專利名稱：一種鐵路貨車底門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路貨車用部件的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路貨車底門裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的鐵路貨車的底門及開閉機構(gòu)形式多樣，主要有以下兩種形式一種是抽板式底門，適用于糧食、水泥等要求密封性較好的粉狀貨物，其缺點為底門承載性能差，不能實現(xiàn)機械自鎖。第二種是重力作用式底門，其缺點是密封性能差，且開關(guān)門易產(chǎn)生較大沖擊。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供了一種鐵路貨車底門裝置，克服上述兩種現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷和不足。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的基本技術(shù)構(gòu)思是在現(xiàn)有重力作用式底門的基礎(chǔ)上，增加密封裝置。其技術(shù)方案之一為一種鐵路貨車底門裝置，包括重力作用式底門板，其特征在于，所述鐵路貨車的漏斗口下沿周圍固定安裝剛性框，所述剛性框上設(shè)有溝槽，所述溝槽的開口向下，所述溝槽內(nèi)安裝密封條，所述密封條包括頭、身兩部分，所述頭部嵌入所述溝槽內(nèi)，所述身部伸出所述溝槽外。進一步的，所述密封條身部橫截面為空心結(jié)構(gòu)。更優(yōu)選的，所述溝槽的橫截面為燕尾形，所述密封條頭部的橫截面也為燕尾形。還優(yōu)選的，所述密封條頭部橫截面為空心結(jié)構(gòu)?；谕瑯拥募夹g(shù)構(gòu)思，技術(shù)方案之二為鐵路貨車底門裝置，包括重力作用式底門板，其特征在于，所述底門板與漏斗口接觸的一面上固定安裝剛性框，所述剛性框上設(shè)有溝槽，所述溝槽的開口向上，所述溝槽內(nèi)安裝密封條，所述密封條包括頭、身兩部分，所述頭部嵌入所述溝槽內(nèi)，所述身部伸出所述溝槽外。進一步的，所述密封條身部橫截面為空心結(jié)構(gòu)。更優(yōu)選的，所述溝槽的橫截面為燕尾形，所述密封條頭部的橫截面也為燕尾形。[0011 ] 還優(yōu)選的，所述密封條頭部橫截面為空心結(jié)構(gòu)。比較上述技術(shù)方案一、二，由于重力作用式底門板經(jīng)常處于上下移動狀態(tài)，剛性框安裝在底門板上的較之安裝在漏斗口上，易受底門板的形變或位移變化影響。因此，方案一為更優(yōu)的解決方案。本實用新型既克服了重力作用式底門密封性能差，底門開關(guān)沖擊大的缺陷。同時又克服了現(xiàn)有抽板式底門存在的底門承載性能差，不能實現(xiàn)機械自鎖的缺陷。具備良好的運輸密封性和可靠性，能滿足粉狀、散裝貨物的運輸密封性的需要，有效減少貨物的泄漏量，具有廣闊的應(yīng)用前景。
[0014]
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體說明。圖1為本實用新型技術(shù)方案一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中圓形細部的具體結(jié)構(gòu)圖。圖3為本實用新型的密封條的一種實例示意結(jié)構(gòu)圖。圖4為本實用新型的剛性框的一種“井”形錯位結(jié)構(gòu)的實施方式結(jié)構(gòu)圖。圖5為圖4中剛性框的A-A、B_B向截面圖。圖6為本實用新型的剛性框的一種倒45°角對接結(jié)構(gòu)的實施方式結(jié)構(gòu)圖。圖7為圖6中剛性框的A-A、B_B向截面圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，漏斗口 4下沿周圍固定安裝剛性框，剛性框為槽鐵門框2。根據(jù)密封效果需要，在底門板3與漏斗口 4之間預(yù)留安裝槽鐵門框2與密封條I的間隙。槽鐵門框2上設(shè)有溝槽，溝槽的開口向下，溝槽內(nèi)安裝密封條。如圖3所示，密封條包括頭部5、身部6兩部分，頭部5嵌入溝槽內(nèi)，身部6伸出溝槽外。為保持密封條I與底門板3的密貼，增大底門板的密封效果，密封條身部橫截面為空心結(jié)構(gòu)。為與槽鐵門框安裝方便且保證使用可靠，溝槽的橫截面為燕尾形，密封條頭部5的橫截面也為燕尾形且為空心結(jié)構(gòu)，如圖5、圖7所示，槽鐵門框可根據(jù)漏斗口的形狀設(shè)計，如漏斗口為四邊形即可設(shè)計成配合的四邊形，若為圓形即為圓形；為便于安裝密封條，槽鐵門框角部應(yīng)設(shè)計成“井”形錯位結(jié)構(gòu)，如圖4所示，或者倒45°角對接結(jié)構(gòu)，如圖6所示；槽鐵門框安裝在漏斗口上，可以根據(jù)實際的需要采用焊接或者鉚接結(jié)構(gòu)；槽鐵門框斷截面溝槽設(shè)計成與密封條頂部倒燕尾結(jié)構(gòu)配合形狀；在安裝密封條時，可先將密封條頂部一側(cè)壓進槽鐵門框，通過擠壓頂部的另一側(cè)，使密封條頂部變形，達到密封條頂部完全裝入槽鐵門框的溝槽。由于技術(shù)方案二與技術(shù)方案一的差別之處僅僅在于槽鐵門框安裝在底門板，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠充分理解，故不再贅述。本實用新型既克服了重力作用式底門密封性能差，底門開關(guān)沖擊大的缺陷。同時又克服了現(xiàn)有抽板式底門存在的底門承載性能差，不能實現(xiàn)機械自鎖的缺陷。根據(jù)具體的鐵路貨車底門結(jié)構(gòu)設(shè)計，可推廣到相應(yīng)的車型底門密封型改造，具有廣闊的應(yīng)用前景。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車底門裝置，包括重力作用式底門板，其特征在于，所述鐵路貨車的漏斗口下沿周圍固定安裝剛性框，所述剛性框上設(shè)有溝槽，所述溝槽的開口向下，所述溝槽內(nèi)安裝密封條，所述密封條包括頭、身兩部分，所述頭部嵌入所述溝槽內(nèi)，所述身部伸出所述溝槽外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車底門裝置，其特征在于，所述密封條身部橫截面為空心結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車底門裝置，其特征在于，所述溝槽的橫截面為燕尾形，所述密封條頭部的橫截面也為燕尾形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鐵路貨車底門裝置，其特征在于，所述密封條頭部橫截面為空心結(jié)構(gòu)。
5.一種鐵路貨車底門裝置，包括重力作用式底門板，其特征在于，所述底門板與漏斗口接觸的一面上固定安裝剛性框，所述剛性框上設(shè)有溝槽，所述溝槽的開口向上，所述溝槽內(nèi)安裝密封條，所述密封條包括頭、身兩部分，所述頭部嵌入所述溝槽內(nèi)，所述身部伸出所述溝槽外。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路貨車底門裝置，其特征在于，所述密封條身部橫截面為空心結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路貨車底門裝置，其特征在于，所述溝槽的橫截面為燕尾形，所述密封條頭部的橫截面也為燕尾形。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的鐵路貨車底門裝置，其特征在于，所述密封條頭部橫截面為空心結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路貨車底門裝置，包括重力作用式底門板，其特征在于，所述鐵路貨車的漏斗口下沿周圍固定安裝剛性框，所述剛性框上設(shè)有溝槽，所述溝槽的開口向下，所述溝槽內(nèi)安裝密封條,所述密封條包括頭、身兩部分，所述頭部嵌入所述溝槽內(nèi)，所述身部伸出所述溝槽外。本實用新型既克服了重力作用式底門密封性能差，底門開關(guān)沖擊大的缺陷。同時又克服了現(xiàn)有抽板式底門存在的底門承載性能差，不能實現(xiàn)機械自鎖的缺陷。具備良好的運輸密封性和可靠性，能滿足粉狀、散裝貨物的運輸密封性的需要，有效減少貨物的泄漏量，具有廣闊的應(yīng)用前景。
文檔編號B61D7/02GK202911741SQ201220441409
公開日2013年5月1日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者李曉軍, 姜寶良, 林量才, 姜強俊, 劉鳳偉, 崔紅, 王寶磊, 湯楚強, 徐冬華, 劉海濤, 張金發(fā), 劉幻云 申請人:南車長江車輛有限公司