專利名稱：一種跑車防護裝置用的擋車機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及礦山設備技術領域，尤其是指一種跑車防護裝置用的擋車機構。
背景技術：
國家法規(guī)明文規(guī)定，對斜巷運輸采用“一坡三擋”的常閉式跑車防護裝置。目前國內(nèi)許多企業(yè)開發(fā)了多種形式的跑車防護裝置，其擋車欄的結構形式也是多種。目前解決該問題的主要方案是第一種方案是柔性欄體的擋車欄，其結構是用鐵鏈吊起制動鋼絲繩，通過垂直提升制動鋼絲繩打開擋車欄處于開狀態(tài)；第二種方案是剛性欄體的擋車欄，通過在欄體的上方固定在巷道頂上的橫梁上，利用收放絞車牽引，繞上端向井口轉動打開擋車欄處于開狀態(tài)；第三種方案是也是剛性欄體的擋車欄，利用減速器直接與欄體下端的轉軸聯(lián)接進行傳動，開狀態(tài)時，利用欄體作為軌道進行運輸，閉狀態(tài)時繞下端向上轉動，豎起擋車欄處于閉狀態(tài)?！ど鲜龅谝环桨傅娜秉c是①該結構采用鐵鏈作為擋車欄體，當處于擋車位置時，受到重力的作用下，擋車欄處于垂直向下的位置，與軌道面不垂直，當跑車時，最上面的制動鋼絲繩首先起作用，容易造成鋼絲繩被拉斷，而設計是以多根鋼絲繩同時作用時的效果，沒有達到設計理念；②由于采用柔性結構，擋車欄收放到位的位置傳感器不便于安裝，必須在減速器邊上增加傳動機構，安裝位置傳感器。上述第一方案和二方案的共同缺點是利用收放絞車進行收放擋車欄，由于必須具有自鎖性能，所以減速器的減速比比較大，其提升速度相對來說比較小，所以當打開擋車欄時所用時較長，這樣就必須給出足夠的距離用于打開擋車欄，使得擋車過程中，擋與擋之間的交叉防護距離較長，無形中增加了防護擋數(shù)，也就增加了成本。上述第三方案的缺點是①利用軌道做成擋車欄體，容易造成軌道不符合《煤礦安全規(guī)程》對軌道的鋪設標準；②出現(xiàn)跑車后，容易造成擋車欄體破壞嚴重，恢復生產(chǎn)的周期較長、成本較高；③所用電動機及傳感器安裝在軌道下，對斜巷中的水或其他液體容易流入，引起用電不安全事故。④由于在運輸過程中，煤灰容易掉落，覆蓋在電機和傳感器上，容易造成電機和傳感器的失效，影響其使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構簡單、緊湊，動作迅速、可靠，使用壽命較長且交叉防護距離較短的跑車防護裝置用的擋車機構。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的技術方案為一種跑車防護裝置用的擋車機構，它包括有動力裝置和緩沖繩網(wǎng)；動力裝置和緩沖繩網(wǎng)分別通過相對應的壓板和螺栓安裝在軌道上方的橫梁上；動力裝置通過聯(lián)軸器與緩沖繩網(wǎng)相連接；緩沖繩網(wǎng)一側設有位置傳感器。所述動力裝置包括蝸輪蝸桿減速器、隔爆型電動機、動力箱體，其中，動力箱體通過相應的壓板和螺栓安裝在橫梁下端；隔爆型電動機安裝在動力箱體內(nèi)，隔爆型電動機傳動軸與安裝在動力箱體內(nèi)的蝸輪蝸桿減速器相連接，蝸輪蝸桿減速器通過聯(lián)軸器與緩沖繩網(wǎng)相連接。所述緩沖繩網(wǎng)包括軸承座、軸承、剛性欄體、制動鋼絲繩，其中，軸承座通過相應的壓板和螺栓安裝在橫梁下端；剛性欄體通過軸承安裝在軸承座上，且剛性欄體一端與聯(lián)軸器連接，剛性欄體另一端的軸承座上設有位置傳感器。 所述位置傳感器為三個，通過傳感器座裝配在軸承座同一側。所述聯(lián)軸器上設有一剪切銷，剪切銷通過兩個半圓環(huán)和螺栓裝配在聯(lián)軸器上。本實用新型在采用了上述方案后，利用聯(lián)軸器與擋車欄直接聯(lián)接，使得擋車欄轉動到位時間相對較短，減少了擋與擋之間75%左右的交叉防護距離；利用聯(lián)軸器與擋車欄采用剪切銷聯(lián)接的方法，減少了跑車時對減速器的損傷作用；將傳感器安裝在擋車欄頂部的側面，不必另外增加機構來安裝傳感器，其可靠性較高、使用壽命較長。本結構可用于金屬或非金屬礦山，對斜巷運輸時的失速串車組進行攔截，將事故的損失降到最低。

圖I為本實用新型的整體結構示意圖。
具體實施方式
下面結合所有附圖對本實用新型作進一步說明，本實用新型的較佳實施例為參見附圖1，本實施例所述的跑車防護裝置用的擋車機構包括有動力裝置I和緩沖繩網(wǎng)2 ;動力裝置I和緩沖繩網(wǎng)2分別通過相對應的壓板14和螺栓15安裝在軌道5上方的橫梁3上；所述的動力裝置I包括蝸輪蝸桿減速器11、隔爆型電動機12、動力箱體13,其中,動力箱體13通過相應的壓板14和螺栓15安裝在橫梁3下端；隔爆型電動機12安裝在動力箱體13內(nèi)，隔爆型電動機12傳動軸與安裝在動力箱體13內(nèi)的蝸輪蝸桿減速器11相連接，蝸輪蝸桿減速器11通過聯(lián)軸器16與緩沖繩網(wǎng)2相連接，本實施例的聯(lián)軸器16的一端加工成鍵槽形式聯(lián)接蝸輪蝸桿減速器11 ;另一端打銷孔通過剪切銷18與緩沖繩網(wǎng)2內(nèi)的剛性欄體23進行聯(lián)接，所述的緩沖繩網(wǎng)2包括軸承座21、軸承22、剛性欄體23、制動鋼絲繩24，其中，軸承座21通過相應的壓板14和螺栓15安裝在橫梁3下端；剛性欄體23通過軸承22安裝在軸承座21上，且剛性欄體23 —端通過剪切銷18與聯(lián)軸器16連接，剪切銷18通過兩個半圓形的環(huán)17和螺栓裝配在聯(lián)軸器16上。剛性欄體23另一端的軸承座21上設有位置傳感器4，位置傳感器4為三個，通過傳感器座裝配在軸承座21同一側，位置傳感器4用于檢測擋車欄轉動到位及跑車狀態(tài)判定。工作時，當隔爆型電動機12向上轉動擋車欄，擋車欄被打開，到位后，位置傳感器4給信號使隔爆型電動機12停止。當隔爆型電動機12向下轉動擋車欄，擋車欄被關上，到位后，位置傳感器4給信號使隔爆型電動機12停止。當出現(xiàn)跑車時，由于減速器11具有自鎖功能，不會轉動，而擋車欄向后轉動，剪斷聯(lián)軸器16上的剪切銷18。同時，傳感器得到故障出現(xiàn)的信號，斷開制動鋼絲繩與剛性欄體之間的聯(lián)接，使鋼絲繩與礦車組一起運動將失速礦車平穩(wěn)攔截。以上所述之實施例只為本實用新型之較佳實施例，并非以此限制本實用新型的實施范圍，故凡依本實用新型之形狀、原理所作的變化，均應涵蓋在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權利要求1.一種跑車防護裝置用的擋車機構，其特征在于它包括有動力裝置(I)和緩沖繩網(wǎng)(2);動力裝置(I)和緩沖繩網(wǎng)(2)分別通過相對應的壓板(14)和螺栓(15)安裝在軌道(5)上方的橫梁(3)上；動力裝置(I)通過聯(lián)軸器(16)與緩沖繩網(wǎng)(2)相連接；緩沖繩網(wǎng)(2) —側設有位置傳感器(4)。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種跑車防護裝置用的擋車機構，其特征在于動力裝置(I)包括蝸輪蝸桿減速器(11)、隔爆型電動機(12)、動力箱體(13)，其中，動力箱體(13)通過相應的壓板(14)和螺栓(15)安裝在橫梁(3)下端；隔爆型電動機(12)安裝在動力箱體(13)內(nèi)，隔爆型電動機(12)傳動軸與安裝在動力箱體(13)內(nèi)的蝸輪蝸桿減速器(11)相連接，蝸輪蝸桿減速器(11)通過聯(lián)軸器(16)與緩沖繩網(wǎng)(2)相連接。
3.根據(jù)權利要求I所述的一種跑車防護裝置用的擋車機構，其特征在于緩沖繩網(wǎng)(2)包括軸承座(21)、軸承(22 )、剛性欄體(23 )、制動鋼絲繩(24)，其中，軸承座(21)通過相應的壓板(14)和螺栓(15)安裝在橫梁(3)下端；剛性欄體(23)通過軸承(22)安裝在軸承座(21)上，且剛性欄體(23)—端與聯(lián)軸器(16)連接，剛性欄體(23)另一端的軸承座(21)上設有位置傳感器(4)。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種跑車防護裝置用的擋車機構，其特征在于位置傳感器(4)為三個，通過傳感器座裝配在軸承座(21)同一側。
5.根據(jù)權利要求I所述的一種跑車防護裝置用的擋車機構，其特征在于聯(lián)軸器(16)上設有一剪切銷(18)，剪切銷(18)通過兩個半圓形的環(huán)(17)和螺栓裝配在聯(lián)軸器(16)上。
專利摘要本實用新型提供一種跑車防護裝置用的擋車機構，它包括有動力裝置和緩沖繩網(wǎng)；動力裝置和緩沖繩網(wǎng)分別通過相對應的壓板和螺栓安裝在軌道上方的橫梁上；動力裝置通過聯(lián)軸器與緩沖繩網(wǎng)相連接；緩沖繩網(wǎng)一側設有位置傳感器。本實用新型在采用了上述方案后，利用聯(lián)軸器與擋車欄直接聯(lián)接，使得擋車欄轉動到位時間相對較短，減少了擋與擋之間75%左右的交叉防護距離；利用聯(lián)軸器與擋車欄采用剪切銷聯(lián)接的方法，減少了跑車時對減速器的損傷作用；將傳感器安裝在擋車欄頂部的側面，其可靠性較高、使用壽命較長。本結構可用于金屬或非金屬礦山，對斜巷運輸時的失速串車組進行攔截，將事故的損失降到最低。
文檔編號B61K7/16GK202669849SQ20122032295
公開日2013年1月16日 申請日期2012年7月5日 優(yōu)先權日2012年7月5日
發(fā)明者鄧鷹, 袁瓊勝 申請人:湖南金三星煤機制造有限公司