專利名稱：鐵路貨車及其裝載方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于輸送例如半掛車的鐵路貨車，該鐵路貨車載有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架 (bogie)或類似物，所述鐵路貨車包括主體部分以及貨車端，該主體部分樞轉(zhuǎn)地連接于后轉(zhuǎn)向架，所述貨車端連接于前轉(zhuǎn)向架，所述主體部分和所述貨車端可釋放地彼此連接。本發(fā)明還涉及一種在這種鐵路貨車上裝載半掛車或類似物的方法。
背景技術(shù)：
本領(lǐng)域中公知的是，在許多情況下希望在鐵路貨車上裝載半掛車，通常用于汽車運(yùn)輸并且運(yùn)輸至鐵路上的列車中，以提供更高效且環(huán)境允許的運(yùn)輸。在鐵路貨車上裝載或卸載半掛車，為此目的，在專門(mén)的終端需要最簡(jiǎn)形式的大量設(shè)備，例如起重機(jī)和/或重型起吊卡車。同樣，在這種道路終端和操作區(qū)內(nèi)和周圍的投資是難以承擔(dān)的。一種更便利的方式可能是允許從貨車的其余部分樞轉(zhuǎn)出可供半掛車用的裝載區(qū)域，使得半掛車能夠滾動(dòng)至該裝載區(qū)域，而后樞轉(zhuǎn)回到與貨車成直線以便鐵路運(yùn)輸。專利DE-A-3234374中顯示了這種技術(shù)的典型示例，該技術(shù)落入上述的標(biāo)題為技術(shù)領(lǐng)域的限定范圍內(nèi)。裝載區(qū)域在此處是在位于專用的接地板(ground plate)上的滾軸或類似物上面從貨車樞轉(zhuǎn)出。這種基礎(chǔ)設(shè)施的投資仍舊很高。在專利EP-A-0869891和EP-A-1805072中顯示了總的相同性質(zhì)的另一個(gè)示例。該貨車的缺點(diǎn)是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的需求并且該貨車笨重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及價(jià)格昂貴。專利GB-B-901275中顯示了一個(gè)相對(duì)早期的嘗試，即提供一種鐵路貨車(并不落入上述限定范圍內(nèi))，該鐵路貨車具有用于半掛車或貨柜的可樞轉(zhuǎn)的平臺(tái)。平臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)由貨車上的梁引導(dǎo)，并且所述梁可以從貨車樞轉(zhuǎn)出。由支撐腿支撐的所述平臺(tái)具有斜坡 (ramp)以供半掛車的滾入與滾出。本發(fā)明的主要目的是提供一種上述限定類型的鐵路貨車，該鐵路貨車并無(wú)上述描繪的缺點(diǎn)。特別的，該鐵路貨車可在任何需要的位置裝載或卸載半掛車，而不需要提供任何專用平板、專用表面之類形式的特殊基礎(chǔ)設(shè)施。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，滿足上述需求的鐵路貨車通過(guò)組合將要連接或已經(jīng)連接于貨車的梁和裝置而獲得，所述梁用于在主體部分從貨車端樞轉(zhuǎn)出時(shí)水平地引導(dǎo)主體部分，所述裝置用于使主體部分或者主體部分的部件相對(duì)于貨車端垂直地移動(dòng)。需要?jiǎng)恿σ运胶痛怪钡夭倏v所述主體部分。如果需要保持貨車的結(jié)構(gòu)盡可能的簡(jiǎn)單，該動(dòng)力可以通過(guò)梁從外部動(dòng)力源傳遞到所述貨車。在其它情況下，在所述貨車中具有內(nèi)部動(dòng)力源以操縱主體部分可能更為便利，所述動(dòng)力源可以是氣動(dòng)、液壓或電力驅(qū)動(dòng)。在外部動(dòng)力源的實(shí)例中，梁組件包括所述梁和兩個(gè)伸縮支撐腿，所述梁組件連接于提供動(dòng)力的工作機(jī)或卡車。在所述主體部分能夠樞轉(zhuǎn)前，所述梁組件連接于所述貨車端。
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在外部動(dòng)力源的情況下，所述梁可以連接于貨車端并能夠連接于工作機(jī)或者卡車。所述工作機(jī)或者卡車在這種情況下可以設(shè)置有用于所述梁的伸縮支撐腿。在內(nèi)部動(dòng)力源的情況下，所述梁可以樞轉(zhuǎn)地連接于貨車端并且在所述梁的端部設(shè)置有伸縮支撐腿。在第一實(shí)施方式中，所述主體部分和所述貨車端之間的連接機(jī)構(gòu)可以包括使所述主體部分相對(duì)于所述貨車端垂直地移動(dòng)的裝置。這種連接機(jī)構(gòu)優(yōu)選地設(shè)置在所述主體部分的每個(gè)側(cè)端，使得半掛車能夠進(jìn)入具有開(kāi)口的直通形狀的主體部分。每個(gè)所述連接機(jī)構(gòu)優(yōu)選地具有用于將所述主體部分從鎖定的中間位置稍微提升以便將所述連接機(jī)構(gòu)從所述貨車端上解除鎖定并且用于將所述主體部分降低至地面的裝置。特別是在內(nèi)部動(dòng)力源的情況下，在第二實(shí)施方式中的所述主體部分設(shè)置有伸縮控制腿，以便當(dāng)所述主體部分從所述貨車端樞轉(zhuǎn)出并與所述梁斷開(kāi)時(shí)能夠支撐在地面上。這些伸縮控制腿優(yōu)選地設(shè)置在鄰近所述主體部分的自由端，并設(shè)置為將所述主體部分降低至地面并且在裝載或卸載半掛車之后再次提升所述主體部分。作為選擇地，所述伸縮控制腿設(shè)置為降低樞轉(zhuǎn)地連接于所述主體部分上的底部斜坡至地面，并且在裝載或卸載半掛車之后再次提升所述底部斜坡。作為一個(gè)特殊實(shí)施方式，貨車單元包括在共同的雅各布斯轉(zhuǎn)向架(Jacobs bogie) 上的兩輛貨車，所述雅各布斯轉(zhuǎn)向架構(gòu)成所述兩輛貨車的各自的后轉(zhuǎn)向架。以此方式，產(chǎn)生了六軸貨車。一種將半掛車或類似物裝載于如上限定的鐵路貨車的方法，其特征在于，梁設(shè)置在合適的位置或者從所述貨車端樞轉(zhuǎn)在合適位置，以水平地引導(dǎo)所述主體部分，所述主體部分通過(guò)所述梁的引導(dǎo)從所述貨車端樞轉(zhuǎn)出，所述主體部分通過(guò)裝置被降低，以便使所述主體部分或者所述主體部分的部件相對(duì)于所述貨車端垂直地移動(dòng)，并且所述梁移開(kāi)或者樞轉(zhuǎn)至倚靠所述貨車端，以允許所述半掛車縱向進(jìn)入。假如所述主體部分設(shè)置有伸縮支撐腿，在所述梁樞轉(zhuǎn)至倚靠所述貨車端之前，所述主體部分的伸縮控制腿降低至支撐地接觸地面，并且此后所述主體部分通過(guò)所述控制腿降低至地面。


以下將參考附圖進(jìn)一步詳盡描述本發(fā)明，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的半掛車貨車的軸測(cè)圖，該貨車帶有用于操縱的梁組件和卡車；圖2是根據(jù)圖1的用于操縱貨車的卡車和梁組件的軸測(cè)圖；圖3相應(yīng)于圖1，但顯示了貨車在操縱過(guò)程中的靠后的狀態(tài)；圖4也相應(yīng)于圖1，但顯示了靠前的操縱狀態(tài)；圖5是圖1所示的貨車的側(cè)視圖，該貨車具有稍微提升的部分；圖6是圖5的局部詳圖7是圖1所示的貨車的側(cè)視圖，該貨車具有降低的部分；圖8是圖7的局部詳圖；圖9相應(yīng)于圖4，但顯示了更靠前的操作狀態(tài)；圖10相應(yīng)于圖9，但顯示了裝載有半掛車的貨車的更靠前的操作狀態(tài)；圖11相應(yīng)于圖10，但顯示了裝載有半掛車的貨車的最終狀態(tài)，此時(shí)該貨車準(zhǔn)備在鐵路上運(yùn)輸；圖12顯示了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的半掛車貨車的軸測(cè)圖；圖13是圖12中所示的由卡車操縱的貨車的另一個(gè)軸測(cè)圖；圖14是根據(jù)圖12的用于操縱貨車的卡車的軸測(cè)圖；圖15是相應(yīng)于圖13的軸測(cè)圖，但顯示了靠后的操作狀態(tài)；圖16是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的半掛車貨車的軸測(cè)圖；圖17相應(yīng)于圖16，但顯示了梁從貨車端樞轉(zhuǎn)出的操作狀態(tài)；圖18相應(yīng)于圖16，但顯示了貨車的主體部分樞轉(zhuǎn)至梁內(nèi)并被降低的靠后的操作狀態(tài)；圖19相應(yīng)于圖18，但所述梁樞轉(zhuǎn)至倚靠貨車端；圖20相應(yīng)于圖19，但半掛車安置于貨車的主體部分；圖21顯示了圖16中的貨車，所述梁樞轉(zhuǎn)出并且在貨車上帶有半掛車；圖22是對(duì)圖16所示的貨車的修改的軸測(cè)圖；圖23是圖22所示的修改的仰視軸測(cè)圖；圖M是根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式的半掛車貨車的軸測(cè)圖；圖25是圖M所示的貨車的一部分在操縱貨車中靠后狀態(tài)下的軸測(cè)圖；圖沈相應(yīng)于圖25，但顯示了操縱貨車的靠前的狀態(tài)；圖27也相應(yīng)于圖25，但顯示了靠前的操作狀態(tài)；圖28也相應(yīng)于圖25，但顯示了靠前的操作狀態(tài)；圖28A是圖28的局部詳圖；圖四是根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施方式的半掛車貨車的軸測(cè)圖；圖29A是圖四的局部詳圖；圖30是圖四所示的貨車的一部分在操縱貨車操作中靠后狀態(tài)下的軸測(cè)圖；圖31是根據(jù)本發(fā)明根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施方式的半掛車貨車的軸測(cè)圖；圖32和圖33分別為圖31所示的貨車的側(cè)視圖和俯視圖；圖34和圖35相應(yīng)于圖33并且圖示了貨車的不同的工作模式，以及圖36是圖31所示的稍微超過(guò)貨車一半的較大尺寸的貨車在樞轉(zhuǎn)出位置的軸測(cè)圖。
具體實(shí)施例方式圖1顯示的是用于在其上裝載半掛車的鐵路貨車。所述貨車具有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架(或輪組)前轉(zhuǎn)向架1和后轉(zhuǎn)向架2。所述轉(zhuǎn)向架1和2支撐車架(chassis)，該車架包括主體部分3和貨車端4。首先如圖4中能夠清晰可見(jiàn)，而后也能夠在許多其它附圖中可見(jiàn)，主體部分3和貨車端4相對(duì)于彼此可移動(dòng)，但在圖1所示的運(yùn)輸位置中它們彼此連接并形成整體(或者能夠在鐵路上行駛的貨車)。所述主體部分3樞轉(zhuǎn)地連接于后轉(zhuǎn)向架2，而貨車端4樞轉(zhuǎn)地連接于前轉(zhuǎn)向架1。如圖10、圖11、圖M和圖25所示，主體部分3用于容納半掛車5，并且當(dāng)主體部分 3從貨車端4樞轉(zhuǎn)出時(shí)，主體部分3優(yōu)選直通地形成有開(kāi)口端以及縱向側(cè)壁。主體部分3關(guān)于貨車端4相對(duì)移動(dòng)的目的在于，主體部分3處于從貨車端4樞轉(zhuǎn)出的位置時(shí)，使半掛車5能夠滾動(dòng)裝載到主體部分3上。在主體部分3和貨車端4之間的弧形接合處具有滑行裝置6以能夠進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且具有鎖定工具以在輸送位置將主體部分3鎖定于貨車端4。所示的滑行裝置6可以包括在貨車端4的三個(gè)凹槽和在主體部分3各端的三個(gè)凸出體6'(圖4)。套筒支柱(telescopic strut) 7可設(shè)置在貨車任一側(cè)的主體部分3與貨車端3之間，以便在當(dāng)主體部分3和貨車端4彼此樞轉(zhuǎn)時(shí)能夠防止二者之間的斷開(kāi)。為了使主體部分3能夠樞轉(zhuǎn)到半掛車可滾動(dòng)到主體部分上的位置，在圖1-圖 11所示的第一實(shí)施方式中提供了梁組件8，該梁組件8由工作機(jī)或卡車9(例如山貓型 (Bobcat )卡車)驅(qū)動(dòng)和控制。如圖2中清楚可見(jiàn)，該梁組件8主要包括弧弧形梁10，該弧形梁10帶有從弧形梁 10上垂直伸出的兩個(gè)伸縮支撐腿11。圖中弧形梁10的左端可以設(shè)置有導(dǎo)向銷12以配合貨車端4的所述凹槽中的相應(yīng)孔。在弧形梁10的相對(duì)端具有連接裝置13，以在卡車9的液壓動(dòng)力源與梁組件8的液壓系統(tǒng)之間形成液壓連接。通過(guò)其中的液壓馬達(dá)，支撐腿11可以分別伸縮至所需的長(zhǎng)度，或者作為選擇，所述支撐腿11的一個(gè)可以具有液壓馬達(dá)并且通過(guò)機(jī)械方式將伸縮移動(dòng)同步傳遞至另一個(gè)支撐腿。所述梁10也包含能夠縱向移動(dòng)的液壓動(dòng)力驅(qū)動(dòng)(未顯示)，以捕捉梁8與貨車端 4的凹槽處于直線的位置的主體部分3的端部，并用以在樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中使主體部分3沿著梁8 移動(dòng)。圖1展示了半掛車貨車在輸送位置并且梁組件8連接于所述卡車9的開(kāi)始位置。圖3中所述梁10已經(jīng)與貨車端4的凹槽成直線并且被鎖定于該位置。所述支撐腿11處于支撐地接觸于地面。在圖4中，所述主體部分3已經(jīng)樞轉(zhuǎn)至所述梁10中(在所述支柱7的一個(gè)斷開(kāi)之后)。但是，應(yīng)注意的是在樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)結(jié)束后，主體部分的側(cè)部并未與貨車端4斷開(kāi)。在完成該樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)之前，所述主體部分3必須從貨車端4斷開(kāi)連接。圖5-圖8作為參考描述了此特征(或其他特征)。在主體部分3臨近貨車端4的端部，所述主體部分3上在每側(cè)各設(shè)有連接機(jī)構(gòu)3A。 連接機(jī)構(gòu)3A內(nèi)均為機(jī)械方式(例如從卡車9液壓操作的)以相對(duì)提升和降低主體部分并保持到達(dá)的位置。在圖4所顯示的即刻之前的一個(gè)狀態(tài)中，主體部分3稍微提升，如圖5和圖6所示。 通過(guò)這種移動(dòng)，連接機(jī)構(gòu)3A與貨車端4之間的機(jī)械鎖定裝置將釋放并且能夠樞轉(zhuǎn)移動(dòng)。當(dāng)完成所述樞轉(zhuǎn)移動(dòng)(圖4)，連接支柱7將被鎖定以防止主體部分3與貨車端4 之間斷開(kāi)。以下，主體部分3在鐵軌上相對(duì)于連接機(jī)構(gòu)3A降落直至接觸地面，如圖7和圖8所示?，F(xiàn)在梁組件8可由卡車9移開(kāi)，如圖9所示，使主體部分3敞開(kāi)以通過(guò)拖車單元使得半掛車5倒入。在圖10中，半掛車5裝載在主體部分3上并且梁組件8再次回到倚靠貨車端4的合適位置，以使得主體部分3能夠樞轉(zhuǎn)移動(dòng)返回。提升主體部分3至圖5和圖6所示的位置(高于輸送位置大約100mm)并樞轉(zhuǎn)至與貨車端4成直線。當(dāng)主體部分3此后降低至輸送位置，連接機(jī)構(gòu)3A將被鎖定于貨車端4并且半掛車的中心銷(king pin)將接合貨車端 4上的一個(gè)適當(dāng)?shù)母郊?4(圖1)。如圖11所示，半掛車貨車將準(zhǔn)備在鐵軌上運(yùn)輸。半掛車的卸載過(guò)程以相應(yīng)但是相反的方式完成。圖12-圖15顯示了第二實(shí)施方式。在此實(shí)施方式中，梁組件并不與貨車分離，而是貨車端4設(shè)置有梁15，該梁15樞轉(zhuǎn)地軸接于貨車端并且可從如圖12所示的靜止位置折疊至圖13所示的工作位置。貨車端 4的每側(cè)可設(shè)置有這樣一個(gè)梁15以使得主體部分3可在各個(gè)方向樞轉(zhuǎn)出。在其他方面，梁 15與之前的實(shí)施方式中的梁10具有同樣的總體設(shè)計(jì)。為操縱貨車的裝載和卸載，需要工作機(jī)或卡車9 (例如山貓型(Bobcat )卡車)。 如圖14所示，伸縮支撐腿16通過(guò)連接裝置13連接于該卡車9。如圖13所示，支撐腿16連接于梁15以由卡車的液壓動(dòng)力操縱。根據(jù)第二實(shí)施方式的貨車的設(shè)計(jì)在其它方面相同于根據(jù)第一實(shí)施方式的貨車。尤其地，應(yīng)當(dāng)注意的是該貨車也設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)3A用以提升或降落主體部分3。貨車的功能實(shí)質(zhì)上相同于第一實(shí)施方式中的貨車。因而未給出更詳盡地描述。所述功能在圖12、圖13和圖15中得以圖解說(shuō)明。圖16-圖21顯示了第三實(shí)施方式。相對(duì)于之前的實(shí)施方式，尤其是相對(duì)于具有最接近的相似點(diǎn)的圖12-圖15所示的實(shí)施方式，主要區(qū)別在于操縱貨車的動(dòng)力并非由外部提供(例如由卡車9提供)，而是由內(nèi)部提供，例如由電力或內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的裝置，該電力或內(nèi)燃機(jī)優(yōu)選地位于貨車端4。也可以利用在貨物列車中可獲得的氣動(dòng)壓力。本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的是，這種操縱貨車的裝置可以例如是具有各自優(yōu)缺點(diǎn)的機(jī)電裝置、液壓裝置或氣動(dòng)裝置。圖16顯示了具有內(nèi)動(dòng)力源的貨車處于輸送位置。在圖17中，梁18從依靠貨車端4的靜止位置(圖16)樞轉(zhuǎn)出。位于梁端部的千斤頂19被操縱到支撐地接觸于地面。主體部分3通過(guò)連接機(jī)構(gòu)3A稍微提升以便將連接機(jī)構(gòu)3A從貨車端14解除鎖定，并且梁18的支柱7從貨車端14上斷開(kāi)。在圖18中，主體部分3已經(jīng)樞轉(zhuǎn)至梁18中(梁18的內(nèi)端仍舊由貨車端4支撐)， 并且主體部分3通過(guò)連接機(jī)構(gòu)3A降低至接觸地面。在圖19中，千斤頂19從地面提升，并且梁18擺動(dòng)至倚靠貨車端4的靜止位置，以使得能夠從主體部分3的自由端進(jìn)入。在圖20中，半掛車倒入至主體部分3上，并且梁18再次從貨車端4樞轉(zhuǎn)出，以及千斤頂19降低至接觸地面。在圖21中，主體部分3回轉(zhuǎn)至梁18的靜止位置，并且主體部分3被提升，使得鎖
8定能起作用。半掛車的中心銷可以接合貨車端4上的附件14(圖16)。輸送前僅有的余下動(dòng)作是將千斤頂19從地面提升并使梁18擺動(dòng)至依靠著貨車端4的輸送位置。圖22和圖23顯示了主要應(yīng)用于圖16至圖21的第三實(shí)施方式中，但原則上也可以應(yīng)用于其它實(shí)施方式中的修改。在之前的實(shí)施方式中，穩(wěn)定支柱7設(shè)置在主體部分3和貨車端4之間。在本修改中，穩(wěn)定功能由支撐軛(support yoke) 20提供，該支撐軛20在以上描述的方式操縱貨車時(shí)，該支撐軛20通過(guò)貨車端4的裝置(未顯示)向下作用倚靠鐵軌。圖M顯示了用于在其上裝載半掛車的另一個(gè)稍微不同的鐵路貨車，該貨車同樣具有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架(或輪組)前轉(zhuǎn)向架1和后轉(zhuǎn)向架2。轉(zhuǎn)向架1和2支撐車架，該車架包括主體部分3和貨車端4。首先如圖25中能夠清楚可見(jiàn)，而后也能夠在許多其它 30中可見(jiàn)，主體部分3和貨車端4相對(duì)于彼此可移動(dòng)，但在如圖M所示的輸送位置中，它們彼此連接并形成整體(或者能夠運(yùn)行在鐵軌上的貨車)。主體部分3樞轉(zhuǎn)地連接于后轉(zhuǎn)向架2，而貨車端4樞轉(zhuǎn)地連接于前轉(zhuǎn)向架1。主體部分3用于容納半掛車(未顯示)并且當(dāng)主體部分3從貨車端4樞轉(zhuǎn)出時(shí)， 主體部分3優(yōu)選直通地形成有開(kāi)口以及縱向側(cè)壁。主體部分3關(guān)于貨車端4的相對(duì)移動(dòng)的目的在于，主體部分3處于從貨車端4樞轉(zhuǎn)出的位置時(shí)，使半掛車5能夠滾動(dòng)裝載到主體部分3上。在主體部分3和貨車端4之間的弧形接合處具有滑行裝置以能夠進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)， 并且具有鎖定工具以在輸送位置將主體部分3鎖定于貨車端4。所述滑行裝置可以包括在貨車端4的凹槽和在主體部分3的各端的凸出體6 (特別參見(jiàn)圖^A)。為使得主體部分3能夠樞轉(zhuǎn)半掛車能夠滾動(dòng)到主體部分上的位置，提供了梁組件 8，該梁組件優(yōu)選為液壓驅(qū)動(dòng)和液壓控制。該梁組件8主要包括具有垂直伸出的伸縮支撐腿11的弧形梁10。該支撐腿11通過(guò)其中的液壓馬達(dá)可伸縮至所需長(zhǎng)度。如圖28A清晰可見(jiàn)，主體部分3兩側(cè)各設(shè)置有伸縮控制腿22，優(yōu)選為液壓操縱。提供了液壓方式以使主體部分3相對(duì)于貨車端4在如圖M所示的輸送位置(盡管在那個(gè)位置梁組件8折疊為倚靠貨車端4)與圖25-圖觀所示的裝載和卸載位置之間樞轉(zhuǎn)。為給貨車上不同的液壓裝置供能，所述貨車可以設(shè)置車載液壓動(dòng)力源(on-board hydraulic power source)。圖M圖示了一個(gè)位置，在該位置梁組件8已經(jīng)從倚靠貨車端4的輸送位置折疊， 而主體部分3仍舊處于輸送位置。在圖25中支撐腿11降低至支撐地接觸于地面，主體部分3已從貨車端4樞轉(zhuǎn)出。在圖沈中，控制腿22降低至接觸于地面，并且也將主體部分3大約提升至與梁10 斷開(kāi)接合。在圖27中，梁組件8倚靠貨車端4折疊，圖觀中控制腿22將主體部分3降低至地面，使得半拖車(未顯示)倒入至主體部分上。以下，基本上反向操作，使得貨車到達(dá)如圖M所示的位置，而后梁組件倚靠貨車端4折疊，使得貨車能沿著鐵軌運(yùn)輸。圖29、圖29A和圖30顯示了根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施方式的貨車。該實(shí)施方式與第四實(shí)施方式具有很多共同點(diǎn)，并且相同部件使用相同標(biāo)示數(shù)字。區(qū)別點(diǎn)主要在于在第五實(shí)施方式中，在主體部分3朝向貨車端4的端部或者從貨車端4樞轉(zhuǎn)出的端部中，主體部分3設(shè)置有底部斜坡23，該斜坡23樞轉(zhuǎn)地連接主體部分3 的留置空間。該斜坡23連接于控制腿22，使得當(dāng)控制腿22降低至地面時(shí)，底部斜坡23也降低，使得半掛車能夠倒入至主體部分3上，否則底部斜坡23停留在水平位置。作為選擇地(但未顯示)，控制腿22向下端位于底部斜坡23內(nèi)，使得降低至地面為底部斜坡23。圖31-圖36顯示了根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施方式的貨車。該實(shí)施方式與30 所示的實(shí)施方式具有基本相同點(diǎn)，即貨車優(yōu)選地設(shè)置有至少一個(gè)車載動(dòng)力源以及用于操縱貨車的液壓裝置。然而，該貨車可以以與圖1-圖23所示的實(shí)施方式相同的方式選擇性地構(gòu)造，其中操作貨車的動(dòng)力由外部提供。之前顯示和描述的半掛車貨車每個(gè)均設(shè)置有相向的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架。然而，并不常見(jiàn)的是兩個(gè)(或更多個(gè))這種貨車是通過(guò)特殊的共有轉(zhuǎn)向架(稱為雅各布斯轉(zhuǎn)向架(Jacobs bogie))的方式連接在一起形成貨車單元。圖31-圖36圖示了一種六軸貨車，該六軸貨車的兩端具有相向的兩軸轉(zhuǎn)向架并且中間具有兩軸的雅各布斯轉(zhuǎn)向架30。這種貨車在功能上與由雅各布斯轉(zhuǎn)向架連接起來(lái)的兩個(gè)普通貨車相同。參見(jiàn)圖31，每個(gè)這種貨車具有前轉(zhuǎn)向架1、后轉(zhuǎn)向架2(剛好為一個(gè)相同的雅各布斯轉(zhuǎn)向架30)、主體部分3和貨車端4。每個(gè)主體部分3都能樞轉(zhuǎn)出，如上所述。圖34和圖 35意在圖示所述兩個(gè)主體部分3可在相同方向或相反方向樞轉(zhuǎn)出。圖36意在較大尺寸地圖示這種貨車的大部分，該貨車在中間由雅各布轉(zhuǎn)向架30 支撐。從圖示中也明顯可見(jiàn)，主體部分3樞轉(zhuǎn)出的設(shè)計(jì)大致相應(yīng)于30所示的實(shí)施方式中的設(shè)計(jì)。在附帶的權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍內(nèi)可作出各種更改。
權(quán)利要求
1.一種用于輸送例如半掛車(5)的鐵路貨車，該鐵路貨車載有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架(1、2)或類似物，所述鐵路貨車包括主體部分C3)和貨車端G)，所述主體部分C3)樞轉(zhuǎn)地連接于后轉(zhuǎn)向架O)，所述貨車端(4)連接于前轉(zhuǎn)向架(1)，所述主體部分(3)和所述貨車端(4)可釋放地彼此連接，其特征在于，將要連接或者已經(jīng)連接于所述貨車端的梁(10、15、18) 用于在所述主體部分C3)從所述貨車端樞轉(zhuǎn)出時(shí)水平地引導(dǎo)所述主體部分(3)，并且裝置 (3A ；22)用以相對(duì)于所述貨車端垂直地移動(dòng)所述主體部分( 或所述主體部分(3)的部件 (23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車，其中，操縱所述主體部分(3)的動(dòng)力通過(guò)所述梁 (10)從外部動(dòng)力源傳遞到所述貨車。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車，其中，操縱所述主體部分(3)的動(dòng)力傳遞自所述貨車內(nèi)的動(dòng)力源。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車，其中，梁組件(8)包括所述梁(10)和兩個(gè)伸縮支撐腿(11)，該梁組件(8)連接于工作機(jī)或卡車(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車，其中，所述梁(15)樞轉(zhuǎn)地連接于所述貨車端(4) 并能夠連接于工作機(jī)或卡車(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路貨車，其中，所述工作機(jī)或卡車(9)設(shè)置有用于所述梁 (15)的伸縮支撐腿(16)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車，其中，所述梁(18)樞轉(zhuǎn)地連接于所述貨車端(4) 并且在所述梁(18)的端部設(shè)置有伸縮支撐腿(19)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車，其中，位于所述主體部分(3)和所述貨車端(4)之間的連接機(jī)構(gòu)(3A)包括用于使所述主體部分相對(duì)于所述貨車端垂直地移動(dòng)的裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路貨車，其中，所述主體部分C3)的每個(gè)側(cè)端設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)(3A)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路貨車，其中，每個(gè)所述連接機(jī)構(gòu)(3A)具有用于將所述主體部分( 從鎖定的中間位置稍微提升以便將所述連接機(jī)構(gòu)(3A)從所述貨車端(4)上解除鎖定并且用于將所述主體部分降低至地面的裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車，其中，該鐵路貨車包括在所述主體部分C3)上的伸縮控制腿02)，以便當(dāng)所述主體部分(3)從所述貨車端(4)樞轉(zhuǎn)出并與所述梁(10)斷開(kāi)時(shí)能夠支撐在地面上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的鐵路貨車，其中，所述控制腿0 設(shè)置為鄰近所述主體部分(3)的自由端。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的鐵路貨車，其中，所述控制腿0 設(shè)置為將所述主體部分 (3)降低至地面，并且在裝載或卸載半掛車之后再次提升所述主體部分(3)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的鐵路貨車，其中，所述控制腿02)設(shè)置為將樞轉(zhuǎn)地連接于所述主體部分( 上的底部斜坡降低至地面，并且在裝載或卸載半掛車之后再次提升所述底部斜坡03)。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的鐵路貨車，其中，操縱所述主體部分C3)和所述控制腿 (22)的動(dòng)力傳遞自所述貨車內(nèi)的動(dòng)力源。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的鐵路貨車，其中，所述梁(10)設(shè)置有支撐腿(11)以支撐在地面上。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車，其中，貨車單元包括在共同的雅各布斯轉(zhuǎn)向架 (30)上的兩輛貨車，所述雅各布斯轉(zhuǎn)向架(30)構(gòu)成所述兩輛貨車的各自的后轉(zhuǎn)向架O)。
18.一種將半掛車( 或類似物裝載于鐵路貨車上的方法，該鐵路貨車載有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架或類似物，所述鐵路貨車包括主體部分C3)和貨車端G)，所述主體部分C3)樞轉(zhuǎn)地連接于后轉(zhuǎn)向架O)，所述貨車端(4)連接于前轉(zhuǎn)向架(1)，所述主體部分(3)和所述貨車端(4) 可釋放地彼此連接，其特征在于，梁(10、15、18)設(shè)置在合適的位置或者從所述貨車端(4)樞轉(zhuǎn)在合適的位置，以水平地引導(dǎo)所述主體部分(3)，所述主體部分C3)通過(guò)所述梁(10、15、18)的引導(dǎo)從所述貨車端(4)樞轉(zhuǎn)出，所述主體部分( 通過(guò)裝置(3A ；22)被降低，以便使所述主體部分( 或者所述主體部分(3)的部件03)相對(duì)于所述貨車端(4)垂直地移動(dòng)，并且所述梁(10、15、18)移開(kāi)或者樞轉(zhuǎn)至倚靠所述貨車端G)，以允許所述半掛車( 縱向進(jìn)入。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中，在所述梁(10)樞轉(zhuǎn)至倚靠所述貨車端(4)之前，所述主體部分(3)的伸縮控制腿0 降低至支撐地接觸地面，并且此后所述主體部分 (3)通過(guò)所述控制腿0 降低至地面。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其中，樞轉(zhuǎn)地連接于所述主體部分(3)的底部斜坡 (23)與所述控制腿0 —起降低至地面。
全文摘要
一種用于輸送例如半掛車(5)的鐵路貨車，該鐵路貨車載有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架(1、2)或類似物，所述鐵路貨車包括主體部分(3)和貨車端(4)，所述主體部分(3)樞轉(zhuǎn)地連接于后轉(zhuǎn)向架(2)，所述貨車端(4)連接于前轉(zhuǎn)向架(1)，所述主體部分和所述貨車端可釋放地彼此連接。梁(10、15、18)將連接于或已連接于貨車端(4)，用于在所述主體部分(3)從所述貨車端樞轉(zhuǎn)出時(shí)水平地引導(dǎo)所述主體部分(3)。設(shè)置裝置(3A、22)用以相對(duì)于所述貨車端垂直地移動(dòng)所述主體部分(3)或所述主體部分(3)的部件(23)。
文檔編號(hào)B61D3/04GK102395501SQ201080016740
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2010年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月16日
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