專利名稱：一種鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)緊急增壓結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)緊急增壓結(jié)構(gòu)，適用于鐵路軌道車輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中原有制動(dòng)系統(tǒng)有安全閥，安全閥是在容積室壓力過(guò)高時(shí)，通過(guò)開放排 風(fēng)口將總風(fēng)壓力空氣排向大氣，降低容積室壓力，達(dá)到控制制動(dòng)缸壓力的目的；但是原有的 安全閥不能解決閥面漏泄等問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本方案一種鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)緊急增壓結(jié)構(gòu)，其特征在于機(jī)車制動(dòng)機(jī)分配閥的 主閥上增加一個(gè)限壓閥。增加一個(gè)限壓閥，使緊急制動(dòng)時(shí)總風(fēng)通過(guò)限壓閥進(jìn)入容積室，控制 容積室壓力不超過(guò)450kPa，通過(guò)均衡部的作用間接控制制動(dòng)缸壓力，使其不超過(guò)450kPa。 本方案是在現(xiàn)有的機(jī)車制動(dòng)機(jī)分配閥的主閥上增加一個(gè)限壓閥，使緊急制動(dòng)時(shí)總風(fēng)通過(guò)限 壓閥進(jìn)入容積室，當(dāng)容積室壓力超過(guò)450kPa時(shí)，限壓閥關(guān)閉，截?cái)嗫傦L(fēng)進(jìn)入容積室通路，從 而控制容積室壓力不超過(guò)450kPa，間接控制了制動(dòng)缸壓力。同時(shí)由于限壓閥關(guān)閉了總風(fēng)進(jìn) 入容積室的通路，使緊急制動(dòng)后，總風(fēng)停止向容積室充風(fēng)，使容積室壓力空氣能通過(guò)機(jī)車制 動(dòng)機(jī)分配閥的動(dòng)作徹底排向大氣，經(jīng)機(jī)車制動(dòng)機(jī)分配閥均衡部的作用使制動(dòng)缸的壓力得到 緩解，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)緩解。采用該方案后可以取消原有的安全閥(安全閥是在容積室壓 力過(guò)高時(shí)，通過(guò)開放排風(fēng)口將總風(fēng)壓力空氣排向大氣，降低容積室壓力，達(dá)到控制制動(dòng)缸壓 力的目的)。本方案只需將原有機(jī)車制動(dòng)機(jī)分配閥的主閥上蓋取下，換上裝有限壓閥的主閥上 蓋，對(duì)原有機(jī)車分配閥改動(dòng)小，易于裝配，具有較好的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)由于具有很好的繼承性， 不會(huì)影響司機(jī)的正常操作。本產(chǎn)品特點(diǎn)1)通用性好本方案是在原有機(jī)車制動(dòng)機(jī)分配閥基礎(chǔ)上進(jìn)行改動(dòng)，接 口與原來(lái)的機(jī)車分配閥完全通用。2)操作方便由于該方案具有很好的繼承性，不會(huì)影響司機(jī)的正常操作。3)簡(jiǎn)單可靠本方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，出故障概率也就降低。4)避免原有缺陷由于本方案取消原有的安全閥，能很好的解決安全閥漏泄等問(wèn) 題。5)更加節(jié)能、環(huán)保在緊急增壓容積室壓力達(dá)到額度壓力時(shí)，限壓閥關(guān)閉，截?cái)嗫傦L(fēng) 到容積室的通路，避免總風(fēng)直接排向大氣，從而更加節(jié)約能源。

本實(shí)用新型將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中圖1是本實(shí)用新型緊急 制動(dòng)位示意圖。1—限壓閥、2---主閥部、3---均衡部、4---緊急增壓閥；L---列車管、 F-—總風(fēng)缸、G-—工作風(fēng)缸、Ju-局減、Z—制動(dòng)缸、Rl-—容進(jìn)、R2-—容出。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。本方案是在現(xiàn)有的機(jī)車制動(dòng)機(jī)分配閥的主閥上增加一個(gè)限壓閥，使緊急制動(dòng)時(shí)總 風(fēng)通過(guò)限壓閥進(jìn)入容積室，當(dāng)容積室壓力超過(guò)450kPa時(shí)，限壓閥關(guān)閉，截?cái)嗫傦L(fēng)進(jìn)入容積 室通路，從而控制容積室壓力不超過(guò)450kPa，間接控制了制動(dòng)缸壓力。同時(shí)由于限壓閥關(guān)閉 了總風(fēng)進(jìn)入容積室的通路，使緊急制動(dòng)后，總風(fēng)停止向容積室充風(fēng)，使容積室壓力空氣能通 過(guò)機(jī)車制動(dòng)機(jī)分配閥的動(dòng)作徹底排向大氣，經(jīng)機(jī)車制動(dòng)機(jī)分配閥均衡部的作用使制動(dòng)缸的 壓力得到緩解，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)緩解。采用該方案后可以取消原有的安全閥(安全閥是在 容積室壓力過(guò)高時(shí)，通過(guò)開放排風(fēng)口將總風(fēng)壓力空氣排向大氣，降低容積室壓力，達(dá)到控制 制動(dòng)缸壓力的目的)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)緊急增壓結(jié)構(gòu)，其特征在于機(jī)車制動(dòng)機(jī)分配閥的主閥上增加 一個(gè)限壓閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)緊急增壓結(jié)構(gòu)適用于軌道車輛，在原機(jī)車制動(dòng)機(jī)分配閥的主閥上增加一個(gè)限壓閥，使緊急制動(dòng)時(shí)總風(fēng)通過(guò)限壓閥進(jìn)入容積室，控制容積室壓力不超過(guò)450kPa。在鐵路機(jī)車緊急制動(dòng)時(shí)，采用帶有該結(jié)構(gòu)的增壓裝置能更好的控制緊急制動(dòng)后制動(dòng)缸壓力，保證行車安全，同時(shí)解決原有安全閥出現(xiàn)的漏泄問(wèn)題，避免風(fēng)源浪費(fèi)及減少噪音污染。
文檔編號(hào)B61H11/06GK201890240SQ20102061480
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者劉亞梅, 朱宇 申請(qǐng)人:四川制動(dòng)科技股份有限公司