專利名稱：單節(jié)八軸電傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種內(nèi)燃機(jī)車，尤其涉及ー種用于調(diào)車場調(diào)車作業(yè)和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)的單節(jié)八軸電傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，屬于軌道交通用內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
世界各國的鉄路運(yùn)輸，由于客貨運(yùn)量日益増大，一般采用增加列車重量，提高列車速度等措施來滿足運(yùn)輸要求。因此，必須増大機(jī)車功率，除提高單軸功率外，在既有的承載條件下，均要求増加機(jī)車的動(dòng)軸數(shù)，許多中小國家的單節(jié)機(jī)車均由4軸增加到6軸。而現(xiàn)在世界各國多發(fā)展以兩軸轉(zhuǎn)向架和三軸轉(zhuǎn)向架的單元來組成，即以Btl-Btl和(^-(^軸式居多，而山區(qū)鉄路多、彎道多、曲線半徑小的地方，則多發(fā)展Bci-Bci-Bci軸式機(jī)車。
因此，國內(nèi)所開發(fā)的電傳動(dòng)調(diào)車機(jī)車軸式主要有Btl-Btl, Ctl-Ctl, Bci-Bci-Bci形式，其中 B0-B0 :表示轉(zhuǎn)向架式機(jī)車，有兩臺ニ軸轉(zhuǎn)向架，每臺轉(zhuǎn)向架有兩組動(dòng)輪對；為單軸驅(qū)
動(dòng)，電傳動(dòng)；例如SS5和SS8型電カ機(jī)車。C0-C0 :表示轉(zhuǎn)向架式機(jī)車，有2臺三軸轉(zhuǎn)向架，每臺轉(zhuǎn)向架有3組動(dòng)輪對，后者為單軸驅(qū)動(dòng)，電傳動(dòng)。SS3，SS9, HXD2B, HXD3C型電カ機(jī)車。B0-B0-B0;:表示機(jī)車具有3臺ニ軸轉(zhuǎn)向架,姆根車軸均帶動(dòng)力，由6臺獨(dú)立的牽引電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。例如6K，SS7，SS7D型電カ機(jī)車。另外，研究表明，采用ニ軸轉(zhuǎn)向架的式的四軸機(jī)車的輪緣力、脫軌系數(shù)、脫軌磨耗系數(shù)和對軌排作用的橫向力增色大大小于六軸機(jī)車，尤其是在經(jīng)過在山區(qū)鉄路中得到實(shí)踐性的運(yùn)用，運(yùn)營實(shí)踐表明，四軸轉(zhuǎn)向架式的車輛加油很好的行走機(jī)能和通過曲線路線的適應(yīng)性。由于機(jī)車受機(jī)車車輛限界和設(shè)備布置、牽引力的傳遞、曲線通過等的限制，單節(jié)機(jī)車的最大軸數(shù)不大于6，因此，現(xiàn)有的機(jī)車均存在黏著牽引力低的問題，嚴(yán)重制約了柴油機(jī)功率的發(fā)揮，降低了調(diào)車作業(yè)效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供ー種交直流電カ傳動(dòng)的單節(jié)八軸電傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，解決現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車黏著牽引力低、柴油機(jī)功率發(fā)揮不佳、調(diào)車作業(yè)效率低的技術(shù)問題，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種單節(jié)八軸電傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，所述機(jī)車分為上下兩部分，上部分為帶車架的車體，下部兩端為轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架為兩臺B0-B0四軸轉(zhuǎn)向架，所述Btl-Btl四軸轉(zhuǎn)向架由兩臺Btl軸式的ニ軸轉(zhuǎn)向架和一過渡架通過橡膠堆相連而成，所述過渡架設(shè)于兩臺Btl軸式的ニ軸轉(zhuǎn)向架的上方中部；車體通過牽引裝置分別與Btl軸式的ニ軸轉(zhuǎn)向架相連。
作為ー種優(yōu)選方式，所述車體通過高圓彈簧設(shè)于轉(zhuǎn)向架上方。作為ー種優(yōu)選方式，所述橡膠堆為八個(gè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果本發(fā)明單節(jié)八軸電傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車具備如下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)
1、牽引能力強(qiáng)；
2、零部件通用性好，便于維護(hù)，降低機(jī)車維護(hù)成本；
3、機(jī)車曲線通過性能好，能通過70m曲線，可大幅降低輪軌磨耗量；
4、只用一套柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)及冷卻裝置等系統(tǒng)，提高了機(jī)車的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，降低生產(chǎn)及使用成本；
5、運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性高，單節(jié)八軸機(jī)車可取代兩臺四軸機(jī)車，乘務(wù)人員減少，使用方便。


圖I是本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意 圖2為圖I的俯視 圖3為圖I的側(cè)視 圖4為本發(fā)明單節(jié)八軸電傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車的總體布置示意圖。圖中11-轉(zhuǎn)向架，I-車體，2-高圓彈簧，3-牽引裝置，4-過渡架，5-橡膠堆，6-ニ軸轉(zhuǎn)向架。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)ー步的說明。本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了相互排斥的特質(zhì)和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個(gè)特征之一系列等效或類似特征中的一個(gè)實(shí)施例而已。如圖I、圖2、圖3所示，本發(fā)明單節(jié)八軸電傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車所述機(jī)車分為上下兩部分，上部分為帶車架的車體1，下部兩端為轉(zhuǎn)向架U，所述轉(zhuǎn)向架11為兩臺Btl-Btl四軸轉(zhuǎn)向架，所述Btl-Btl四軸轉(zhuǎn)向架由兩臺Btl軸式的ニ軸轉(zhuǎn)向架6和一過渡架4通過橡膠堆5相連而成，橡膠堆5為八個(gè)，所述過渡架4設(shè)于兩臺Btl軸式的ニ軸轉(zhuǎn)向架6的上方中部；車體I通過牽引裝置3分別與Btl軸式的ニ軸轉(zhuǎn)向架6相連；所述車體I通過高圓彈簧2設(shè)于轉(zhuǎn)向架11上方。本發(fā)明單節(jié)八軸電傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車為交直流電カ傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車,機(jī)車總體布置如圖4所示，本發(fā)明單節(jié)八軸電傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車分上、下兩部分，上部為車體及安置在其上的設(shè)備，下部兩端為轉(zhuǎn)向架，中間為可拆式燃油箱，燃油箱左、右兩側(cè)為蓄電池箱。機(jī)車采用外走廊罩式車體，四周設(shè)走臺欄桿，四角設(shè)扶手踏梯，機(jī)器室設(shè)側(cè)門，方便檢修，機(jī)車長端為機(jī)車前進(jìn)方向，機(jī)車上部結(jié)構(gòu)從前向后依次是輔助室、冷卻室、動(dòng)カ室、電器室、司機(jī)室和后機(jī)室。
司機(jī)室設(shè)雙操縱臺，右側(cè)為主司機(jī)操縱臺，副司機(jī)操縱臺對角布置，操縱臺結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝位置根據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)，操縱臺設(shè)置有司機(jī)控制器、制動(dòng)裝置、各種操縱按鈕、儀表和微機(jī)顯示屏等。座椅可根據(jù)需要前后、高低調(diào)整。司機(jī)室寬敞明亮，視野良好，側(cè)窗米用招合金窗框，側(cè)窗玻璃可以前后移動(dòng)。司機(jī)室兩端設(shè)有側(cè)門，間壁上設(shè)有緊急制動(dòng)閥和滅火裝置、水暖風(fēng)機(jī)、電風(fēng)扇、電爐、空調(diào)等設(shè)施。電氣室安裝有電氣柜、微機(jī)控制柜、主硅整流柜和后轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)、后變速箱、起動(dòng)發(fā)電機(jī)等。動(dòng)カ室內(nèi)主要有柴油發(fā)電機(jī)組、兩組燃油輸送泵和燃油粗濾器等裝置、通風(fēng)機(jī)。冷卻室上部為V型冷卻裝置，下部安裝有前變速箱、前轉(zhuǎn)向架牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)等設(shè)施。輔助室內(nèi)裝有空氣系統(tǒng)的預(yù)熱鍋爐、空氣壓縮機(jī)組和總風(fēng)缸。后機(jī)室內(nèi)安裝空氣制動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)源浄化裝置、閥類模塊、空調(diào)電源等。采用本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)車，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車相比，具備如下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)
I、牽引能力強(qiáng)；相比同等功率和牽引配置的Cq-Cq軸式的機(jī)車，機(jī)車啟動(dòng)牽引力及持續(xù)牽引力提聞33%以上。2、零部件通用性好，便于維護(hù)，降低機(jī)車維護(hù)成本。3、機(jī)車曲線通過性能好；能通過70m曲線，與裝用Ctl-Cc^向架機(jī)車相比，輪軌橫向作用力可降低70 %以上，因此可大幅降低輪軌磨耗量。4、相比同功率等級的Cq-Cq交流傳動(dòng)機(jī)車，牽引能力相當(dāng)，但技術(shù)更成熟可靠，維護(hù)更簡便，并具有明顯的成本優(yōu)勢。5、相比牽引力相當(dāng)?shù)膬膳_四軸機(jī)車重聯(lián)，減少了一套柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)及冷卻裝置等系統(tǒng)，提高了機(jī)車的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，降低購置及使用成本。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種單節(jié)八軸電傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，所述機(jī)車分為上下兩部分，上部分為帶車架的車體(1)，下部兩端為轉(zhuǎn)向架(11)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向架(11)為兩臺Btl-Btl四軸轉(zhuǎn)向架，所述Btl-Btl四軸轉(zhuǎn)向架由兩臺Btl軸式的ニ軸轉(zhuǎn)向架(6)和一過渡架(4)通過橡膠堆(5)相連而成，所述過渡架(4)設(shè)于兩臺Btl軸式的ニ軸轉(zhuǎn)向架(6)的上方中部；車體(I)通過牽引裝置(3)分別與Btl軸式的ニ軸轉(zhuǎn)向架(6)相連。
2.如權(quán)利要求I所述的單節(jié)八軸電傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，其特征在于所述車體(I)通過高圓彈簧(2)設(shè)于轉(zhuǎn)向架(11)上方。
3.如權(quán)利要求I所述的單節(jié)八軸電傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，其特征在于所述橡膠堆(5)為八個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種單節(jié)八軸電傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，所述機(jī)車分為上下兩部分，上部分為帶車架的車體，下部兩端為轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架為兩臺B0-B0四軸轉(zhuǎn)向架，所述B0-B0四軸轉(zhuǎn)向架由兩臺B0軸式的二軸轉(zhuǎn)向架和一過渡架通過橡膠堆相連而成，所述過渡架設(shè)于兩臺B0軸式的二軸轉(zhuǎn)向架的上方中部；車體通過牽引裝置分別與B0軸式的二軸轉(zhuǎn)向架相連。本發(fā)明具備如下優(yōu)點(diǎn)1、牽引能力強(qiáng)；2、零部件通用性好，便于維護(hù)，降低機(jī)車維護(hù)成本；3、機(jī)車曲線通過性能好，大幅降低輪軌磨耗量；4、只用一套柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)及冷卻裝置，提高機(jī)車可靠性和經(jīng)濟(jì)性，降低生產(chǎn)及使用成本；5、運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性高，單節(jié)八軸機(jī)車可取代兩臺四軸機(jī)車，乘務(wù)人員減少，使用方便。
文檔編號B61F3/10GK102849081SQ20121030359
公開日2013年1月2日 申請日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月24日
發(fā)明者李廉楓, 李剛, 何國福 申請人:南車資陽機(jī)車有限公司