專利名稱：正線雙枕搗固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路養(yǎng)路設(shè)備，尤其是有關(guān)對鐵路軌道進行搗固作業(yè)的搗固車搗固裝置。
背景技術(shù)：
搗固裝置是搗固車上用于搗固鋼軌兩側(cè)枕間和枕底道碴的一種工作裝置，通過搗固鋼軌兩側(cè)的枕底道碴，提高枕底道碴的密實度，并與起撥道裝置相配合，消除軌道的高低不平，增強軌道的穩(wěn)定性。我國線路上大量使用的D08-32、D09-32型搗固裝置是從奧地利Plasser公司引
進的，其結(jié)構(gòu)工作方式為單軸激振、偏心連桿搖擺振動，偏心軸通過油缸與鎬臂相連，如圖
I所示。在工作時，一方面，偏心軸作高速旋轉(zhuǎn)，通過安裝于偏心軸偏心軸頸的油缸帶動鎬臂左右擺動，使安裝于鎬臂下方的搗鎬實現(xiàn)強迫振動；另一方面，通過控制油缸的伸出和縮回，完成搗鎬的夾持動作，搗鎬的強迫振動與夾持動作配合完成道碴的搗固作業(yè)。該結(jié)構(gòu)形式的搗固裝置，兩內(nèi)油缸分別通過圓柱滾子軸承與偏心軸相連，兩外側(cè)油缸分別與內(nèi)油缸鉸接。這樣，激振力和內(nèi)、外油缸的夾持反力均直接作用于內(nèi)油缸圓柱滾子軸承處，這就對軸承的承載能力提出了較高的要求。中國專利號為ZL201020206859. 5的專利文獻對此作了詳細(xì)說明。又由于我國搗固作業(yè)繁重、工況惡劣以及連續(xù)作業(yè)時間長，使得搗固裝置的維修非常頻繁。油缸與偏心軸采用整體式軸承的連接方式使得軸承和油缸的更換和維修十分困難，維修時間長，成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能有效降低油缸軸承的載荷、提高軸承壽命、簡化結(jié)構(gòu)、便于維修的正線雙枕搗固裝置。實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種正線雙枕搗固裝置，包括箱體、油馬達、兩對沿箱體的縱向前后布置的第一搗固機構(gòu)和第二搗固機構(gòu)，所述第一搗固機構(gòu)包括第一外側(cè)油缸、第一外鎬臂、第一外搗鎬、第一內(nèi)側(cè)油缸、第一內(nèi)鎬臂和第一內(nèi)搗鎬，所述第二搗固機構(gòu)包括第二外側(cè)油缸、第二外鎬臂、第二外搗鎬、第二內(nèi)側(cè)油缸、第二內(nèi)鎬臂和第二內(nèi)搗鎬，所述箱體上轉(zhuǎn)動支撐有第一偏心軸和第二偏心軸，且第一偏心軸和第二偏心軸并排布置在箱體上，所述油馬達驅(qū)動第一偏心軸或第二偏心軸，所述第一偏心軸與第二偏心軸傳動連接，所述第一外側(cè)油缸和第一內(nèi)側(cè)油缸分別通過滑動軸承鉸接在第一偏心軸的第一偏心軸頸上，所述第二外側(cè)油缸和第二內(nèi)側(cè)油缸分別通過滑動軸承鉸接在第二偏心軸的第二偏心軸頸上。所述第一偏心軸和第二偏心軸以箱體中心平面為對稱面并排裝在箱體上，所述第一偏心軸的旋轉(zhuǎn)軸線與第一偏心軸頸的軸線所形成的平面和第二偏心軸的旋轉(zhuǎn)軸線與第二偏心軸頸的軸線所形成的平面以箱體中心平面為對稱面左右分布。所述第一偏心軸上裝有第一齒輪，第二偏心軸上裝有第二齒輪，第一齒輪與第二齒輪嚙合。所述第一外側(cè)油缸、第一內(nèi)側(cè)油缸、第二外側(cè)油缸和第二內(nèi)側(cè)油缸分別具有相應(yīng)的耳環(huán)，第一內(nèi)側(cè)油缸的叉形耳環(huán)與第一外側(cè)油缸的單耳環(huán)交叉連接在第一偏心軸的偏心軸頸上；第二外側(cè)油缸的叉形耳環(huán)與第二內(nèi)側(cè)油缸的單耳環(huán)交叉連接在第二偏心軸的偏心軸頸上，第二內(nèi)側(cè)油缸的單耳環(huán)的連桿從第一內(nèi)側(cè)油缸的叉形耳環(huán)的連桿叉槽中穿過。所述第一外側(cè)油缸、第一內(nèi)側(cè)油缸、第二外側(cè)油缸和第二內(nèi)側(cè)油缸的耳環(huán)均為剖分式結(jié)構(gòu)，包括耳環(huán)蓋、耳環(huán)座，耳環(huán)蓋、耳環(huán)座通過螺栓固定連接，耳環(huán)與相應(yīng)的偏心軸頸之間有剖分結(jié)構(gòu)的滑動軸承，滑動軸承包括上軸瓦和下軸瓦。
采用上述技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)后，由于將油缸分配到第一偏心軸和第二偏心軸兩根偏心軸上，因此，減少了第一外側(cè)油缸、第一內(nèi)側(cè)油缸、第二外側(cè)油缸和第二內(nèi)側(cè)油缸的軸承承受的油缸夾持反力，即有效降低油缸軸承的載荷、提高了軸承壽命；同時，軸系零件數(shù)目少、使得結(jié)構(gòu)簡單。還由于油缸采用剖分式耳環(huán)和上軸瓦與下軸瓦，因此，油缸和軸承的更換與維修尤為便捷，可有效縮短維修周期、節(jié)約維修成本。


圖I是現(xiàn)有技術(shù)的單軸激振式搗固裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明的正線雙枕搗固裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖3是圖2的俯視(省去油馬達后的)不意 圖4是圖2的右視 圖5是本發(fā)明中的兩根偏心軸的位置關(guān)系 圖6是本發(fā)明的工作原理 圖7是發(fā)明中的第一搗固機構(gòu)、第二搗固機構(gòu)與相應(yīng)的第一偏心軸和第二偏心軸的結(jié)構(gòu)布置 圖8為本發(fā)明的中的第一外側(cè)油缸、第一內(nèi)側(cè)油缸、第二外側(cè)油缸和第二內(nèi)側(cè)油缸的耳環(huán)與相應(yīng)的偏心軸頸連接示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖給出的實施例對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明。如圖I所示，現(xiàn)有技術(shù)的單軸激振式搗固裝置，包括箱體43、油馬達、第一外側(cè)油缸41、第一內(nèi)側(cè)油缸45、第二外側(cè)油缸44、第二內(nèi)側(cè)油缸50和偏心軸42，第一內(nèi)側(cè)油缸45、第二內(nèi)側(cè)油缸50均通過圓柱滾子軸承與偏心軸42相連，第一外側(cè)油缸41與第一內(nèi)側(cè)油缸45鉸接相連、第二外側(cè)油缸44與第二內(nèi)側(cè)油缸50鉸接相連。油缸活塞桿分別連接裝有搗銅(的銅(臂 49、47、46、48。如圖2、3、4、5、6、7、8所示，本發(fā)明的正線雙枕搗固裝置，包括箱體9、油馬達32、兩對沿箱體9的縱向15前后布置的第一搗固機構(gòu)I、111和第二搗固機構(gòu)II、IV，所述第一搗固機構(gòu)I、111包括第一外側(cè)油缸8、第一外鎬臂10、第一外搗鎬14、第一內(nèi)側(cè)油缸2、第一內(nèi)鎬臂12和第一內(nèi)搗鎬16，所述第二搗固機構(gòu)II、IV包括第二外側(cè)油缸I、第二外鎬臂13、第二外搗鎬24、第二內(nèi)側(cè)油缸7、第二內(nèi)鎬臂11和第二內(nèi)搗鎬23，所述箱體9上轉(zhuǎn)動支撐有第一偏心軸6和第二偏心軸3,且第一偏心軸6和第二偏心軸3并排布置在箱體9上,所述油馬達32驅(qū)動第一偏心軸6或第二偏心軸3，所述第一偏心軸6與第二偏心軸3傳動連接，所述第一外側(cè)油缸8和第一內(nèi)側(cè)油缸2分別通過滑動軸承鉸接在第一偏心軸6的第一偏心軸頸6-1上，所述第二外側(cè)油缸I和第二內(nèi)側(cè)油缸7分別通過滑動軸承鉸接在第二偏心軸3的第二偏心軸頸3-1上。如圖2、5、6所示，為了保證在任一時刻第一搗固機構(gòu)I、III與第二搗固機構(gòu)II、IV以相反的方向擺動，提高搗固效果，所述第一偏心軸6和第二偏心軸3以箱體中心平面4為對稱面并排裝在箱體9上，所述第一偏心軸6的旋轉(zhuǎn)軸線6-2與第一偏心軸頸6-1的軸線
6-3所形成的平面6-4和第二偏心軸3的旋轉(zhuǎn)軸線3-2與第二偏心軸頸3_1的軸線3_3所形成的平面3-4以箱體中心平面4為對稱面左右分布。這樣，上述搗固機構(gòu)I和II，搗固機構(gòu)III和IV分別兩兩組合，分別向反方向振動，滿足雙枕搗固的需求。
如圖2所示，所述第一偏心軸6上裝有第一齒輪5，第二偏心軸3上裝有第二齒輪5’，第一齒輪5與第二齒輪5’哨合。如圖2、3、7、8所示，所述第一外側(cè)油缸8、第一內(nèi)側(cè)油缸2、第二外側(cè)油缸I和第二內(nèi)側(cè)油缸7分別具有相應(yīng)的耳環(huán)，第一內(nèi)側(cè)油缸2的叉形耳環(huán)20與第一外側(cè)油缸8的單耳環(huán)18交叉連接在第一偏心軸6的偏心軸頸6-1上；第二外側(cè)油缸I的叉形耳環(huán)19與第二內(nèi)側(cè)油缸7的單耳環(huán)21交叉連接在第二偏心軸3的偏心軸頸3-1上，第二內(nèi)側(cè)油缸7的單耳環(huán)21的連桿22從第一內(nèi)側(cè)油缸2的叉形耳環(huán)20的連桿叉槽25中穿過。這樣就保證兩個內(nèi)側(cè)油缸在同一平面內(nèi)相交而不產(chǎn)生干涉。如圖7、8所示，所述第一外側(cè)油缸8、第一內(nèi)側(cè)油缸2、第二外側(cè)油缸I和第二內(nèi)側(cè)油缸7的耳環(huán)均為剖分式結(jié)構(gòu)，包括耳環(huán)蓋26、耳環(huán)座27，耳環(huán)蓋26、耳環(huán)座27通過螺栓28固定連接，耳環(huán)與相應(yīng)的偏心軸頸之間有剖分結(jié)構(gòu)的滑動軸承，滑動軸承包括上軸瓦30和下軸瓦31。這樣，油缸和軸瓦的更換與維修尤為便捷，可有效縮短維修周期、節(jié)約維修成本。如圖2、3、6所示，本發(fā)明工作時，一方面，第一偏心軸6、第二偏心軸3作高速旋轉(zhuǎn)，通過安裝于偏心軸的偏心軸頸上的第一外側(cè)油缸8、第一內(nèi)側(cè)油缸2、第二外側(cè)油缸I和第二內(nèi)側(cè)油缸7分別帶動相應(yīng)的鎬臂10、11、12、13左右擺動，使安裝于鎬臂下方的搗鎬14、23、16、24實現(xiàn)強迫振動；另一方面，通過控制上述油缸8、2、1、7的伸出和縮回，完成搗鎬14、23、16、24的夾持動作，搗鎬14、23、16、24的強迫振動與夾持動作配合完成軌枕17處的道碴的搗固作業(yè)。
權(quán)利要求
1.一種正線雙枕搗固裝置，包括箱體(9)、油馬達(32)、兩對沿箱體(9)的縱向(15)前后布置的第一搗固機構(gòu)(I >111)和第二搗固機構(gòu)(II、IV)，所述第一搗固機構(gòu)(I >111)包括第一外側(cè)油缸(8)、第一外鎬臂(10)、第一外搗鎬(14)、第一內(nèi)側(cè)油缸(2)、第一內(nèi)鎬臂(12)和第一內(nèi)搗鎬(16)，所述第二搗固機構(gòu)(II、IV)包括第二外側(cè)油缸(I)、第二外鎬臂(13)、第二外搗鎬(24)、第二內(nèi)側(cè)油缸(7)、第二內(nèi)鎬臂(11)和第二內(nèi)搗鎬(23)，其特征在于 a、所述箱體(9)上轉(zhuǎn)動支撐有第一偏心軸(6)和第二偏心軸(3)，且第一偏心軸(6)和第二偏心軸(3)并排布置在箱體(9)上， b、所述油馬達(32)驅(qū)動第一偏心軸(6 )或第二偏心軸(3 )， C、所述第一偏心軸(6)與第二偏心軸(3)傳動連接，d、所述第一外側(cè)油缸(8)和第一內(nèi)側(cè)油缸(2)分別通過滑動軸承鉸接在第一偏心軸(6)的第一偏心軸頸(6-1)上， e、所述第二外側(cè)油缸(I)和第二內(nèi)側(cè)油缸(7)分別通過滑動軸承鉸接在第二偏心軸(3)的第二偏心軸頸(3_1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的正線雙枕搗固裝置，其特征在于所述第一偏心軸(6)和第二偏心軸(3)以箱體中心平面(4)為對稱面并排裝在箱體(9)上，所述第一偏心軸(6)的旋轉(zhuǎn)軸線(6-2)與第一偏心軸頸(6-1)的軸線(6-3)所形成的平面(6-4)和第二偏心軸(3)的旋轉(zhuǎn)軸線(3-2)與第二偏心軸頸(3-1)的軸線(3-3)所形成的平面(3-4)以箱體中心平面(4)為對稱面左右分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的正線雙枕搗固裝置，其特征在于所述第一偏心軸(6)上裝有第一齒輪(5),第二偏心軸(3)上裝有第二齒輪(5’),第一齒輪(5)與第二齒輪(5’ )哨合。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的正線雙枕搗固裝置，其特征在于所述第一外側(cè)油缸(8)、第一內(nèi)側(cè)油缸(2)、第二外側(cè)油缸(I)和第二內(nèi)側(cè)油缸(7)分別具有相應(yīng)的耳環(huán)，第一內(nèi)側(cè)油缸(2)的叉形耳環(huán)(20)與第一外側(cè)油缸(8)的單耳環(huán)(18)交叉連接在第一偏心軸(6)的偏心軸頸(6-1)上；第二外側(cè)油缸(I)的叉形耳環(huán)(19)與第二內(nèi)側(cè)油缸(7)的單耳環(huán)(21)交叉連接在第二偏心軸(3)的偏心軸頸(3-1)上，第二內(nèi)側(cè)油缸(7)的單耳環(huán)(21)的連桿(22)從第一內(nèi)側(cè)油缸(2)的叉形耳環(huán)(20)的連桿叉槽(25)中穿過。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的正線雙枕搗固裝置，其特征在于所述第一外側(cè)油缸(8)、第一內(nèi)側(cè)油缸(2)、第二外側(cè)油缸(I)和第二內(nèi)側(cè)油缸(7)的耳環(huán)均為剖分式結(jié)構(gòu)，包括耳環(huán)蓋(26 )、耳環(huán)座(27 )，耳環(huán)蓋(26 )、耳環(huán)座(27 )通過螺栓(28 )固定連接，耳環(huán)與相應(yīng)的偏心軸頸之間有剖分結(jié)構(gòu)的滑動軸承，滑動軸承包括上軸瓦(30)和下軸瓦(31)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路養(yǎng)路設(shè)備的正線雙枕搗固裝置，包括箱體、油馬達、兩對沿箱體的縱向前后布置的第一搗固機構(gòu)和第二搗固機構(gòu)，箱體上轉(zhuǎn)動支撐有第一偏心軸和第二偏心軸，且第一偏心軸和第二偏心軸并排布置在箱體上，油馬達驅(qū)動第一偏心軸或第二偏心軸，第一偏心軸與第二偏心軸傳動連接，第一外側(cè)油缸和第一內(nèi)側(cè)油缸分別通過滑動軸承鉸接在第一偏心軸的第一偏心軸頸上，第二外側(cè)油缸和第二內(nèi)側(cè)油缸分別通過滑動軸承鉸接在第二偏心軸的第二偏心軸頸上，第一外側(cè)油缸、第一內(nèi)側(cè)油缸、第二外側(cè)油缸和第二內(nèi)側(cè)油缸的耳環(huán)均為剖分式結(jié)構(gòu)。本發(fā)明能有效降低油缸軸承的載荷、提高軸承壽命，使油缸和軸承的更換與維修更加快捷與經(jīng)濟。
文檔編號E01B27/20GK102953300SQ20111025215
公開日2013年3月6日 申請日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者朱驚浪, 翁敏紅 申請人:常州市瑞泰工程機械有限公司, 南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司