一種鐵路貨車及其車門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路貨車及其車門。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路上用于載運(yùn)貨物的車輛統(tǒng)稱為鐵路貨車，按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車，主要類型有棚車、敞車、罐車、平板車等。其中，棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運(yùn)送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。
[0003]隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，托盤運(yùn)輸快速發(fā)展，模塊化作業(yè)需求強(qiáng)烈，能夠滿足各型叉車等機(jī)械化裝卸作業(yè)的全開門棚車得到廣泛應(yīng)用。該全開門棚車包括側(cè)墻、端墻、底架和車頂，其中，整個(gè)側(cè)墻由四扇車門組成，其任何車門均能打開，因此，該棚車門孔寬度較較大，上述棚車中，車門是其關(guān)鍵部件之一，其結(jié)構(gòu)直接影響棚車的性能。
[0004]請參考圖1和圖2，其中，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中棚車車門的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的側(cè)視圖?，F(xiàn)有的棚車車門包括門板I'及焊接于門板I'的若干加強(qiáng)柱由于該門板I'與加強(qiáng)柱2'均為實(shí)心門板，因此，該棚車車門重量較大，不利于實(shí)現(xiàn)車門的輕量化，造成車輛行駛過程中的行車安全性降低，同時(shí)能量消耗較大。
[0005]鑒于上述棚車車門存在的缺陷，亟待提供一種可實(shí)現(xiàn)車門輕量化的車門。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的第一目的為提供一種鐵路貨車的車門，該車門的第一門板為具有內(nèi)部空腔的結(jié)構(gòu)，其重量較小，從而實(shí)現(xiàn)車門的輕量化，進(jìn)而提高鐵路貨車的行車安全性，并降低車輛行駛過程中的能量消耗。本實(shí)用新型的第二目的為提供一種鐵路貨車。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的第一目的，本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車的車門，包括若干門板，其中，所述門板包括第一門板，所述第一門板為具有內(nèi)部空腔的結(jié)構(gòu)。
[0008]現(xiàn)有技術(shù)中，車門包括門板及焊接于門板的若干加強(qiáng)柱。由于該門板與加強(qiáng)柱均為實(shí)心門板，因此，該車門重量較大，不利于實(shí)現(xiàn)車門的輕量化，造成車輛行駛過程中的行車安全性較低，同時(shí)能量消耗較大。
[0009]本實(shí)用新型中的車門包括空心結(jié)構(gòu)的第一門板，其相較于現(xiàn)有技術(shù)中的實(shí)心門板，重量大大減小，從而降低該車門整體的重量，實(shí)現(xiàn)車門的輕量化，進(jìn)而提高鐵路貨車的行車安全性，并降低車輛行駛過程中的能量消耗。
[0010]可選地，所述第一門板的上端連接第二門板，所述第二門板朝向所述鐵路貨車內(nèi)部傾斜，且其厚度小于所述第一門板的厚度。
[0011]可選地，所述第二門板為實(shí)心結(jié)構(gòu)。
[0012]可選地，所述第一門板包括沿豎向延伸的第一中空板與呈折線型的第二中空板，所述第二中空板的第一端沿豎向傾斜設(shè)置，且其傾斜方向與所述第二門板相同，第二端沿豎向延伸；
[0013]所述第一端與所述第二門板連接，所述第二端與所述第一中空板連接。
[0014]可選地，所述第一門板還包括連接于所述第二門板與所述第二中空板之間的第三中空板，且所述第三中空板與所述第二門板連接的一端設(shè)置第一實(shí)心段，所述第一實(shí)心段與所述第二門板連接，所述第三中空板的另一端與所述第二中空板連接。
[0015]可選地，所述第一門板進(jìn)一步包括連接于所述第一中空板下端的第四中空板，其一端與所述第一中空板連接，另一端設(shè)置第二實(shí)心段，所述第二實(shí)心段能夠與所述鐵路貨車的滑軌配合。
[0016]可選地，所述第一門板的內(nèi)部空腔設(shè)有若干筋板，且各所述筋板與所述第一門板的邊緣成預(yù)定角度。
[0017]可選地，各所述筋板與所述第一門板的邊緣圍成若干等腰梯形。
[0018]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的第二目的，本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車，包括車體及設(shè)于所述車體的車門，其中，所述車門為以上所述的車門。
【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中棚車車門的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1的側(cè)視圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型所提供棚車車門在一種具體實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為圖3的側(cè)視圖；
[0023]圖5為圖4中門板沿橫向移動(dòng)的動(dòng)作示意圖；
[0024]圖6為圖4中第二門板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7為圖4中第一中空板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8為圖4中第二中空板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖9為圖4中第三中空板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖10為圖4中第四中空板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖1-2 中:
[0030]I'門板、21卩強(qiáng)柱。
[0031]圖3-10 中:
[0032]I第一門板、11第一中空板；
[0033]12第二中空板、121第一端、122第二端；
[0034]13第三中空板、131第一實(shí)心段
[0035]H第四中空板、141第二實(shí)心段；
[0036]15筋板、2第二門板；
[0037]A橫向距離、B垂直距離。
【具體實(shí)施方式】
[0038]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0039]需要說明的是，本文中所述的“橫向”、“縱向”、“豎向”等方位詞是根據(jù)鐵路車輛的行駛方向限定的，其中，“縱向”指的是鐵路車輛的行駛方向所在的方向，“橫向”指的是在鐵路所在的平面上與鐵路車輛的行駛方向垂直的方向，“豎向”指的是垂直于鐵路所在平面的方向?？梢岳斫?，上述“橫向”、“縱向”、“豎向”為三維空間中相互垂直的方向?？梢岳斫猓鲜龇轿辉~的出現(xiàn)不能認(rèn)為是對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的絕對限定。
[0040]圖1-2所示的現(xiàn)有技術(shù)中，該車門包括門板I'及焊接于門板I'的若干加強(qiáng)柱2'。由于該門板I'與加強(qiáng)柱2'均為實(shí)心門板，因此，該車門重量較大，不利于實(shí)現(xiàn)車門的輕量化，造成車輛行駛過程中的行車安全性較低，同時(shí)能量消耗較大。
[0041]請參考附圖3和附圖4，其中，圖3為本實(shí)用新型所提供棚車車門在一種具體實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的側(cè)視圖。
[0042]在一種具體實(shí)施例中，如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車的車門，包括若干門板，該門板包括第一門板I，且該第一門板I為具有內(nèi)部空腔的結(jié)構(gòu)。
[0043]本實(shí)施例中空心結(jié)構(gòu)的第一門板I相較于現(xiàn)有技術(shù)中的實(shí)心門板I'(如圖1和圖2所示)，重量大大減小，從而降低該車門整體的重量，實(shí)現(xiàn)車門的輕量化，進(jìn)而提高鐵路貨車的行車安全性，并降低車輛行駛過程中的能量消耗。
[0044]請繼續(xù)參考附圖5和附圖6，其中，圖5為圖4中門板沿橫向移動(dòng)的動(dòng)作示意圖；圖6為圖4中第二門板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0045]進(jìn)一步地，如圖4所示，該第一門板I的上端連接第二門板2，該第二門板2沿豎向傾斜設(shè)置，且其朝向鐵路貨車內(nèi)部傾斜，從而使得該鐵路貨車上方截面減小，滿足鐵路限界。另外，該第二門板2的厚度小于第一門板I的厚度。
[0046]圖5中，虛線表示的是門板沿橫向向外移動(dòng)后門板的結(jié)構(gòu)示意圖，相對于圖5的視角，該門板朝向左側(cè)移動(dòng)，相對于圖3的視角，門板朝向垂直于紙面向外的方向移動(dòng)，即該車門從內(nèi)滑軌移動(dòng)至外滑軌，此時(shí)，該車門處于開門狀態(tài)。
[0047]以下以圖5中的視角說明車門在內(nèi)滑軌與外滑軌之間轉(zhuǎn)換的過程。如圖5所示，當(dāng)?shù)谝婚T板I與第二門板2移動(dòng)橫向距離A時(shí)，對于傾斜設(shè)置的第二門板2，沿垂直于該第二門板2的方向移動(dòng)傾斜距離，此時(shí)，移動(dòng)后的第二門板2與移動(dòng)前的第二門板2之間具有垂直距離B ο
[0048]可以理解，該垂直距離B為第二門板2沿其垂向移動(dòng)的傾斜距離減去第二門板2的厚度得到，基于此，當(dāng)?shù)诙T板2移動(dòng)相同的距離時(shí)，第二門板2的厚度越小，垂直距離B越大。
[0049]另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，當(dāng)車門從內(nèi)滑軌移動(dòng)至外滑軌時(shí)，鐵路貨車內(nèi)部的空間由于車門向外移動(dòng)而增大，因此，為了進(jìn)一步增大鐵路貨車車門移動(dòng)后的內(nèi)部空間，第二門板2的厚度越小越好，因此，相較于現(xiàn)有技術(shù)中(如圖2所示)的門板I'各處厚度相同，本實(shí)施例中第二門板2的厚度較小，使得車門橫向向外移動(dòng)后鐵路貨車內(nèi)部空間更大，從而提高鐵路貨車容積。
[0050]但是，隨第二門板2的厚度減小，其強(qiáng)度和剛度隨之降低，因此，將該