專利名稱:一種b型地鐵車鉤牽引桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種地鐵車鉤牽引桿,特別是一種B型地鐵車鉤牽引桿。
背景技術(shù):
目前國內(nèi)B型地鐵車輛頭鉤普遍采用自動車鉤的設(shè)計方式,B型地鐵頭鉤垂向自帶定位銷孔,在B型地鐵車輛無動力時的牽引普遍使用牽引機(jī)車或公鐵兩用車為動力,用安裝于牽引機(jī)車或公鐵兩用車上的牽引車鉤與頭車自動車鉤對鉤的方式,牽引或推動地鐵 車輛前行。采用這種牽引方式的不足之處在于安裝于牽引機(jī)車或公鐵兩用車上的牽引車鉤造價高昂,同時由于重量較重導(dǎo)致人工操作如安裝、拆卸時不方便。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種裝卸方便的B型地鐵車鉤牽引桿。本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種B型地鐵車鉤牽引桿,其特征在于包括連桿,所述連桿的一端與徑向設(shè)有通孔的對鉤卡口固定連接,另一端與徑向設(shè)有通孔的安裝座固定連接。為了給B型地鐵車輛牽弓I傳遞動力,所述對鉤卡口與所述連桿和所述安裝座依次焊接固定。為了保護(hù)車鉤表面不被劃傷,所述對鉤卡口內(nèi)設(shè)置有保護(hù)膠墊。為了有效降低牽引桿的重量,所述連桿為中空鋼管。由于采用了上述技術(shù)方案,本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)I.本實(shí)用新型成本低、自重輕、方便安裝及拆卸,是一種滿足列車牽引需求的B型地鐵車鉤牽引桿。2.對鉤卡口與連桿和安裝座牢固地焊接在一體,保證了 B型地鐵車輛牽引的傳遞動力。3.對鉤卡口內(nèi)設(shè)置保護(hù)膠墊,保護(hù)了車鉤表面不被劃傷。4.連桿采用中空的鋼管,有效降低了牽引桿的重量。
本實(shí)用新型的附圖說明如下圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的外型結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為圖I所示的牽引桿與地鐵車輛連掛的局部視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明,但實(shí)用新型并不局限于本實(shí)施方式,任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或替代,仍屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。[0017]實(shí)施例參見附圖1,一種B型地鐵車鉤牽引桿,包括采用中空鋼管的連桿1,所述連桿I的一端與徑向設(shè)有通孔4的對鉤卡口 2焊接,另一端與徑向設(shè)有通孔5的安裝座3焊接;在所述對鉤卡口 2內(nèi)粘接有保護(hù)膠墊6。進(jìn)一步參見附圖2,通過高強(qiáng)度螺栓7將安裝座4與牽引機(jī)車或公鐵兩用車連接并固定,通過卡銷8將車輛頭鉤與對鉤卡口 I連接,鉤頭9可繞卡銷8轉(zhuǎn)動,滿足車輛過彎需求。
權(quán)利要求1.一種B型地鐵車鉤牽引桿,其特征在于包括連桿(1),所述連桿(I)的一端與徑向設(shè)有通孔(4 )的對鉤卡口( 2 )固定連接,另一端與徑向設(shè)有通孔(5 )的安裝座(3 )固定連接。
2.按照權(quán)利要求I所述的B型地鐵車鉤牽引桿,其特征在于所述對鉤卡口(2)與所述連桿(I)和所述安裝座(3 )依次焊接固定。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的B型地鐵車鉤牽引桿,其特征在于所述對鉤卡口(2)內(nèi)設(shè)置有保護(hù)膠墊(6)。
4.按照權(quán)利要求I或2所述的B型地鐵車鉤牽引桿,其特征在于所述連桿(I)為中空鋼管。
5.按照權(quán)利要求3所述的B型地鐵車鉤牽引桿,其特征在于所述連桿(I)為中空鋼管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種B型地鐵車鉤牽引桿,包括連桿(1)、對鉤卡口(2)和安裝座(3),連桿(1)的一端與徑向設(shè)有通孔(4)的對鉤卡口(2)固定連接,另一端與徑向設(shè)有通孔(5)的安裝座(3)固定連接。本實(shí)用新型成本低、自重輕、方便安裝及拆卸,滿足B型地鐵列車車鉤的牽引。
文檔編號B61G1/00GK202368593SQ20112056736
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者何昌艷, 劉郭平, 田力, 肖靜飛, 胡玥, 陳海波 申請人:重慶長客軌道車輛有限公司