專利名稱：半開放式新型司機室的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種鐵路機車、城軌動車帶司機室結構的車輛部件，具體是一種鐵路機車或城軌動車的司機室，屬于機械制造領域。
背景技術：
隨著鐵路交通的快速發(fā)展，節(jié)能低碳在國內(nèi)外各行各業(yè)被提到空前高度，特別是城軌車輛和其它軌道車輛業(yè)主和制造商在追求提高載客能力和降低車輛自重等技術方面， 做出了很多深入的研究和挖掘，以提高能源利用率，達到節(jié)能減排提高效益的目的。在當前軌道牽引機車車輛司機室中，設正副司機操作臺以滿足正副兩個司機駕駛需要，或整個車輛頭部作為司機室。隨著鐵路交通的跨越式發(fā)展，高速動車和城市軌道交通快速發(fā)展，特別是城市軌道交通ATC列車自動控制系統(tǒng)的成熟運用，列車只需一個司機駕駛，駕駛設備高度集成，相比機車車輛，駕駛室做的更小，既減輕了車輛自重，又提高了載客能力。車體和司機室頭部外型結構由車型及綜合性能參數(shù)決定，不可隨意縮小，以免造成不必要的空間浪費，如何在有限的車輛空間內(nèi)提高空間利用率，提高載客能力，提高資源能源利用率是車輛設計師不懈追求的目標。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是，克服現(xiàn)有技術的上述缺點，提供一種半開放式新型司機室，能夠提高載客能力，并且在滿足同樣乘客量的情況下可以縮短車體長度，以達到減輕車輛自身重量的目的。為了解決以上技術問題，本發(fā)明提供的半開放式新型司機室，其特征在于包括并肩設置的司機操作室、司機室可開放區(qū)、司機操作室后端墻(或司機操作室后端電器柜)、司機室后端墻(或司機室后端電器柜)，司機操作室設置在司機室的一側，所述司機操作室內(nèi)側設置操作室分隔墻，司機操作室后端墻上轉動固定有折頁隔離門，所述隔離門關閉后，隔離門與操作室分隔墻連接，司機室可開放區(qū)與司機室后端的客室貫通，所述隔離門打開后， 隔離門與司機室后端墻連接，司機操作室與司機室可開放區(qū)貫通，司機室與客室隔離。本司機室的司機操縱臺、司機座椅、司機室電氣柜及相關設備布置在司機操作室內(nèi)。本發(fā)明半開放式司機室結構，通過分隔墻和隔離門，將司機室劃分為司機操作室和司機室可開放區(qū)兩個主要部分。司機操作室設在司機室的一側(左側或右側)，其外圍結構包括操作室分隔墻、司機操作室后端墻、折頁隔離門，將司機操縱臺和司機室電氣柜及相關設備布置在司機操作室內(nèi)，用雙功能折頁隔離門、操作室分隔墻與外部區(qū)域隔離，折頁隔離門和司機操作室隔墻裝有門鎖裝置，隔離門通過門鎖裝置鎖閉。雙功能折頁隔離門，將折頁隔離門關在司機室后端墻上，并可鎖閉，這樣可將司機室與乘客隔離，確保行車安全；將該折頁隔離門打開90度后，關在操作室的分隔墻上，并能鎖閉，這樣將操作室和司機室的其余部分隔離，同時司機室后端墻上折頁隔離門打開，允許乘客進入司機室的其余部分，提高了載客能力。更進一步的，司機室前端設有端門，在必要的情況下，乘客可以通過此司機室端門進入其它車輛或緊急疏散。本發(fā)明的優(yōu)點在于
1、適用于至少編組兩個帶司機室頭車的列車編組(這是目前常用的列車編組方式)，可以允許一個司機室處在操作狀態(tài)，而其他司機室處在非操作狀態(tài)，非操作端司機室允許乘客進入司機室的可開放區(qū)，以提高載客能力。2、在滿足列車編組硬性定員的要求情況下，可以縮短帶司機室頭車的車體長度， 到達輕量化減重的目的。3、在緊急的情況下，乘客可以通過司機室端門進入其它車輛或緊急疏散。


下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。圖1為本發(fā)明半開放式新型司機室結構示意圖。
具體實施例方式本實施例半開放式新型司機室，如圖1所示，其包括并肩設置的司機操作室1、司機室可開放區(qū)8、司機操作室后端墻5 (或司機操作室后端電器柜)、司機室后端墻6 (或司機室后端電器柜)，司機操作室5設置在司機室的一側，所述司機操作室1內(nèi)側設置操作室分隔墻2，司機操作室后端墻5轉動固定有折頁隔離門3，隔離門3關閉后，隔離門3與操作室分隔墻2連接，司機室可開放區(qū)8與司機室后端的客室10，貫通允許乘客進入司機室可開放區(qū)8，以提高車輛的載客容量。；隔離門3打開后，隔離門3與司機室后端墻6連接，司機操作室1與司機室可開放區(qū)8貫通，司機操作室5司機室可開放區(qū)8與客室10隔離。本例中，司機操縱臺、司機座椅、司機室電氣柜及相關設備布置在司機操作1室內(nèi)。折頁隔離門3和司機操作室隔墻2裝有門鎖裝置4。鎖閉門鎖裝置4，將司機操作室與司機室的其余部分隔離，防止乘客進入司機操作室，觸碰司機操作設備，確保行車安全；司機室前端設有端門，在緊急的情況下，乘客可以通過司機室端門進入其它車輛或緊急疏散。。司機室端門和門鎖裝置，在正常情況下端門是鎖閉狀態(tài)。在必要的情況下可以打開，這樣乘客可以通過司機室端門進入其它車輛或緊急疏散。除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。
權利要求
1.半開放式新型司機室，其特征在于包括并肩設置的司機操作室、司機室可開放區(qū)、 司機操作室后端墻、司機室后端墻，司機操作室設置在司機室的一側，所述司機操作室內(nèi)側設置操作室分隔墻，司機操作室后端墻上轉動固定有折頁隔離門，所述隔離門關閉后，隔離門與操作室分隔墻連接，司機室可開放區(qū)與司機室后端的客室貫通，所述隔離門打開后，隔離門與司機室后端墻連接，司機操作室與司機室可開放區(qū)貫通，司機室與客室隔離。
2.根據(jù)權利要求1所述的半開放式新型司機室，其特征在于司機操縱臺、司機座椅、 司機室電氣柜及相關設備布置在司機操作室內(nèi)。
3.根據(jù)權利要求1所述的半開放式新型司機室，其特征在于所述司機室前端設有端門。
4.根據(jù)權利要求1所述的半開放式新型司機室，其特征在于折頁隔離門和司機操作室隔墻裝有門鎖裝置。
全文摘要
一種半開放式司機室，通過分隔墻和隔離門，將司機室劃分為司機操作室和可開放區(qū)兩個主要部分。司機操作室是由操作室分隔墻、雙功能折頁隔離門、司機室后端墻、司機室側端墻、司機室司機操縱設備和電器組成。當司機室作為操作端時，將司機室隔離門打向后端墻并可鎖閉，使司機室與乘客室隔離；在司機室作為非操作端時，將司機室隔離門打向操作室分隔墻并可鎖閉，將司機室的操作室與其余部分隔離(可開放區(qū))；本發(fā)明能夠允許乘客進入除司機操作室外的司機室可開放區(qū)，以提高車輛的載客容量，并且在必要的情況下，乘客可以通過司機室端門進入其它車輛或緊急疏散。
文檔編號B61C17/04GK102381324SQ20111025124
公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月29日 優(yōu)先權日2011年8月29日
發(fā)明者奚華峰, 鄭磊, 黃中榮 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司