專利名稱：運輸裝置的制作方法
運輸裝置本發(fā)明涉及一種用于運輸風(fēng)力設(shè)備的至少一個轉(zhuǎn)子葉片的運輸裝置。另外，本發(fā)明涉及一種用于改進(jìn)風(fēng)力設(shè)備的轉(zhuǎn)子葉片的運輸?shù)妮o助裝置。另外，本發(fā)明涉及一種運輸風(fēng)力設(shè)備的至少一個轉(zhuǎn)子葉片的運輸配置?，F(xiàn)在，現(xiàn)代風(fēng)力設(shè)備常常為具有輪轂的所謂的水平軸式轉(zhuǎn)子，水平軸式轉(zhuǎn)子大體上面向風(fēng)(迎風(fēng)轉(zhuǎn)子)且固定有一或多個、特別地為三個的轉(zhuǎn)子葉片。此種轉(zhuǎn)子葉片具有——且在下文也將其視為基本出發(fā)點——轉(zhuǎn)子葉片根部，用于將轉(zhuǎn)子葉片直接或間接地固定至輪轂。在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子葉片根部的一側(cè)，轉(zhuǎn)子葉片具有轉(zhuǎn)子葉片尖部。在轉(zhuǎn)子葉片根部與轉(zhuǎn)子葉片尖部之間的區(qū)域中，該轉(zhuǎn)子葉片是至少主要為平坦的，且具有兩個側(cè)面， 這兩個側(cè)面可稱作吸力面和壓力面。另外，存在兩個邊緣，這兩個邊緣也可稱作前邊緣及后邊緣。根據(jù)前邊緣的定義，前邊緣大體上面向風(fēng)且大體上圓化，而在風(fēng)力設(shè)備的正常操作中，后邊緣大體上背向風(fēng)且非常薄，且有時甚至為尖銳邊緣以實現(xiàn)有利的流動分離效果 (Stromungsabriss)0現(xiàn)在，這些轉(zhuǎn)子葉片具有長達(dá)60m的長度，且預(yù)期肯定會有更大長度?，F(xiàn)在當(dāng)然35 至40m的長度是常見的。在當(dāng)前技術(shù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，在此方面大體上關(guān)注以下文獻(xiàn)DE 36 04 496A1、US No 7 374 405B2、EP 1 813 473A2、US No 6 286 435B1 及 WO 2006/000230A1?？杀M可能地將此種轉(zhuǎn)子葉片固定于像輕型裝載機(jī)等專用運輸機(jī)上的對應(yīng)裝載表面上并進(jìn)行運輸。如果運輸機(jī)的長度不夠，則可設(shè)想使用具有拖車的運輸機(jī)。在那種情況下，轉(zhuǎn)子葉片借助于其轉(zhuǎn)子葉片根部固定并支撐于牽引車的區(qū)域中，且拖車用于轉(zhuǎn)子葉片尖部的區(qū)域中。然后，拖車應(yīng)靈活適應(yīng)轉(zhuǎn)子葉片在運輸過程中產(chǎn)生的運動。因此，此種拖車僅借助于所運輸?shù)奈锲?在此種情況下為轉(zhuǎn)子葉片)而耦接至牽引車。具有拖車的運輸載具的使用極其復(fù)雜，且也經(jīng)常由于其它原因而使得其不合需要。特別地為了在鐵軌上運輸轉(zhuǎn)子葉片，需要使用具有多個連續(xù)設(shè)置并以樞轉(zhuǎn)方式互連的貨車部件的載具。因此當(dāng)使用轉(zhuǎn)子葉片需要的軌道載具時，可使用耦接在一起的多個鐵路貨車。這些貨車部件(特別是鐵軌貨車車廂)在移動(尤其是在轉(zhuǎn)彎處)時，執(zhí)行相對于彼此的運動，為了運輸貨車部件中的轉(zhuǎn)子葉片，所述運動不一定與支撐于貨車部件上的轉(zhuǎn)子葉片的運動對應(yīng)。換言之，為了運輸轉(zhuǎn)子葉片，大體上比指定貨車部件中的每一個都長的轉(zhuǎn)子葉片不可能容易地同時固定在多個貨車部件上。貨車部件相對于彼此的運動可導(dǎo)致在轉(zhuǎn)子葉片上產(chǎn)生相當(dāng)大的應(yīng)力，且轉(zhuǎn)子葉片可能損壞。為此原因，轉(zhuǎn)子葉片可借助于分別設(shè)置于貨車部件上的專用載體來設(shè)置，但在這種情況下，允許固定的轉(zhuǎn)子葉片與相應(yīng)的貨車部件之間的相對運動。因此，可借助于轉(zhuǎn)子葉片根部將轉(zhuǎn)子葉片設(shè)置于貨車部件上的載體上，該載體允許轉(zhuǎn)子葉片與貨車部件之間的旋轉(zhuǎn)運動。另一載體可在另一貨車部件上的中心區(qū)域中載運轉(zhuǎn)子葉片，在此情況下，第二載體允許相對于該貨車部件的旋轉(zhuǎn)運動和平移運動兩者。在此方面，應(yīng)注意，安裝有轉(zhuǎn)子葉片根部的貨車部件與支撐該中間區(qū)域的貨車部件不一定為直接相鄰的貨車部件，而是更有可能在這兩個貨車部件之間設(shè)置有另一貨車部件。
在這種情況下，轉(zhuǎn)子葉片尖部在空間內(nèi)自由浮動，且基本上僅由轉(zhuǎn)子葉片本身保持。在行進(jìn)時，依賴于所涉及的各個界限條件，特別是行進(jìn)路線以及行進(jìn)速度，轉(zhuǎn)子葉片尖部將在例如其設(shè)置的區(qū)域中，相對于貨車部件移動。雖然假定至少在情形被視為大體靜止時，轉(zhuǎn)子葉片尖部相對于該貨車部件的運動輕微到不會離開貨車部件的內(nèi)部區(qū)域——其也稱作鐵軌裝載凈空限界(Lichtraumprofil)，也就是說，運輸?shù)乃形锲吩谶\輸時必須被設(shè)置于其中的區(qū)域——但是此情形無法得到保證，因為例如無法準(zhǔn)確地獲知預(yù)期的可能振蕩幅度。
因此，本發(fā)明的目的為盡可能地消除上述缺點，且特別地，改進(jìn)風(fēng)力設(shè)備的轉(zhuǎn)子葉片的運輸，或?qū)⒔ㄗh至少一個替代解決方案。
根據(jù)本發(fā)明，建議一種如權(quán)利要求1所述的葉片尖部阻尼器。此種葉片尖部阻尼器提供用于在轉(zhuǎn)子葉片尖部的區(qū)域中將風(fēng)力設(shè)備的轉(zhuǎn)子葉片彈性地連接至運輸載具。實現(xiàn)該葉片尖部阻尼器，以用于在運輸該轉(zhuǎn)子葉片時阻尼該轉(zhuǎn)子葉片尖部的振蕩。該葉片尖部阻尼器包括錨定部分，該錨定部分待緊固至該運輸載具、且特別地緊固至多節(jié)式運輸載具的貨車部件。另外，提供用于在該轉(zhuǎn)子葉片尖部的區(qū)域中固定至該轉(zhuǎn)子葉片的夾持部分。 最后，該葉片尖部阻尼器也具有阻尼部分，阻尼部分用于在該錨定部分與該夾持部分之間產(chǎn)生彈性阻尼連接或具有阻尼作用的連接。在該情況下，該葉片尖部阻尼器設(shè)計成，使得借助于張應(yīng)力在該錨定部分與該夾持部分之間傳遞力。該葉片尖部因此并不固定地連接至該錨定部分、且因此并不固定地連接至該運輸載具，而是該連接具有自由配置，使得基本上在該轉(zhuǎn)子葉片的轉(zhuǎn)子葉片尖部區(qū)域中，僅牽拉力及因此的在僅一個方向上的力施加在該轉(zhuǎn)子葉片上。特別地，在該區(qū)域中，無壓縮力或推力將傳遞至該轉(zhuǎn)子葉片。橫向力也可僅以受限方式傳遞。更確切而言，該葉片尖部阻尼器允許相對于該牽拉力的橫向上的運動?？梢岳斫猓@并不排除可能配置于轉(zhuǎn)子葉片尖部的該區(qū)域中或其附近并可傳遞壓縮力或推力的補充裝直O(jiān)
在該情況下，該錨定部分與該夾持部分之間及因此正討論中的該運輸載具或該貨車部件與該轉(zhuǎn)子葉片尖部之間的連接為彈性的，且力的傳遞相應(yīng)地為彈性的。因此，該葉片尖部阻尼器本質(zhì)上不同于夾持裝置，這是因為其提供彈性連接且另外也具有阻尼效應(yīng)。優(yōu)選地，在該情況下，牽拉力也僅沿一個方向施加在該轉(zhuǎn)子葉片上。
優(yōu)選地，該阻尼部分具有彈簧部件及阻尼構(gòu)件、和/或非線性行進(jìn)力特性。該錨定部分與該夾持部分之間的連接的彈性性能可借助于諸如彈簧的彈性部件來實現(xiàn)。該阻尼作用相應(yīng)地借助于阻尼裝置來提供。優(yōu)選地，此連接的行進(jìn)力特性為非線性的。如果在運輸過程期間，該轉(zhuǎn)子葉片尖部克服該張應(yīng)力而相對于該錨定部分移動，則該張應(yīng)力隨著該轉(zhuǎn)子葉片尖部的相應(yīng)運動而增加，該增加是因為與該行進(jìn)成超比例(U-berproportional)關(guān)系的反作用力增加。這可借助于非線性彈簧特性來實現(xiàn)，或這也可例如借助于與橡膠部件以及可選的其它部件相結(jié)合的彈簧而突然發(fā)生。因此，例如，可首先借助于相應(yīng)地對彈簧加應(yīng)力來產(chǎn)生反作用力，直至隨著相對于該轉(zhuǎn)子葉片運動——顯然，該轉(zhuǎn)子葉片運動也有可能指代該轉(zhuǎn)子葉片尖部與該錨定部分之間的距離——而增加的行進(jìn)，例如該彈簧部件達(dá)到極限值(諸如，其最大壓縮量出現(xiàn))，由此然后該橡膠部件開始操作，該橡膠部件與該彈簧部件相比具有顯著硬的彈性作用或較高彈性常數(shù)。
另外，該阻尼部分優(yōu)選具有能調(diào)整的和/或依賴于方向的制動部件。此制動部件也可理解為一種非線性阻尼裝置。制動器或制動力僅抵消運動，然而，其本身不會主動地開始移動。因此，此制動部件阻擋該轉(zhuǎn)子葉片尖部在一個方向上的運動，但其本身并不會將該轉(zhuǎn)子葉片尖部向后移動。優(yōu)選地，該阻尼部件且特別地該所描述的制動部件可在其阻尼特性或其制動作用方面是能調(diào)整的?？梢越ㄗh不僅對該對應(yīng)轉(zhuǎn)子葉片進(jìn)行調(diào)整，而且考慮特定裝載條件以及其它界限條件，諸如預(yù)期運輸路線或運輸速度，或還有在運輸過程日的主要風(fēng)向。
根據(jù)一實施例，建議提供纜線及視情況用于使該纜線偏轉(zhuǎn)的至少一個變向裝置， 特別地至少一個變向輥，以傳遞張應(yīng)力。使用纜線允許簡單的力傳遞，其考慮了基本上僅傳遞張應(yīng)力的事實。原理上，也可以使用等同于纜線的裝置，諸如鏈條、或還有纜繩或帶。可選地，使用諸如變向輥的一個或多個變向裝置。以該方式，有可能延長用于傳遞該張應(yīng)力的傳遞路線的長度。因此，該阻尼裝置不一定具有該錨定部分與該轉(zhuǎn)子葉片尖部之間的空間。 另外，也可以通過使用一個變向輥沿滑輪組配置的繩索實現(xiàn)作用。另外，雖然使用該錨定部件與該轉(zhuǎn)子葉片尖部之間的張應(yīng)力，但是也可以使用被設(shè)計成用于壓縮加載的阻尼部件， 也特別地為彈簧裝置。
根據(jù)再一實施例，建議該葉片尖部阻尼器的特性在于該夾持裝置適于以使得該葉片尖部阻尼器與該轉(zhuǎn)子葉片的后邊緣和/或前邊緣之間的接觸得以避免的方式、固定至該轉(zhuǎn)子葉片的兩個大體上平坦的側(cè)面，特別是壓力面與吸力面。在此方面，葉片尖部阻尼器也不同于簡單的夾具。這使得借助于使用葉片尖部阻尼器使得特別薄且易損的后邊緣不會損壞。
優(yōu)選地，該葉片尖部阻尼器在適當(dāng)安裝條件下適于允許該轉(zhuǎn)子葉片尖部相對于該錨定部分發(fā)生至少10cm、特別是至少30cm的移動。
因此，當(dāng)考慮無振蕩的情形時，該葉片尖部阻尼器大體上并不阻止該轉(zhuǎn)子葉片尖部的移動，而是允許一定程度的自由度，該自由度特別地對應(yīng)于該轉(zhuǎn)子葉片尖部相對于所討論的該運輸部件的相對運動。
另外，建議一種如權(quán)利要求7所述的運輸裝置。該運輸裝置提供用于在運輸載具上運輸風(fēng)力設(shè)備的轉(zhuǎn)子葉片，該運輸載具具有多個連續(xù)配置且以鉸接方式互連的貨車部件，諸如鐵軌上的貨物列車的多個貨物貨車。該運輸裝置包括用于固定于第一貨車部件上的轉(zhuǎn)子葉片載體，用于在該第一貨車部件上載運具有轉(zhuǎn)子葉片根部的轉(zhuǎn)子葉片。
此種轉(zhuǎn)子葉片載體根據(jù)運輸要求而固定于該第一貨車部件上，但至少配置于該第一貨車部件上，且在該轉(zhuǎn)子葉片根部的區(qū)域中固定至該轉(zhuǎn)子葉片。為此目的，也可使用該轉(zhuǎn)子葉片上的凸緣和/或其它固定裝置，該轉(zhuǎn)子葉片借助于這些凸緣和/或這些其它固定裝置而固定至轉(zhuǎn)子葉片輪轂。
另外，提供用于配置和/或固定于第二貨車部件上的中心載體，上述中心載體在第二區(qū)域——也就是說，在該轉(zhuǎn)子葉片根部與該轉(zhuǎn)子葉片尖部之間——中載運該轉(zhuǎn)子葉片，且因此在該區(qū)域中載運于第二貨車部件上。該轉(zhuǎn)子葉片根部載體以及該中心載體或中間載體各自可相對于其所設(shè)置于上的各個貨車部件而移動。該可能移動可包括旋轉(zhuǎn)運動， 特別地繞豎直旋轉(zhuǎn)軸線的運動；以及平移運動，特別地在水平面中的運動；及以上運動的結(jié)合運動?；旧希撊~片根部載體及該中心載體設(shè)置成并適于大體上單獨地載運轉(zhuǎn)子葉片。
另外，該運輸裝置包括葉片尖部阻尼器，葉片尖部阻尼器用于在該轉(zhuǎn)子葉片的轉(zhuǎn)子葉片尖部的區(qū)域中、在第三貨車部件與該轉(zhuǎn)子葉片之間形成彈性阻尼連接，以用于阻尼該轉(zhuǎn)子葉片尖部的振蕩。阻尼連接的該表達(dá)用以表示特別地，在該轉(zhuǎn)子葉片尖部與該第三貨車部件之間發(fā)生的彈性相對移動受到阻尼。因此，該葉片尖部阻尼器具有消耗性能。
優(yōu)選地，使用根據(jù)本發(fā)明的一種葉片尖部阻尼器，且任何功能性還將從關(guān)于該上述前葉片尖部阻尼器的前文描述中尤其顯見。
優(yōu)選地，該葉片尖部阻尼器適于在轉(zhuǎn)子葉片的轉(zhuǎn)子葉片尖部的區(qū)域中連接至該轉(zhuǎn)子葉片，以阻尼該尖部的振蕩，而無需在該區(qū)域中支撐該轉(zhuǎn)子葉片。因此，該葉片尖部阻尼器在其功能上與該葉片根部載體及該中心載體本質(zhì)上不同，該葉片根部載體及該中心載體 (至少部分地)載運該轉(zhuǎn)子葉片，且在該情況下也承載因轉(zhuǎn)子葉片的重量而產(chǎn)生的力并將該力傳遞至正討論的貨車部件。相比之下，該葉片尖部阻尼器適于防止該轉(zhuǎn)子葉片尖部的過度劇烈的運動，且在該情況下不支撐葉片。
優(yōu)選地，該葉片尖部阻尼器適于在該轉(zhuǎn)子葉片與該第三載具部件之間產(chǎn)生張應(yīng)力，和/或該葉片尖部阻尼器具有用于在該轉(zhuǎn)子葉片與該第三載具部件之間實現(xiàn)預(yù)加應(yīng)力的彈簧部件。以此方式，無需支撐部件就可以在運輸時限制該轉(zhuǎn)子葉片尖部的運動。通過利用預(yù)加應(yīng)力，該轉(zhuǎn)子葉片尖部可已經(jīng)在一個方向上被牽拉，其中此方向基本上相對于這些側(cè)面之一——特別是壓力面或吸力面——而言沿橫向指向。此預(yù)加應(yīng)力可易于借助于彈簧部件的連接來實現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的一實施例，該葉片根部載體具有配重。以此方式，該轉(zhuǎn)子葉片可相對于該運輸載具的中心軸線以偏心方式配置于該轉(zhuǎn)子葉片的葉片根部的區(qū)域中，該中心軸線在行進(jìn)方向上延伸。以此方式，一方面可能考慮轉(zhuǎn)子葉片的整體形狀，另一方面考慮該轉(zhuǎn)子葉片的重心與該轉(zhuǎn)子葉片的幾何中心點不一致的情形。因此，提供該配重以補償該對應(yīng)重心的偏心配置?？蛇x地，該轉(zhuǎn)子葉片根部載體具有移位機(jī)構(gòu)，該移位機(jī)構(gòu)適于將該配重從用于轉(zhuǎn)子葉片的運輸?shù)牡谝晃恢靡苿又劣糜谠跓o轉(zhuǎn)子葉片的情況下的空載行進(jìn)的第二位置中，且適于將該配重從該第二位置移動至該第一位置。因此，該配重可在水平方向上、至少較靠近該運輸載具的縱向軸線地移動以空載行進(jìn)，以便因此在空載行進(jìn)時也具有有利的重量分布。
優(yōu)選地，該運輸裝置適于運輸具有至少25m的長度、特別地為至少35m的長度的轉(zhuǎn)子葉片，且特別地，該運輸裝置因此適于運輸這些載運于軌道載具中的多個鐵軌貨車上的長轉(zhuǎn)子葉片。
另外，建議一種運輸配置，其包括根據(jù)本發(fā)明的運輸裝置；多節(jié)式載具，其具有以樞轉(zhuǎn)方式連接在一起的至少第一貨車部件及第二貨車部件；及風(fēng)力設(shè)備的轉(zhuǎn)子葉片，其固定于該運輸裝置上，且在其轉(zhuǎn)子葉片根部的區(qū)域中配置于該第一貨車部件上的轉(zhuǎn)子葉片載體上并支撐于該轉(zhuǎn)子葉片載體上，在中心區(qū)域中配置于該第二貨車部件上的中心載體上并支撐于該中心載體上，且在其轉(zhuǎn)子葉片尖部的區(qū)域中借助于葉片尖部阻尼器而彈性地連接至該第二貨車部件或第三貨車部件。該轉(zhuǎn)子葉片在運輸配置上的此配置也可以理解為該運輸裝置的適當(dāng)用途。這種運輸配置基本上適于運輸該轉(zhuǎn)子葉片。
優(yōu)選地，該轉(zhuǎn)子葉片具有翼弦，翼弦在相對于該轉(zhuǎn)子葉片的縱向軸線的橫向上的橫截面上，為連接前邊緣與后邊緣的線，該線相對于水平面傾斜，特別地相對于該水平面成 30°至60°的角度傾斜，且特別地相對于該水平面成40°至50°的角度傾斜。該轉(zhuǎn)子葉片的振蕩大體上相對于該翼弦在橫向上發(fā)生，也就是說，在兩個側(cè)面的方向上發(fā)生。如果轉(zhuǎn)子葉片及因此翼弦為豎直的，則基本上僅在水平面內(nèi)發(fā)生振蕩運動——如果振蕩運動確實發(fā)生——而在水平配置的轉(zhuǎn)子葉片的情況下，也就是說翼弦水平的情況下，僅必需依賴豎向振蕩運動。該傾斜配置因此提供兩個位置之間的折衷方式。
關(guān)聯(lián)轉(zhuǎn)子葉片的運輸所闡述的討論及描述在適當(dāng)情況下對于該葉片尖部阻尼器、該運輸裝置及該運輸配置也是重要的。
下文將參照附圖舉例更詳細(xì)地描述本發(fā)明。


圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一運輸配置；
圖2示出位于多個耦接的貨車部件上的根據(jù)本發(fā)明的一運輸裝置；
圖3示出位于用于運輸轉(zhuǎn)子葉片的位置的根據(jù)本發(fā)明的一運輸裝置的一葉片根部載體；
圖4示出圖3的葉片根部載體，但其位于用于空載行進(jìn)的位置；
圖5示出根據(jù)本發(fā)明的運輸配置，且葉片根部載體位于前部顯著位置；
圖6示出根據(jù)本發(fā)明的一運輸裝置的一中心載體；
圖7示出根據(jù)本發(fā)明的一葉片尖部阻尼器的夾持部分；
圖8概略式地示出位于運輸配置的適當(dāng)配置中的根據(jù)本發(fā)明的一葉片尖部阻尼器；
圖9示出葉片尖部阻尼器的包括阻尼部分的一部分；
圖10示出葉片尖部阻尼器的夾持部分的側(cè)視圖11以沿圖10中的剖面線A-A的剖視圖示出圖10的夾持部分的加壓部分配置；
圖12示出葉片尖部阻尼器的夾持部分的另一視圖13示出葉片尖部阻尼器的透視圖14示出葉片尖部阻尼器的部分區(qū)域的側(cè)視圖15示出圖14中的葉片尖部阻尼器的部分的平面圖16示出與圖15的葉片尖部阻尼器的部分有關(guān)的沿圖15中的剖面線A-A的剖視側(cè)視圖17示出葉片尖部阻尼器的變向裝置的透視圖18示出如圖17中所示出的變向器件的另一視圖；及
圖19示出與葉片尖部阻尼器一起使用的牽拉部件。
相同參考標(biāo)號標(biāo)示相同但也可以相似的部件。
圖1中的運輸配置1包括諸如貨運列車等運輸載具的四個貨車部件2、4、6及8，此處僅概略地示出該運輸載具的部分。轉(zhuǎn)子葉片10配置于這些貨車部件2、4、6及18上或其區(qū)域中，且支撐于這些貨車部件上或其區(qū)域中。在這種情況下，轉(zhuǎn)子葉片10借助于轉(zhuǎn)子葉片10的根部區(qū)域12配置于第一貨車部件2上的葉片根部載體22處，且支撐于葉片根部載體22處。在轉(zhuǎn)子葉片10的中心區(qū)域16中，轉(zhuǎn)子葉片10借助于中心載體沈配置于第二貨車部件6上，且支撐于第二貨車部件6上。并且，另一貨車部件4設(shè)置于第一貨車部件2與第二貨車部件6之間，然而，貨車部件4僅連接第一貨車部件2與第二貨車部件6，且另外并不連接至轉(zhuǎn)子葉片10。
具有角形轉(zhuǎn)子葉片尖部區(qū)域的轉(zhuǎn)子葉片尖部18借助于葉片尖部阻尼器28、以具有阻尼性能的方式彈性地連接至第三貨車部件8。另外，箱子20配置于第三貨車部件8上， 箱子20僅意圖例示在第三貨車部件上運輸?shù)牧硪晃锲罚以诖朔矫娼o定待運輸?shù)霓D(zhuǎn)子葉片具有可用空間的印象。
圖2示出與圖1中的配置相同的配置中的葉片根部載體22、中心載體沈及葉片尖部阻尼器觀，其中為清晰起見省略了轉(zhuǎn)子葉片10。關(guān)于葉片根部載體22，也可以看到配重 M，配重M允許轉(zhuǎn)子葉片根部在運輸時的偏心配置。除接收裝置30外，中心載體沈也具有額外支撐部件32。葉片尖部阻尼器觀具有夾持部分34及阻尼部分36。
在圖3中，葉片根部載體22配置于旋轉(zhuǎn)支座38上。該結(jié)構(gòu)具有上面設(shè)置有防滑墊42的葉片根部接收裝置40，用以接收固定于框架中的轉(zhuǎn)子葉片根部。借助于多種螺紋螺栓來實現(xiàn)將葉片根部載體22固定于旋轉(zhuǎn)支座38上。
配重M大體配置于葉片根部接收裝置40上以允許葉片根部的偏心安裝。可以觀察到，圖3和圖4中的透視圖與圖1和圖2中的透視圖指向相反。
因此，在卸載轉(zhuǎn)子葉片之后，該載具可然后在無轉(zhuǎn)子葉片的情況下空載行進(jìn)，配重 M可自圖3的位置移位至圖4的位置中。為此目的使用手輪44以執(zhí)行配重的橫向移位。 手輪44致動主軸，且因此可提供用于配重M在葉片根部接收裝置40上的移位。提供第一止動裝置46用于在運輸?shù)牡谝晃恢霉潭?，且提供第二止動裝置48用于在空載時行進(jìn)的第二位置中固定。這些止動裝置46、48防止配重M移位以及傾翻出葉片根部接收裝置40。 也存在鄰接件50，鄰接件50限制配重朝向中心位置的移位。
圖5以朝著轉(zhuǎn)子葉片10的根部區(qū)域12觀察到的視圖示出運輸配置1。根部區(qū)域 12固定于框架結(jié)構(gòu)52中。該框架結(jié)構(gòu)也可用在其它運輸載具上運輸轉(zhuǎn)子葉片10?？蚣芙Y(jié)構(gòu)52放置于葉片根部載體22的葉片根部接收裝置40上，且借助于捆扎帶M夾持至葉片根部接收裝置40。旋轉(zhuǎn)支座38指示第一貨車部件2的大致中心。配重M對應(yīng)地配置于其運輸位置。
圖6中的中心載體26具有配置于旋轉(zhuǎn)滑動支座56上的中心載體接收裝置30。中心載體接收裝置30設(shè)置有防滑墊，且具有定中心部件58。
也提供借助于連接載體62固定地連接至中心載體接收裝置30的搖擺支撐件60。 支撐件60具有配重64，且以可移位方式設(shè)置于第二貨車部件的另一區(qū)域中。支撐件60具有兩個壓板66，以便將待運輸?shù)霓D(zhuǎn)子葉片牢固地夾緊于該兩塊壓板66之間，且特別地，防止轉(zhuǎn)子葉片的劇烈運動。將看到，壓板66設(shè)置于如圖6所示出的傾斜位置，這是因為待運輸?shù)霓D(zhuǎn)子葉片也接收于相應(yīng)傾斜的位置。轉(zhuǎn)子葉片可借助于夾緊螺釘68固定地容納于壓板66之間。
壓板66借助于支撐臂114而以可樞轉(zhuǎn)方式固定于橫向托架116上。也可釋放夾緊螺釘68，以使上述支撐臂114樞轉(zhuǎn)遠(yuǎn)離，以用于插入轉(zhuǎn)子葉片。在任何情況下，橫向托架 116終止于緊鄰臂樞軸120旁邊的橫向托架末端118處，以便在運輸程序中盡可能地不超過鐵軌裝載凈空限界。
圖7示出葉片尖部阻尼器的夾持部分34。夾持部分34具有借助于鉸接裝置74并以可移動方式連接在一起的第一撐桿70及第二撐桿72。第一撐桿70具有壓板76，且第二撐桿72具有四個加壓部分78。在轉(zhuǎn)子葉片尖部的區(qū)域中的轉(zhuǎn)子葉片將相應(yīng)地接收于壓板 76與加壓部分78之間。為了牢固地上緊該配置，該組件具有連接桿80以及夾持螺母82。 可在連接桿80的區(qū)域中借助于閂鎖84打開夾持部分34，以便能夠?qū)A持部分更好地配合到轉(zhuǎn)子葉片?？扇缓髮⒅T如纜線等張力連接件固定至固定環(huán)86，以用于連接至阻尼部分。
圖8概略地示出葉片尖部阻尼器28的側(cè)視圖，其中以剖面來示出轉(zhuǎn)子葉片10的一部分及第三貨車部件8的一部分。夾持部分34固定至轉(zhuǎn)子葉片10。在這種情況下，轉(zhuǎn)子葉片10固定地接收于壓板76與加壓部分78之間。連接桿80上的螺母82被牢固地上緊。 將看到，夾持部分34避免與轉(zhuǎn)子葉片前邊緣88的任何接觸。僅僅借助于轉(zhuǎn)子葉片的吸力面92及壓力面94就實現(xiàn)固定。也將看到，轉(zhuǎn)子葉片10與其翼弦(chord)96相對于第三貨車部件且因此相對于水平面位于傾斜位置。
纜線100借助于卡鉤98而固定至夾持部分34的固定件86。纜線100繞過第一變向輥102傳遞至第二變向輥104，且最終傳遞至纜線固定件106。變向輥104連接至被導(dǎo)引于彈簧阻尼單元110中的可移動活塞108。彈簧阻尼單元具有彈簧部件以及阻尼部件兩者， 活塞108連接至該兩個部件?？蓪⒕哂谢钊?08的彈簧阻尼單元110視為阻尼部分109。
彈簧阻尼單元110借助于固定裝置112而固定地緊固至第三貨車部件，固定裝置 112也可稱作錨定部分112。第一變向輥102也固定地連接至固定裝置112，且因此在經(jīng)適當(dāng)設(shè)定的配置中，也固定地連接至第三貨車部件8。
活塞108克服彈簧阻尼單元110的彈簧力而略微壓入彈簧阻尼單元110中。以此方式，借助于纜線100將牽拉力施加至固定件86，且因此施加至夾持部分34，并因此借助于壓板78施加至轉(zhuǎn)子葉片尖部。在此方面，在例示的配置中，對葉片尖部阻尼器預(yù)加應(yīng)力。
如果現(xiàn)在轉(zhuǎn)子葉片10在轉(zhuǎn)子葉片的尖部的區(qū)域中執(zhí)行朝向第一變向輥102方向的振蕩運動，則允許活塞108自彈簧阻尼單元110進(jìn)一步突出來。當(dāng)轉(zhuǎn)子葉片尖部現(xiàn)在又回退(也就是說，遠(yuǎn)離第一變向輥102)時，轉(zhuǎn)子葉片尖部必須克服回彈阻尼單元的阻尼作用，由此從最初已防止振蕩。
當(dāng)運輸轉(zhuǎn)子葉片時，轉(zhuǎn)子葉片配置成，使得在借助于軌道或借助于鐵軌運輸?shù)那闆r下，轉(zhuǎn)子葉片配合進(jìn)由鐵軌預(yù)定的“鐵軌裝載凈空限界”，也就是說，轉(zhuǎn)子葉片設(shè)置于在軌道旁邊或軌道上方不可能建造障礙物之處。這種情形也與在處理超過鐵軌的正常裝載尺寸的大型貨物時的常見類型問題對應(yīng)。特別地，在使用具有角形轉(zhuǎn)子葉片尖部的現(xiàn)代轉(zhuǎn)子葉片的情況下，該尖部面向上傾斜。緊位于尖部末端之前的葉片橫截面設(shè)置于貨車中心上方的一些距離處，也就是說，位于貨車的中心縱向軸線上方且因此基本上設(shè)置于軌道之間的中間部分的上方。這意圖提供在葉片振蕩的情況下，至多在一側(cè)面存在超出鐵軌裝載凈空限界的風(fēng)險。另外，使用位于旋轉(zhuǎn)支座(在葉片根部載體的情況下)及旋轉(zhuǎn)滑動支座(在中心載體的情況下)上的固定/松散安裝裝置。關(guān)于位于超過一個貨車上的裝載，可產(chǎn)生此必要性，以便在處理轉(zhuǎn)彎、以及在加速或減速情形時，依靠彈簧緩沖器來補償長度變化。可以借助于重型貨物載具、軌道和/或船，來實現(xiàn)位于框架上的自工廠運輸至建筑工地的轉(zhuǎn)子葉片的連續(xù)“運輸鏈”。軌道貨車配備有用于這些框架的適配器，也就是說，配備有葉片根部載體及中心載體。為易于操作，包括提升及捆扎等操作，容器角部設(shè)置在框架上、或者當(dāng)在任何情況下兩個基本上相互獨立的框架用于轉(zhuǎn)子葉片時的多個框架上。另外，該配置允許可堆疊性，其可在儲存時、以及在經(jīng)海路運輸或在內(nèi)陸水域上運輸時使用。
根據(jù)本發(fā)明，提供葉片尖部阻尼器，其也可稱作尖部阻尼器。這意圖確保尖部末端不會過度遠(yuǎn)離貨車的中心軸線偏轉(zhuǎn)。在此方面，尖部阻尼器設(shè)計為，使得尖部阻尼器提供用于恢復(fù)力的逐漸增長。另外，在一實施例中，首先在借助于彈簧實現(xiàn)彈簧作用的情況下，尖部阻尼器的行為在任何情況下為非線性的。在另一偏轉(zhuǎn)幅度的情況下，特別地借助于對應(yīng)活塞而到達(dá)橡膠緩沖器，且在仍具有更大偏轉(zhuǎn)時，最終到達(dá)金屬鄰接條件。盡管如此，但是尖部阻尼器優(yōu)選設(shè)計成，使得尖部阻尼器允許在極限范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎時偏轉(zhuǎn)。基本上，在一優(yōu)選實施例中，尖部阻尼器基本上在側(cè)面起作用，這是因為僅在轉(zhuǎn)子葉片尖部的區(qū)域中牽拉轉(zhuǎn)子葉片。因為選定的葉片位置，特別地為葉片的傾斜定位及其在鐵軌裝載凈空限界中的有利配置，因此發(fā)現(xiàn)單側(cè)側(cè)面作用已足夠。借助于纜線來實現(xiàn)由彈簧阻尼部件或彈簧阻尼單元產(chǎn)生的力的傳遞。借助于阻尼來防止振蕩增加，在此方面優(yōu)選使用流體動力阻尼器，在葉片遠(yuǎn)離中心位置的偏轉(zhuǎn)在一個方向上受阻尼但恢復(fù)運動不受阻尼(因為所使用的纜線僅傳遞牽拉力)的情況下，這些流體動力阻尼器在一個方向上起作用。另外，摩擦具有阻尼效應(yīng)。
優(yōu)選地，纜線傳動用以有利地使用可用結(jié)構(gòu)空間。纜線與阻尼部分的活塞之間的傳動提供1 2的傳動比，葉片行程對應(yīng)于兩倍的阻尼器行程或兩倍的彈簧行程。
為了將葉片尖部阻尼器快速地固定至轉(zhuǎn)子葉片，提供夾持部分，該夾持部分可借助于折疊閉合環(huán)圈且用夾持螺母封閉而配置，之后可將纜線卡鉤住接合，為此目的，例如可使用小的起重機(jī)吊鉤。施加至葉片的力呈壓力的形式，特別地，借助于壓板施加。在此情況下，敏感邊緣(empfindliche Kante)完全釋去負(fù)載，且纜線配置成使得作用于葉片輪廓的邊緣上的分力很少。尖部阻尼器的作用可能從葉片尖部約IOOmm的偏轉(zhuǎn)處沿一方向——特別地，沿非關(guān)鍵方向——已經(jīng)發(fā)揮。
運輸裝置配置于例如具有可購自HCS (Heavy Cargo Systems,重貨物系統(tǒng))公司的四個輕型裝載機(jī)貨車Uik 635的貨車組件上，這些輕型裝載機(jī)貨車Uik 635具有旋轉(zhuǎn)支座及旋轉(zhuǎn)滑動支座。為運輸組合的三個轉(zhuǎn)子葉片，十個輕型裝載機(jī)貨車可足夠。
參看圖9，彈簧阻尼單元110固定至阻尼器載體122，阻尼器載體122形成錨定部分112的一部分，阻尼器載體122基本上完全橫跨第三貨車部件8，且借助于寬固定裝置 112a及窄固定裝置112b而固定至第三貨車部件8。圖9中未示出的纜線將經(jīng)由第一變向輥102及第二變向輥104傳遞并固定至纜線固定件106。第二變向輥104固定至活塞108， 且可同樣地相應(yīng)地移位至彈簧阻尼單元110中。為了調(diào)整阻尼部分108、110的阻尼或制動作用，可使也稱作制動器的調(diào)整部件1 繞其本身的縱向軸線旋轉(zhuǎn)。
因此，結(jié)合進(jìn)尖部阻尼器中的是液壓制動器，在尖部阻尼器被推到一起時，也就是說，對應(yīng)于對纜線的牽拉，活塞108被推進(jìn)彈簧阻尼單元110中時，該液壓制動器進(jìn)行制動， 而在放松纜線時，在該配置分離時，該液壓制動器并不施加任何力。應(yīng)該在安裝后就設(shè)定一次制動力。為此目的，將纜線釋去負(fù)載，且將也可稱作阻尼管的活塞108拉出，以到達(dá)第二變向輥104(其也可稱作變向頭)處的鄰接。拆卸固定螺釘1 和液壓制動器124的對應(yīng)接觸裝置128，且將向右拉出如圖9所示的制動器124的容納管，直至到達(dá)鄰接條件為止。
首先使容納管在穩(wěn)定牽拉下向右(如圖9中所示出的)旋轉(zhuǎn)，直到到達(dá)鄰接條件便向左旋轉(zhuǎn)。現(xiàn)在必須借助于輕微的力將制動器推到一起。然后，使制動器在穩(wěn)定壓力下向外向右旋轉(zhuǎn)，例如通過兩個回轉(zhuǎn)而實現(xiàn)。最終，將接觸裝置128與固定螺釘1 重新配合。
在本發(fā)明的描述中，相同參考標(biāo)號可表示相同但也可以相似的部件。應(yīng)指出，諸如圖13至圖16的圖可表示部件的不同透視圖，在此方面，在這些附圖之間，比例也可變化。換言之，同一部件可在一圖中呈現(xiàn)為大于或小于另一圖中的該部件。
類似于圖7中的透視圖，以側(cè)視圖來示出圖10中的夾持部分34。為了描述各個部件，也將注意力集中于上文關(guān)于圖7的描述。另外，參看加壓部分配置279，其具有樞轉(zhuǎn)框架觀0，樞轉(zhuǎn)框架280支撐用于在適當(dāng)使用時加壓抵靠轉(zhuǎn)子葉片的兩個加壓頭 (Druckstempel) 282。該加壓部分配置以繞旋轉(zhuǎn)軸線284樞轉(zhuǎn)的方式固定至第二撐桿72。 圖10示出穿過加壓部分配置279的剖面線A-A，且在圖11中示出對應(yīng)的部分剖視圖。特別地，可以自這些圖觀察到樞轉(zhuǎn)框架觀0的結(jié)構(gòu)及兩個加壓頭觀2的安裝。
圖12示出夾持部分34的另一視圖，特別圖示出壓板76的大小。應(yīng)注意，當(dāng)以適當(dāng)方式使用轉(zhuǎn)子葉片尖部阻尼器時，葉片尖部阻尼器實質(zhì)上或排他地將張應(yīng)力施加于轉(zhuǎn)子葉片上。借助于固定件86將此張應(yīng)力施加于夾持部分34上，且借助于壓板76將其傳遞至轉(zhuǎn)子葉片。借助于具有寬表面的壓板76來避免對轉(zhuǎn)子葉片的損壞。加壓部分78的功能本質(zhì)上為大體上將夾持部分固定至轉(zhuǎn)子葉片。
圖13以透視圖形式示出葉片尖部阻尼器，其位于其適當(dāng)使用位置，即其中夾持部分34固定至待運輸?shù)霓D(zhuǎn)子葉片的位置。然而，為了圖示的更清晰起見，未示出轉(zhuǎn)子葉片，且也未圖示在操作中適當(dāng)?shù)毓潭隋^定部分122的運輸載具。另外，圖13未示出用于將夾持部分34連接至阻尼部分109的纜線的視圖。
圖13中的透視示寬固定裝置11 相對于窄固定裝置112b的配置，該兩個固定裝置借助于阻尼載體122連接。該兩個固定裝置11 及112b在兩側(cè)上固定至運輸裝置的接觸板或其類似裝置。特別地，寬固定裝置11 也防止固定配置的旋轉(zhuǎn)。
阻尼部分109固定至阻尼載體122。阻尼部分109本質(zhì)上具有活塞108，活塞108 接收于彈簧阻尼單元110中且基本上可被推進(jìn)彈簧阻尼單元110中?；钊?08具有第二變向輥104。在該配置的適當(dāng)使用中，纜線自纜線固定件106經(jīng)由第二變向輥104并經(jīng)由第一變向輥102而傳遞至夾持部分34的固定件86。引導(dǎo)活塞108離開彈簧阻尼單元110的力因此導(dǎo)致產(chǎn)生加載在夾持部分34的固定件86上的張力。
圖14示出阻尼部分109的側(cè)視圖，其按需要對應(yīng)運輸過程中的行進(jìn)方向或相反方向。特別地，此處清楚地圖示了纜線固定件106、第二變向輥104及第一變向輥102的關(guān)系。
圖15示出阻尼部分109的平面圖，該圖特別清楚地圖示了與阻尼載體122成平行關(guān)系的活塞108及彈簧阻尼單元110的配置。圖15示出剖面線A-A，且圖16示出沿圖15 中的剖面線A-A的剖視側(cè)視圖。
圖16中的剖視圖示出設(shè)置于活塞108及彈簧阻尼單元110中的盤簧202。另外， 該組件具有阻尼器，上述阻尼器具有汽缸204及活塞桿206。此阻尼器可例如呈氣壓式阻尼器、或液壓式阻尼器、或者液壓制動器的形式，或可以設(shè)計為一些其它合適方式。另外，在彈簧阻尼單元110的區(qū)域中的活塞108具備鄰接環(huán)208。當(dāng)將活塞108推進(jìn)彈簧阻尼單元 110中更多時，鄰接環(huán)208到達(dá)橡膠止動環(huán)210。當(dāng)鄰接環(huán)208到達(dá)止動環(huán)210時，活塞運動被非常劇烈地制動，基本上被突然制動，且因此在固定到轉(zhuǎn)子葉片的夾持部分；34的區(qū)域中預(yù)先確定了轉(zhuǎn)子葉片的最大偏轉(zhuǎn)。另外，非線性效果因該不規(guī)律運動而引起，這與諧波振蕩相抵觸，其特別地不允許或以有限幅度允許。
圖17示出圖13至圖16中的第一變向輥102的變型。此第一變向輥102設(shè)置于兩個支撐板220之間。以此方式，第一變向輥102被有利地導(dǎo)引，且特別地防止纜線跳離第一變向輥102。為了保護(hù)被導(dǎo)引于第一變向輥102中但在圖17和圖18中未示出的纜線，該配置具有兩個圓形輪廓222，這兩個圓形輪廓222用于確保甚至在異常操作條件下，纜線也不可能經(jīng)由支撐板220(其也可稱作金屬頰板(BlectWangen))的任何尖銳邊緣行進(jìn)到第一變向輥102的左邊或右邊。這些異常操作條件可能在強(qiáng)力制動下或在緩沖器彈性地收縮時出現(xiàn)，在此情況下，夾持部分34及隨之的對應(yīng)轉(zhuǎn)子葉片部分以及特別地為轉(zhuǎn)子葉片尖部， 基本上在行進(jìn)方向上且因此相對于支撐板220在橫向上移動。另外，可改進(jìn)對纜線的導(dǎo)引及防止纜線跳離。
圓形輪廓可包含抗磨損材料。舉例而言，它們可包括金屬，且可被焊接上以用于持久固定。
圖18示出支撐板220及其上所配置的圓形輪廓222的另一透視圖。圖18中的透視圖與以適當(dāng)方式配置于用于待運輸?shù)霓D(zhuǎn)子葉片上的夾持部分34的觀察方向大致對應(yīng)。
圖19示出纜線部分230，其具有用于固定至對應(yīng)夾持部分的卡鉤232。纜線部分 230具有鞘套234。此鞘套234 —方面可用作對纜線或纜線部分230的保護(hù)，且反過來也用于保護(hù)包括轉(zhuǎn)子葉片在內(nèi)的部件，在以適當(dāng)方式進(jìn)行運輸時纜線部分230可能碰撞上述部件。
權(quán)利要求
1.一種葉片尖部阻尼器( )，其用于在風(fēng)力設(shè)備的轉(zhuǎn)子葉片(10)的轉(zhuǎn)子葉片尖部 (18)的區(qū)域中將所述轉(zhuǎn)子葉片(10)彈性地連接至運輸載具，以用于在運輸所述轉(zhuǎn)子葉片 (10)時阻尼所述轉(zhuǎn)子葉片尖部(18)的振蕩，所述葉片尖部阻尼器08)包括錨定部分(122)，錨定部分(122)用于固定于所述運輸載具上，夾持部分(34)，夾持部分(34)用于在所述轉(zhuǎn)子葉片尖部的所述區(qū)域中固定至所述轉(zhuǎn)子葉片(10)，以及阻尼部分(109)，阻尼部分(109)用于在所述錨定部分(112)與所述夾持部分(34)之間產(chǎn)生彈性阻尼連接，其中所述錨定部分與所述夾持部分之間的力的傳遞僅借助于張應(yīng)力來實現(xiàn)。
2.如權(quán)利要求1所述的葉片尖部阻尼器( )，其特征在于所述阻尼部分(109)具有彈簧部件及阻尼裝置和/或非線性行進(jìn)力特性。
3.如權(quán)利要求1或2所述的葉片尖部阻尼器08)，其特征在于所述阻尼部分(109) 包括可調(diào)整的和/或依賴于方向的制動部件。
4.如前述權(quán)利要求中任一項所述的葉片尖部阻尼器( )，其特征在于提供有纜線 (100)及可選地用于改變纜線(100)的方向的至少一個變向裝置，特別是至少一個變向輥 (70、72)，用于傳遞張應(yīng)力。
5.如前述權(quán)利要求中任一項所述的葉片尖部阻尼器( )，其特征在于所述夾持裝置 (34)適于固定至所述轉(zhuǎn)子葉片(10)的兩個大體上平坦的側(cè)面，使得所述葉片尖部阻尼器 (28)與所述轉(zhuǎn)子葉片(10)的后邊緣和/或前邊緣之間的接觸得以避免。
6.如前述權(quán)利要求中任一項所述的葉片尖部阻尼器( )，其特征在于所述葉片尖部阻尼器08)在適當(dāng)安裝條件下適于允許所述轉(zhuǎn)子葉片尖部(18)相對于所述錨定部分 (112)發(fā)生至少10cm、特別是至少30cm的移動。
7.一種用于在運輸載具上運輸風(fēng)力設(shè)備的轉(zhuǎn)子葉片(10)的運輸裝置，所述運輸載具包含多個連續(xù)配置且以樞轉(zhuǎn)方式互連的貨車部件0、4、6、8)，所述運輸裝置包括-葉片根部載體(22)，葉片根部載體02)用于固定于第一貨車部件(2)上，以用于在所述轉(zhuǎn)子葉片(10)的轉(zhuǎn)子葉片根部(12)的區(qū)域中將所述轉(zhuǎn)子葉片(10)載運于所述第一貨車部件⑵上，-中心載體( )，中心載體06)用于固定于第二貨車部件(6)上，以用于在所述轉(zhuǎn)子葉片(10)的中心區(qū)域中將所述轉(zhuǎn)子葉片(10)載運于所述第二貨車部件(6)上，以及-葉片尖部阻尼器( )，其用于在所述轉(zhuǎn)子葉片(10)的轉(zhuǎn)子葉片尖部(18)的區(qū)域中在第三貨車部件(8)與所述轉(zhuǎn)子葉片(10)之間產(chǎn)生彈性連接，以用于阻尼所述轉(zhuǎn)子葉片尖部(18)的振蕩。
8.如權(quán)利要求7所述的運輸裝置，其特征在于所述葉片尖部阻尼器08)適于在所述轉(zhuǎn)子葉片(10)的轉(zhuǎn)子葉片尖部(18)的所述區(qū)域中連接至所述轉(zhuǎn)子葉片(10)，以用于阻尼所述轉(zhuǎn)子葉片尖部08)的振蕩，而無需在所述區(qū)域中載運所述轉(zhuǎn)子葉片(10)。
9.如權(quán)利要求7或8所述的運輸裝置，其特征在于所述葉片尖部阻尼器08)適于在所述轉(zhuǎn)子葉片(10)與所述第三載具部件(8)之間逐漸增長張應(yīng)力，和/或所述葉片尖部阻尼器08)具有用于實現(xiàn)所述轉(zhuǎn)子葉片(10)與所述第三載具部件(8)之間的預(yù)加應(yīng)力的彈簧部件。
10.如權(quán)利要求7至9中任一項所述的運輸裝置，其特征在于所述葉片根部載體02) 具有配重(M)，使得所述轉(zhuǎn)子葉片(10)能相對于所述運輸載具的中心軸線以偏心方式配置于轉(zhuǎn)子葉片(10)的葉片根部(12)的區(qū)域中，且可選地所述葉片根部載體02)具有移位機(jī)構(gòu)，所述移位機(jī)構(gòu)適于將所述配重04)從用于轉(zhuǎn)子葉片(10)的運輸?shù)牡谝晃恢靡苿又劣糜谠跓o轉(zhuǎn)子葉片(10)的情況下空載行進(jìn)的第二位置中，且所述移位機(jī)構(gòu)適于將所述配重04)從所述第二位置移動至所述第一位置。
11.如權(quán)利要求7至10中任一項所述的運輸裝置，其特征在于所述運輸裝置適于運輸具有至少25m的長度、特別地為至少35m的長度的轉(zhuǎn)子葉片(10)。
12.如權(quán)利要求7至11中任一項所述的運輸裝置，其特征在于使用如權(quán)利要求1至7 中任一項所述的葉片尖部阻尼器08)。
13.一種運輸配置(1)，其包括如權(quán)利要求7至12中任一項所述的運輸裝置、具有以樞轉(zhuǎn)方式連接在一起的至少第一貨車部件及第二貨車部件0、6)的多節(jié)式載具，及風(fēng)力設(shè)備的轉(zhuǎn)子葉片(10)，所述轉(zhuǎn)子葉片(10)固定于所述運輸裝置上，其中所述轉(zhuǎn)子葉片(10)-在轉(zhuǎn)子葉片(10)的轉(zhuǎn)子葉片根部(12)的區(qū)域中，固定于所述第一貨車部件(2)上的葉片根部載體02)上，且載運于所述葉片根部載體02)上，-在中心區(qū)域(6)中，固定于所述第二貨車部件(6)上的中心載體06)上，且載運于所述中心載體06)上，以及-在轉(zhuǎn)子葉片(10)的轉(zhuǎn)子葉片尖部(18)的區(qū)域中，借助于所述葉片尖部阻尼器08) 而彈性地連接至所述第二或第三貨車部件(6、8)。
14.如權(quán)利要求13所述的運輸配置(1)，其特征在于所述轉(zhuǎn)子葉片(10)具有面向上傾斜的角形葉片尖部(18)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在運輸載具上運輸風(fēng)能設(shè)備的轉(zhuǎn)子葉片(10)的運輸裝置，該運輸載具包含多個相繼配置且以鉸接方式互連的載具部件(2、4、6、8)。該運輸裝置包括葉片根部載體(22)，其用于固定于第一載具部件(2)上，以用于在位于第一載具部件(2)上的轉(zhuǎn)子葉片根部(12)的區(qū)域中支撐轉(zhuǎn)子葉片(10)；中心載體(26)，其用于固定于第二載具部件(6)，用于在位于第二載具部件(6)上的轉(zhuǎn)子葉片(10)的中心區(qū)域中支撐轉(zhuǎn)子葉片(10)；以及葉片尖部阻尼器(28)，其用于在轉(zhuǎn)子葉片尖部(18)的區(qū)域中在第三載具部件(8)與轉(zhuǎn)子葉片(10)之間形成彈性連接，用于阻尼轉(zhuǎn)子葉片尖部(18)的振蕩。
文檔編號B61D3/16GK102548797SQ201080015677
公開日2012年7月4日 申請日期2010年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月9日
發(fā)明者弗蘭克·盧克爾, 貝恩德·塞勒斯 申請人:艾勞埃斯·烏本