專利名稱：磁動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種永磁懸浮列車領(lǐng)域，具體地說(shuō)涉及管道真空吊軌補(bǔ)償懸浮列車使用的動(dòng)力與制運(yùn)裝置磁動(dòng)機(jī)背景技術(shù)在當(dāng)今交通技術(shù)領(lǐng)域中，磁懸浮列車以其高速度、低能耗、高安全引起了社會(huì)的廣泛注意。但是其推廣應(yīng)用的前景受到了高造價(jià)的限制。德國(guó)TR系列磁懸浮列車每公里車路綜合造價(jià)為1.5億元人民幣，日本MLX系列磁懸浮列車每公里車路綜合造價(jià)更是高達(dá)6.8億元人民幣，高造價(jià)原因之一是采用同步直線電機(jī)技術(shù)。該技術(shù)沿路連續(xù)不斷地鋪設(shè)了定子繞組，以及為定子提供能源的高壓線路與變電設(shè)施。中國(guó)開(kāi)發(fā)的“管道真空永磁補(bǔ)償式懸浮列車”00105737.5，及懸浮動(dòng)力倉(cāng)0010961.9采用永磁直線電機(jī)技術(shù)，該技術(shù)用永磁極(釹鐵硼)取代了德國(guó)與日本磁懸浮列車沿路鋪設(shè)的定子繞組，進(jìn)而取消了沿路高壓供電與變電設(shè)施，使造價(jià)大幅度降低。本發(fā)明研制的磁動(dòng)機(jī)可使沿路釹鐵硼永磁極中的釹鐵硼用量減少90％以上，進(jìn)一步降低了磁懸浮列車的造價(jià)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，動(dòng)力強(qiáng)勁，綜和造價(jià)較低的磁懸浮列車用的磁動(dòng)機(jī)。該磁動(dòng)機(jī)包括調(diào)速電機(jī)部分、轉(zhuǎn)子輪部分、直線定子部分和導(dǎo)向電磁鐵部分，其中轉(zhuǎn)子輪重量為動(dòng)力電磁鐵的1/3，可有效降低列車的重量。轉(zhuǎn)子輪上的磁極和直線定子上的磁極均為釹鐵硼與鋼板復(fù)合制成，可有效降低列車與路的造價(jià)。磁動(dòng)機(jī)動(dòng)力源為電機(jī)，其轉(zhuǎn)子與定子的間距比直線電機(jī)小得多，而轉(zhuǎn)子輪上的磁極與路上鋪設(shè)的定子磁極均為異極相吸，不會(huì)發(fā)生退磁工作，可有效地將低運(yùn)動(dòng)耗能。
本發(fā)明所述的永磁懸浮列車用的磁動(dòng)機(jī)，它包括調(diào)速電機(jī)部分、轉(zhuǎn)子輪部分、直線定子部分和導(dǎo)向電磁鐵部分；調(diào)速電機(jī)(12)單位時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速是通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的輸入電機(jī)的電流周期數(shù)(赫茲)來(lái)調(diào)解電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)；轉(zhuǎn)子輪(1)包括輪體和永磁轉(zhuǎn)子(4)，永磁轉(zhuǎn)子(4)為板狀，等間距地固定在輪體圓周上；直線定子(5)為板狀，等間距地固定在軌道上；導(dǎo)向電磁鐵(3)固定在車體上，依靠氣隙傳感器和計(jì)算機(jī)控制的導(dǎo)向電磁鐵(3)與直線定子(5)之間的吸引力，將車體控制在兩條軌道之間；磁動(dòng)機(jī)的外側(cè)為永磁懸浮列車的真空管道的抗壓加強(qiáng)環(huán)(6)，加強(qiáng)環(huán)(6)的上部設(shè)有軌枕(7)，軌枕(7)的上面鋪設(shè)有永磁軌(2)，軌枕的側(cè)面鋪設(shè)有永磁定子(5)，磁懸浮列車(9)在真空管加強(qiáng)環(huán)(6)內(nèi)運(yùn)行，車永磁(10)固定在列車懸浮翼(11)上，永磁軌(2)與車永磁(10)同極相對(duì)，其排斥力將列車懸起。調(diào)速電機(jī)(12)固定在車體上，轉(zhuǎn)子輪(1)固定在調(diào)速電機(jī)(12)軸上，由調(diào)速電機(jī)(12)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子輪(1)上固定有板狀永磁轉(zhuǎn)子(4)，永磁轉(zhuǎn)子(4)的N極向軸心，S極向外，其S極與固定在軌道側(cè)面上的直線定子(5)的N極相對(duì)應(yīng)。直線定子(5)的N極與轉(zhuǎn)子輪(1)上的轉(zhuǎn)子S磁極相對(duì)，直線定子(5)磁極的面積和間距與永磁轉(zhuǎn)子(4)相同。轉(zhuǎn)子輪(1)上固定的板狀磁極是由釹鐵硼與鋼板復(fù)合制成；直線定子(5)磁極是由釹鐵硼與鋼板復(fù)合制成。


參見(jiàn)附1為本發(fā)明平面剖視結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明斷面結(jié)構(gòu)示意3為本發(fā)明導(dǎo)向電磁鐵斷面結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步描述并給出實(shí)施例本發(fā)明所述的磁動(dòng)機(jī)，它包括調(diào)速電機(jī)部分、轉(zhuǎn)子輪部分、直線定子部分和導(dǎo)向電磁鐵部分；調(diào)速電機(jī)(12)單位時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速是通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的輸入電機(jī)的電流周期數(shù)(赫茲)來(lái)調(diào)解電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)；轉(zhuǎn)子輪(1)固定在調(diào)速電機(jī)(12)軸上，由調(diào)速電機(jī)(12)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子輪(1)包括輪體和永磁轉(zhuǎn)子(4)，永磁轉(zhuǎn)子(4)為板狀，等間距地固定在輪體圓周上，轉(zhuǎn)子輪(1)上固定有板狀永磁轉(zhuǎn)子(4)，永磁轉(zhuǎn)子(4)的N極向軸心，S極向外，其S極與固定在軌道側(cè)面上的直線定子(5)的N極相對(duì)應(yīng)。直線定子(5)為板狀，等間距地固定在軌道上；直線定子(5)的N極與轉(zhuǎn)子輪(1)上的轉(zhuǎn)子S磁極相對(duì)，直線定子(5)磁極的面積和間距與永磁轉(zhuǎn)子(4)相同。當(dāng)轉(zhuǎn)子輪正轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子磁極與定子磁極之間產(chǎn)生前進(jìn)的拉力，當(dāng)轉(zhuǎn)子輪反轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子磁極與定子磁極之間產(chǎn)生后退的拉力，磁動(dòng)機(jī)由此向磁懸浮列車提供了動(dòng)力與制動(dòng)力。由于導(dǎo)向電磁鐵的存在，轉(zhuǎn)子輪與定子是不會(huì)發(fā)生接觸。導(dǎo)向電磁鐵(3)固定在車體上，依靠氣隙傳感器和計(jì)算機(jī)控制導(dǎo)向電磁鐵(3)與定子(5)之間的吸引力，將車體控制在兩條軌道之間，由傳感器測(cè)量導(dǎo)向電磁鐵與定子之間的氣隙距離，當(dāng)兩者間距離等于標(biāo)準(zhǔn)距離時(shí)，計(jì)算機(jī)將電磁鐵中的電流降為零，當(dāng)兩者之間的氣隙距離大于標(biāo)準(zhǔn)距離時(shí)，計(jì)算機(jī)將電磁鐵中的電流增大，其電磁引力將列車?yán)氐綐?biāo)準(zhǔn)距離。
磁動(dòng)機(jī)的外側(cè)為永磁懸浮列車的真空管道的抗壓加強(qiáng)環(huán)(6)，加強(qiáng)環(huán)(6)的上部設(shè)有軌枕(7)，軌枕(7)的上面鋪設(shè)有永磁軌(2)，軌枕的側(cè)面鋪設(shè)有永磁定子(5)，磁懸浮列車(9)在真空管加強(qiáng)環(huán)(6)內(nèi)運(yùn)行，車永磁(10)固定在列車懸浮翼(11)上，永磁軌(2)與車永磁(10)同極相對(duì)，其排斥力將列車懸起。
調(diào)速電機(jī)(12)固定在車體上；轉(zhuǎn)子輪(1)上固定在調(diào)速電機(jī)(12)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，當(dāng)調(diào)速電機(jī)帶轉(zhuǎn)子輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，永磁轉(zhuǎn)子與永磁定字之間產(chǎn)生拉力，牽引磁懸浮列車前進(jìn)或后退。轉(zhuǎn)子輪上固定的板狀磁極是由釹鐵硼與鋼板復(fù)合制成；直線定子(5)磁極是由釹鐵硼與鋼板復(fù)合制成。
使用本發(fā)明所述的磁動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)子輪重量為動(dòng)力電磁鐵的1/3，可有效降低列車的重量。轉(zhuǎn)子輪上安裝的板狀磁極和直線定子磁極均為釹鐵硼與鋼板復(fù)合制成，有效地降低列車與路的造價(jià)。轉(zhuǎn)子和定子均為塊狀構(gòu)造的金屬，不易損壞，可有效降低車與路的維檢費(fèi)用，進(jìn)而降低運(yùn)行成本。磁動(dòng)機(jī)動(dòng)力源是電機(jī)，其轉(zhuǎn)子與定子的間距比直線電機(jī)小得多，而轉(zhuǎn)子輪上的磁極與路上鋪設(shè)的定子磁極均為異極相吸，不會(huì)發(fā)生退磁現(xiàn)象，可有效地降低動(dòng)力耗能。
權(quán)利要求
1.一種永磁懸浮列車用的磁動(dòng)機(jī)，其特征在于它包括調(diào)速電機(jī)部分、轉(zhuǎn)子輪部分、直線定子部分和導(dǎo)向電磁鐵部分；調(diào)速電機(jī)(12)單位時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速是通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的輸入電機(jī)的電流周期數(shù)(赫茲)來(lái)調(diào)解電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)；轉(zhuǎn)子輪(1)包括輪體和永磁轉(zhuǎn)子(4)，永磁轉(zhuǎn)子(4)為板狀，等間距地固定在輪體圓周上；直線定子(5)為板狀，等間距地固定在軌道上；導(dǎo)向電磁鐵(3)固定在車體上，依靠氣隙傳感器和計(jì)算機(jī)控制的導(dǎo)向電磁鐵(3)與直線定子(5)之間的吸引力，將車體控制在兩條軌道之間；磁動(dòng)機(jī)的外側(cè)為永磁懸浮列車的真空管道的抗壓加強(qiáng)環(huán)(6)，加強(qiáng)環(huán)(6)的上部設(shè)有軌枕(7)，軌枕(7)的上面鋪設(shè)有永磁軌(2)，軌枕的測(cè)面鋪設(shè)有永磁定子(5)，磁懸浮列車(9)在真空管加強(qiáng)環(huán)(6)內(nèi)運(yùn)行，車永磁(10)固定在列車懸浮翼(11)上，永磁軌(2)與車永磁(10)同極相對(duì)，其排斥力將列車懸起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁動(dòng)機(jī)，其特征在于調(diào)速電機(jī)(12)固定在車體上，轉(zhuǎn)子輪(1)固定在調(diào)速電機(jī)(12)軸上，由調(diào)速電機(jī)(12)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子輪(1)上固定有板狀永磁轉(zhuǎn)子(4)，永磁轉(zhuǎn)子(4)的N極向軸心，S極向外，其S極與固定在軌道側(cè)面上的直線定子(5)的N極相對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁動(dòng)機(jī)，其特征在于直線定子(5)的N極與轉(zhuǎn)子輪(1)上的轉(zhuǎn)子S磁極相對(duì)，直線定子(5)磁極的面積和間距與永磁轉(zhuǎn)子(4)相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁動(dòng)機(jī)，其特征在于轉(zhuǎn)子輪(1)上固定的板狀磁極是由釹鐵硼與鋼板復(fù)合制成；直線定子(5)磁極是由釹鐵硼與鋼板復(fù)合制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種磁懸浮列車用的磁動(dòng)機(jī)。該磁動(dòng)機(jī)包括調(diào)速電機(jī)部分、轉(zhuǎn)子輪部分、直線定子部分和導(dǎo)向電磁鐵部分；調(diào)速電機(jī)單位時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速是通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的輸入電機(jī)的電流周期數(shù)(赫茲)來(lái)調(diào)解電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)；轉(zhuǎn)子輪包括輪體和永磁轉(zhuǎn)子，永磁轉(zhuǎn)子為板狀，等間距地固定在輪體圓周上；直線定子為板狀，等間距地固定在軌道上；導(dǎo)向電磁鐵固定在車體上，依靠導(dǎo)向電磁鐵和氣隙傳感器的吸引力將車體控制在兩條軌道之間。該磁動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，動(dòng)力強(qiáng)勁，綜合造價(jià)較低的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61B13/08GK1490207SQ0315769
公開(kāi)日2004年4月21日 申請(qǐng)日期2003年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月6日
發(fā)明者李嶺群 申請(qǐng)人:李嶺群