌道乘人車(chē)制動(dòng)裝置，包括閘瓦I和弧形閘鉗2，所述弧形鉗閘2的一端與閘瓦I鉸接，弧形鉗閘2的另一端鉸接在載人礦車(chē)3上，所述閘瓦I與礦車(chē)車(chē)輪4配合設(shè)置，所述閘瓦I的中部與推動(dòng)氣缸5的活塞桿固定連接，所述推動(dòng)氣缸5的缸體固定設(shè)置在載人礦車(chē)3的底部，所述推動(dòng)氣缸5內(nèi)部設(shè)置有使推動(dòng)氣缸5的活塞桿復(fù)位的彈簧6，所述推動(dòng)氣缸5通過(guò)導(dǎo)氣管7與設(shè)置在載人礦車(chē)3上的儲(chǔ)氣罐8連通，所述導(dǎo)氣管7上設(shè)置有控制閥9。所述控制閥9為手動(dòng)二位三通通氣閥。所述儲(chǔ)氣罐8上設(shè)置有氣壓表10。所述儲(chǔ)氣罐8上設(shè)置有注氣閥門(mén)11。所述彈簧6套裝在推動(dòng)氣缸5的活塞桿上。本實(shí)用新型的工作過(guò)程:當(dāng)載人礦車(chē)3發(fā)生事故，速度失控時(shí)，乘車(chē)人員扳下剎車(chē)手柄，即打開(kāi)控制閥9的充氣通道，使儲(chǔ)氣罐8中的高壓氣體通過(guò)導(dǎo)氣管7、控制閥9，進(jìn)入推動(dòng)氣缸5中，通過(guò)推動(dòng)氣缸5的活塞桿移動(dòng)，使閘瓦I緊壓在礦車(chē)車(chē)輪4的制動(dòng)盤(pán)上，阻滯礦車(chē)車(chē)輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，在輪軌間粘著力的作用下使載人礦車(chē)3減速至停止運(yùn)行。需要解除 制動(dòng)時(shí)，扳起剎車(chē)手柄，即打開(kāi)控制閥9的排氣通道，排出推動(dòng)氣缸5中的氣體，在彈簧6推動(dòng)下帶動(dòng)活塞桿向后移動(dòng)，閘瓦I離開(kāi)礦車(chē)車(chē)輪4的制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)力解除。載人礦車(chē)3在正常運(yùn)行時(shí)，剎車(chē)手柄位于中部，即控制閥9處于關(guān)閉狀態(tài)。儲(chǔ)氣罐8需要經(jīng)常檢查、維護(hù)，保證氣壓符合要求，即氣壓一般為7— 8公斤壓力，發(fā)現(xiàn)氣壓不足時(shí)，要及時(shí)充氣，保證制動(dòng)裝置的正常狀態(tài)。
權(quán)利要求1.礦用鋼絲牽引軌道乘人車(chē)制動(dòng)裝置，包括閘瓦(I)和弧形閘鉗(2)，其特征在于:所述弧形鉗閘(2)的一端與閘瓦(I)鉸接，弧形鉗閘(2)的另一端鉸接在載人礦車(chē)(3)上，所述閘瓦(I)與礦車(chē)車(chē)輪(4)配合設(shè)置，所述閘瓦(I)的中部與推動(dòng)氣缸(5 )的活塞桿固定連接，所述推動(dòng)氣缸(5)的缸體固定設(shè)置在載人礦車(chē)(3)的底部，所述推動(dòng)氣缸(5)內(nèi)部設(shè)置有使推動(dòng)氣缸(5)的活塞桿復(fù)位的彈簧(6)，所述推動(dòng)氣缸(5)通過(guò)導(dǎo)氣管(7)與設(shè)置在載人礦車(chē)(3 )上的儲(chǔ)氣罐(8 )連通，所述導(dǎo)氣管(7 )上設(shè)置有控制閥(9 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用鋼絲牽引軌道乘人車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于，所述控制閥(9)為手動(dòng)二位三通通氣閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用鋼絲牽引軌道乘人車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于，所述儲(chǔ)氣罐(8)上設(shè)置有氣壓表(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用鋼絲牽引軌道乘人車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于，所述儲(chǔ)氣罐(8)上設(shè)置有注氣閥門(mén)(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用鋼絲牽引軌道乘人車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于，所述彈簧(6)套裝在推動(dòng)氣缸( 5)的活塞桿上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于礦用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種確保乘車(chē)人的安全的礦用鋼絲牽引軌道乘人車(chē)制動(dòng)裝置，解決該技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案為包括閘瓦和弧形閘鉗，所述弧形鉗閘的一端與閘瓦鉸接，弧形鉗閘的另一端鉸接在載人礦車(chē)上，所述閘瓦與礦車(chē)車(chē)輪配合設(shè)置，所述閘瓦的中部與推動(dòng)氣缸的活塞桿固定連接，所述推動(dòng)氣缸的缸體固定設(shè)置在載人礦車(chē)的底部，所述推動(dòng)氣缸內(nèi)部設(shè)置有使推動(dòng)氣缸的活塞桿復(fù)位的彈簧，所述推動(dòng)氣缸通過(guò)導(dǎo)氣管與設(shè)置在載人礦車(chē)上的儲(chǔ)氣罐連通，所述導(dǎo)氣管上設(shè)置有控制閥，本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于礦車(chē)制動(dòng)。
文檔編號(hào)B61H1/00GK203094095SQ201320012119
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者王玉松 申請(qǐng)人:長(zhǎng)治市同誠(chéng)機(jī)械有限公司