專利名稱：敞開式車廂頂蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路、公路貨運(yùn)領(lǐng)域，尤其適用于帶頂蓋的鐵路敞開式車廂。
背景技術(shù)：
敞開式車廂是指具有端壁、側(cè)壁、地板而無(wú)車頂，向上敞開的貨車，主要供運(yùn)送煤 炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來(lái)運(yùn)送重量不大的機(jī)械設(shè)備。若在所 裝運(yùn)的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運(yùn)怕雨淋的貨物。因此敞開式 車廂具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，目前全鐵路共有敞開式車廂約30萬(wàn)輛， 約占貨車總數(shù)的50%以上。如果運(yùn)輸?shù)呢浳镌谠馐苡炅軙?huì)引起生銹、變質(zhì)等，而且散粒貨 物在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵，對(duì)環(huán)境造成影響，通常的做法是采用篷布遮蓋，然而遮蓋篷布 費(fèi)時(shí)，防雨不徹底，難保管，易丟失，往往運(yùn)輸?shù)呢浳锶匀皇艿剿畵p，散裝貨物由于濕度增大 而增加了卸貨困難。因此，國(guó)內(nèi)外陸續(xù)出現(xiàn)了專門為敞開式車廂設(shè)計(jì)的頂蓋，如公開號(hào)為 CN2441704的中國(guó)專利“鐵路運(yùn)輸敞開式車廂專用頂蓋”等。但是，現(xiàn)有頂蓋安裝在敞開式 車廂時(shí)，頂蓋的固定方式繁瑣，可靠性差，開啟不方便，限制了敞開式車廂對(duì)頂蓋的使用，制 約了敞開式車廂效益的發(fā)揮。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種敞開式車廂頂蓋，該頂蓋在敞開式車 廂上能夠可靠結(jié)合、靈活開啟。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種敞開式車廂頂蓋，包括蓋體和鎖扣裝 置，其特征在于，所述蓋體包括圓弧罩、支承面，所述圓弧罩通過(guò)支承面與敞開式車廂的四 周邊頂面接觸，支承面作為頂蓋的定位及支撐，所述圓弧罩、支承面為玻璃鋼材質(zhì)，圓弧罩、 支承面上安裝加強(qiáng)筋，以保證圓弧罩的整體強(qiáng)度和剛度；所述支承面上設(shè)有螺栓孔，若干個(gè) 鎖扣裝置通過(guò)螺栓分布安裝在支承面上。所述鎖扣裝置包括座體、吊鉤座、吊鉤、鎖鉤座、鎖鉤、連桿；所述底座安裝在支承 面上，所述吊鉤的鉤端朝上連接在所述吊鉤座上，所述吊鉤座滑動(dòng)安裝在所述座體內(nèi)；所述 鎖鉤座鉸接在所述座體下部，所述鎖鉤的鉤端朝下連接在所述鎖鉤座上；所述吊鉤座與鎖 鉤座通過(guò)所述連桿活動(dòng)連接。所述座體包括立板、上蓋板和底板，所述上蓋板和底板分別安裝在立板的頂部和 底部，所述底板連接支承面；所述吊鉤座連接所述立板，并且能在所述上蓋板與底板之間的 垂直方向上相對(duì)所述立板滑動(dòng)。所述吊鉤座下部為楔形，所述鎖鉤座上有與所述楔形面相配合的斜面，所述斜面 與所述楔形面緊密接觸配合時(shí)，鎖扣裝置處于緊鎖狀態(tài)。在所述上蓋板與吊鉤座之間安裝彈簧。所述底座通過(guò)通用螺栓安裝在所述支承面上，所述底座上開有長(zhǎng)形槽孔，所述底 板上開有螺孔，通用螺栓穿過(guò)所述長(zhǎng)形槽孔和螺孔將所述底座與底板連接。[0010]所述底板上的螺孔為長(zhǎng)圓孔，長(zhǎng)圓孔的長(zhǎng)度方向與長(zhǎng)形槽孔的長(zhǎng)度方向垂直。所述鎖鉤座包括夾緊裝置，所述夾緊裝置包括方形夾槽、螺栓孔、夾緊螺栓，所述 鎖鉤包括鉤體和螺絲桿，所述螺絲桿連接在鉤體頂部，鉤體由下至上插入方形夾槽內(nèi)，螺絲 桿頭伸出方形夾槽并安裝螺母，所述夾緊螺栓通過(guò)螺栓孔穿過(guò)方形夾槽壁連接所述鉤體。所述吊鉤座上部開有導(dǎo)向槽孔；所述鎖鉤座上開有軸孔，所述連桿的一端鉸接所 述鎖鉤座，另一端連接所述導(dǎo)向槽孔。所述鎖鉤座上開有導(dǎo)向槽孔；所述吊鉤座上部開有軸孔，所述連桿的一端鉸接所 述吊鉤座，另一端連接所述導(dǎo)向槽孔。本實(shí)用新型使用方式是當(dāng)頂蓋落位于車頂上時(shí)，吊鉤在自重作用下向下滑動(dòng)，通 過(guò)連桿帶動(dòng)鎖鉤座向下翻轉(zhuǎn)，使鉤形鎖鉤鉤在車廂的上側(cè)梁上，從而實(shí)現(xiàn)落蓋自動(dòng)鎖鉤，使 頂蓋牢固蓋住車頂，防止雨水侵入以及貨物揚(yáng)塵污染環(huán)境。當(dāng)開啟頂蓋時(shí)，起吊設(shè)備鉤住所 述吊鉤，向上起吊，此時(shí)，吊鉤在起吊設(shè)備的上牽引作用下，吊鉤座在座體內(nèi)向上滑動(dòng)，通過(guò) 連桿帶動(dòng)鎖鉤座向上翻轉(zhuǎn)，使鉤形鎖鉤從車體的上側(cè)梁脫離，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鎖。本實(shí)用新型的頂蓋上安裝鎖扣裝置中的吊鉤是起吊蓋子的吊點(diǎn)，同時(shí)鎖扣裝置又 起到把頂蓋扣鎖在車體上，使頂蓋牢固蓋住車頂開口，防止雨水侵入以及貨物揚(yáng)塵污染環(huán) 境。頂蓋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，在敞開式車廂上能夠可靠結(jié)合、靈活開啟，有效防止雨水侵入造 成貨損，同時(shí)避免貨物揚(yáng)塵污染環(huán)境。因此大大提高了敞開式車廂的利用效能，值得大為推 廣使用。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的主視圖。圖2為
圖1的右視圖。圖3為本實(shí)用新型鎖扣裝置一種具體實(shí)施方式
的主視圖。圖4為圖3的右視圖。圖5為吊鉤和吊鉤座主視圖。圖6為圖5的右視圖。圖7為鎖鉤座的主視圖。圖8為鎖鉤的主視圖。圖9為圖8的右視圖。
圖10為座體的主視圖。
圖11為
圖10的右視圖。
圖12為底座的主視圖。
圖13為
圖12的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、2所示，圓弧罩40通過(guò)支承面41與敞開式車廂的四周邊頂面接觸，作為頂 蓋的定位及支撐，圓弧罩40、支承面41為玻璃鋼材質(zhì)，圓弧罩40、支承面41上安裝加強(qiáng)筋 42，以保證圓弧罩40的整體強(qiáng)度和剛度；支承面上設(shè)有螺栓孔，若干個(gè)鎖扣裝置1通過(guò)螺栓分布安裝在支承面上。圖3、4所示為本實(shí)用新型的鎖扣裝置1的一種具體實(shí)施方式
，結(jié)合圖3、4所示，本具體實(shí)施方式
包括座體、吊鉤座3、吊鉤2、鎖鉤座7、鎖鉤9、連桿11 ；座體包括立板4、上蓋 板5和底板6，上蓋板5和底板6分別安裝在立板4的頂部和底部，底板6通過(guò)螺栓19安裝 在底座7上，底座7通過(guò)螺栓18安裝在敞開式車廂頂蓋邊緣上；吊鉤2的鉤端朝上連接在 吊鉤座3上，吊鉤座3連接立板4，并且能在上蓋板5與底板6之間的垂直方向上相對(duì)立板 4滑動(dòng)；上蓋板5與吊鉤座3之間安裝彈簧20，彈簧20的上端通過(guò)蓋體21安裝在上蓋板5 上，下端安裝在吊鉤座3上的凹槽內(nèi)。彈簧對(duì)吊鉤座施加向下的張力，進(jìn)一步增強(qiáng)吊鉤座對(duì) 鎖鉤座的向下壓力，防止在車輛運(yùn)行過(guò)程中，因顛簸使吊鉤重力降低或向上移動(dòng)，使鉤形鎖 鉤脫離車體的上側(cè)梁，發(fā)生意外脫鉤的現(xiàn)象。為了防止或減輕在起吊頂蓋時(shí)，吊鉤座對(duì)上蓋 板5的沖擊力，在吊鉤座3之上的立板上部安裝限位桿16，用于限制吊鉤座的上升位置，承 擔(dān)大部分的吊鉤座向上沖擊力。鎖鉤座7通過(guò)轉(zhuǎn)軸8鉸接在座體下部；吊鉤座3上部遠(yuǎn)離立板的一側(cè)開有導(dǎo)向槽 孔12，鎖鉤座7上遠(yuǎn)離立板的一側(cè)開有第一軸孔39，第一軸孔39內(nèi)安裝第一軸14，第一軸 14連接連桿11的一端，連桿11的另一端安裝第二軸，該第二軸安裝在導(dǎo)向槽孔12內(nèi)。鎖鉤座7上安裝夾持裝置10，鎖鉤9的鉤端朝下連接在夾持裝置10上，鎖鉤9伸 出夾持裝置10的上部用通用螺栓15固定。圖5、圖6所示的吊鉤座下部為楔形35，圖5所示的鎖鉤座上有與楔形35面相配 合的斜面22 ；鎖鉤座斜面22與楔形35面緊密接觸配合時(shí)，鎖扣裝置處于緊鎖狀態(tài)。如圖7所示，鎖鉤座上開有第一軸孔39、第二軸孔38，第二軸孔38內(nèi)安裝軸8。夾 緊裝置包括方形夾槽23、螺栓孔對(duì)、夾緊螺栓13。如圖8、9所示，鎖鉤包括鉤體31、螺絲桿30和加強(qiáng)筋32，螺絲桿30連接在鉤體31 頂部，鉤體31由下至上插入方形夾槽23內(nèi)，螺絲桿30頭伸出方形夾槽23并安裝螺母15， 夾緊螺栓13通過(guò)螺栓孔M穿過(guò)方形夾槽壁連接鉤體31。通過(guò)螺絲桿頭伸出方形夾槽的長(zhǎng) 度，來(lái)調(diào)節(jié)鎖鉤的長(zhǎng)度，以適應(yīng)不同規(guī)格的上側(cè)梁。如
圖10、11所示的座體，對(duì)稱的前擋板25、后擋板沈以及側(cè)板觀組成槽形的立 板，前擋板25和后擋板沈上相同位置均分別開有第一孔27，第二孔四，第一孔27內(nèi)安裝 限位桿16，第二孔四內(nèi)安裝轉(zhuǎn)軸8，如
圖12、13所示的底座截面為凸形，凸形上開有長(zhǎng)形槽孔36，下板上開有螺孔37， 螺孔37內(nèi)安裝通用螺栓18連接頂蓋。座體的底板上開有長(zhǎng)圓孔，長(zhǎng)圓孔的長(zhǎng)度方向與長(zhǎng) 形槽孔的長(zhǎng)度方向垂直，敞開式車廂頂蓋鎖扣裝置可以在底板長(zhǎng)形螺孔內(nèi)移動(dòng)到相對(duì)頂蓋 邊緣的所需縱向位置，并且敞開式車廂頂蓋鎖扣裝置可以在底座上的長(zhǎng)形槽孔內(nèi)移動(dòng)到所 需橫向位置后，通用螺栓穿過(guò)所述長(zhǎng)形槽孔和長(zhǎng)圓孔將底座與底板連接。這樣提供了敞開 式車廂頂蓋鎖扣裝置在頂蓋的安裝點(diǎn)的靈活性。另外，上述鎖扣裝置1的吊鉤座與鎖鉤座上分別開設(shè)的導(dǎo)向槽孔和第一軸孔的具 體實(shí)施方式，可以變化為如下具體實(shí)施方式
在吊鉤座開設(shè)第一軸孔，在鎖鉤座上開設(shè)導(dǎo)向 槽孔，連桿與導(dǎo)向槽孔、第一軸孔的連接方式不變。同樣也可以達(dá)到吊鉤座與鎖鉤座聯(lián)動(dòng)目 的。當(dāng)頂蓋落位于車頂上時(shí)，吊鉤在自重作用下向下滑動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)鎖鉤座向下翻轉(zhuǎn)，使鉤形鎖鉤鉤在車體的側(cè)梁上，從而實(shí)現(xiàn)落蓋自動(dòng)鎖鉤，使頂蓋牢固蓋住車頂，防止 雨水侵入以及貨物揚(yáng)塵污染環(huán)境。當(dāng)開啟頂蓋時(shí)，起吊設(shè)備鉤住所述吊鉤，向上起吊，此時(shí)， 吊鉤在起吊設(shè)備的上牽引作用下，吊鉤座在座體向上滑動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)鎖鉤座向上翻轉(zhuǎn)， 使鉤形鎖鉤從車體的上側(cè)梁上脫離，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鎖。 最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限 制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精 神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種敞開式車廂頂蓋，包括蓋體和鎖扣裝置，其特征在于，所述蓋體包括圓弧罩、支 承面，所述圓弧罩通過(guò)支承面與敞開式車廂的四周邊頂面接觸，作為頂蓋的定位及支撐，所 述圓弧罩、支承面為玻璃鋼材質(zhì)，圓弧罩、支承面上安裝加強(qiáng)筋，以保證圓弧罩的整體強(qiáng)度 和剛度；所述支承面上設(shè)有螺栓孔，若干個(gè)鎖扣裝置通過(guò)螺栓分布安裝在支承面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的敞開式車廂頂蓋，其特征在于，所述鎖扣裝置包括座體、吊鉤 座、吊鉤、鎖鉤座、鎖鉤、連桿；所述底座安裝在支承面上，所述吊鉤的鉤端朝上連接在所述 吊鉤座上，所述吊鉤座滑動(dòng)安裝在所述座體內(nèi)；所述鎖鉤座鉸接在所述座體下部，所述鎖鉤 的鉤端朝下連接在所述鎖鉤座上；所述吊鉤座與鎖鉤座通過(guò)所述連桿活動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的敞開式車廂頂蓋，其特征在于，所述座體包括立板、上蓋板和 底板，所述上蓋板和底板分別安裝在立板的頂部和底部，所述底板連接支承面；所述吊鉤座 連接所述立板，并且能在所述上蓋板與底板之間的垂直方向上相對(duì)所述立板滑動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的敞開式車廂頂蓋，其特征在于，所述吊鉤座下部為楔形，所述 鎖鉤座上有與所述楔形面相配合的斜面，所述斜面與所述楔形面緊密接觸配合時(shí)，鎖扣裝 置處于緊鎖狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的敞開式車廂頂蓋，其特征在于，在所述上蓋板與吊鉤座之間安裝彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的敞開式車廂頂蓋，其特征在于，底座通過(guò)通用螺栓安裝在所 述支承面上，所述底座上開有長(zhǎng)形槽孔，所述底板上開有螺孔，通用螺栓穿過(guò)所述長(zhǎng)形槽孔 和螺孔將所述底座與底板連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的敞開式車廂頂蓋，其特征在于，所述底板上的螺孔為長(zhǎng)圓孔， 長(zhǎng)圓孔的長(zhǎng)度方向與長(zhǎng)形槽孔的長(zhǎng)度方向垂直。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的敞開式車廂頂蓋，其特征在于，所述鎖鉤座包括夾緊裝置，所 述夾緊裝置包括方形夾槽、螺栓孔、夾緊螺栓，所述鎖鉤包括鉤體和螺絲桿，所述螺絲桿連 接在鉤體頂部，鉤體由下至上插入方形夾槽內(nèi)，螺絲桿頭伸出方形夾槽并安裝螺母，所述夾 緊螺栓通過(guò)螺栓孔穿過(guò)方形夾槽壁連接所述鉤體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8之一所述的敞開式車廂頂蓋，其特征在于，所述吊鉤座上部開有 導(dǎo)向槽孔；所述鎖鉤座上開有軸孔，所述連桿的一端鉸接所述鎖鉤座，另一端連接所述導(dǎo)向 槽孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-8之一所述的敞開式車廂頂蓋，其特征在于，所述鎖鉤座上開有導(dǎo) 向槽孔；所述吊鉤座上部開有軸孔，所述連桿的一端鉸接所述吊鉤座，另一端連接所述導(dǎo)向 槽孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種敞開式車廂頂蓋，包括圓弧罩，支承面，鎖扣裝置，圓弧罩、支承面為玻璃鋼材質(zhì)，圓弧罩通過(guò)支承面與敞開式車廂的四周邊頂面接觸；所述支承面上設(shè)有螺栓孔，若干個(gè)鎖扣裝置通過(guò)螺栓分布安裝在支承面上，所述鎖扣裝置包括座體、吊鉤座、吊鉤、鎖鉤座、鎖鉤、連桿。當(dāng)頂蓋落位于車頂上后，吊鉤在自重作用下向下滑動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)鎖鉤座向下翻轉(zhuǎn)，鎖鉤鉤住車體的側(cè)梁上；當(dāng)開啟頂蓋時(shí)，吊鉤在起吊設(shè)備的上牽引作用下向上滑動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)鎖鉤座向上翻轉(zhuǎn)，使鉤形鎖鉤從車體的上側(cè)梁上脫離，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鎖。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、鎖扣可靠、開啟靈活，有效防止雨水侵入造成貨損，同時(shí)避免貨物揚(yáng)塵污染環(huán)境。
文檔編號(hào)B61D39/00GK201923156SQ20102061523
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者周舟, 李少偉, 林量才, 王劍, 蔡日輝 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司, 株洲星聯(lián)鐵道車輛機(jī)電裝備有限責(zé)任公司