專利名稱：鐵路旅客列車自動上水裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路旅客列車自動上水裝置，屬于鐵路運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路旅客列車用水是通過沿線具有上水能力的大站安排上水作業(yè)來完成的。目前，鐵路 旅客列車車箱的上水工作，大多采用"老三步曲"的人工觀測上水的方法，即列車進(jìn)站停穩(wěn)
后，即先開水閥，再拿著上水管與列車上水口對接，待水上滿溢出后，再返回去關(guān)水閥的， 旅客列車上水結(jié)束的標(biāo)志為列車水箱的水位達(dá)到上限，即水滿的時(shí)刻。目前大部分上水系統(tǒng)
都是通過水滿后溢出溢水管方式來判斷水滿，嚴(yán)重浪費(fèi)了水資源。通常每給一列客車加一次 水就要浪費(fèi)750——IOOO升的水，而且上水工勞動強(qiáng)度大。
上水工從上水水井中將上水橡膠管拉到車箱的旁邊并連接到車箱上的進(jìn)水管上，然后再 返回到上水水井，用手打開相應(yīng)的上水閥門進(jìn)行上水；此時(shí)，上水工需要停留在上水水井旁 監(jiān)視客車水箱上的溢水管，當(dāng)列車水箱上的溢水管開始冒水時(shí)，需要返回到水井處，及時(shí)手 工關(guān)閉上水閥門，停止上水，然后再返回車箱將上水橡膠管拔下拉回到上水水井旁，該車箱 的上水過程結(jié)束。因?yàn)?，上水車站的每個(gè)上水水井內(nèi)共有兩個(gè)上水閥門和兩根上水水橡膠管 ， 一個(gè)上水水井可為兩輛客車車箱同時(shí)上水，從如前所述的上水過程可以看出，為了及時(shí)關(guān) 閉上水閥門，防止跑水造成浪費(fèi)，就需要上水工在上水過程中，始終堅(jiān)守在上水水井旁，否 則就不能及時(shí)關(guān)閉上水閥門，從而造成水資源的浪費(fèi)。但是上述上水過程的缺點(diǎn)是一個(gè)上水 工只能同時(shí)完成兩輛列車的上水工作，勞動效率較低；雖然，有的上水工一人可以同時(shí)負(fù)責(zé) 上三個(gè)車箱的上水工作，但由于上水工要在兩個(gè)相距30米左右的上水水井之間來回跑動，不
能及時(shí)關(guān)閉上水閥門，從而造成水的浪費(fèi)。完全的人工操作，造成勞動強(qiáng)度大，效率低。
上水完畢后地面和上水井相連的上水橡膠管內(nèi)以及列車上水管內(nèi)的殘水沒有得到回收， 而是以兩種方式被浪費(fèi)(1)流到地面；(2)通過廢水井排掉。北方的冬季寒冷，在冬季 溢流出來的水不但會造成水的浪費(fèi)；同時(shí)還會結(jié)成冰，影響行車和上水的安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是解決目前鐵路上水裝置存在水資源浪費(fèi)、勞動強(qiáng)度大，以及效率低 的問題，提供鐵路旅客列車自動上水裝置。
本實(shí)用新型包括AC/DC模塊、液位開關(guān)、上水開關(guān)、繼電器和供水電磁閥，AC/DC模塊的第一輸出端口的正極端與上水開關(guān)的一端相連，上水開關(guān)的另一端與液位 開關(guān)的一端相連，液位開關(guān)的另一端與繼電器線圈的一端相連，繼電器線圈的另一端與 AC/DC模塊的第一輸出端口的負(fù)極端相連，
繼電器的第一常開開關(guān)并聯(lián)在液位開關(guān)的兩端，
上水開關(guān)的另一端同時(shí)與供水電磁閥的一端相連，供水電磁閥的另一端與繼電器的常閉 開關(guān)的一端相連，供水電磁閥設(shè)置有進(jìn)水口和出水口，繼電器的常閉開關(guān)的另一端與AC/DC 模塊的第一輸出端口的負(fù)極端相連。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是減少由于上水結(jié)束時(shí)溢水造成的水源浪費(fèi)；實(shí)現(xiàn)自動化上水，設(shè) 備結(jié)構(gòu)簡單、可靠、成本低，減少上水工人的勞動強(qiáng)度、提高效率。


圖l是本實(shí)用新型裝置電路結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型裝置管路連接結(jié)構(gòu)示意圖，圖 3是本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式
一下面結(jié)合圖1至圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式包括AC/DC模塊1、液 位開關(guān)K1、上水開關(guān)K2、繼電器J1和供水電磁閥2，
AC/DC模塊1的第一輸出端口的正極端與上水開關(guān)K2的一端相連，上水開關(guān)K2的另一端與 液位開關(guān)K1的一端相連，液位開關(guān)K1的另一端與繼電器J1線圈的一端相連，繼電器J1線圈的 另一端與AC/DC模塊1的第一輸出端口的負(fù)極端相連，
繼電器J1的第一常開開關(guān)J1-1并聯(lián)在液位開關(guān)K1的兩端，
上水開關(guān)K2的另一端同時(shí)與供水電磁閥2的一端相連，供水電磁閥2的另一端與繼電器 Jl的常閉開關(guān)Jl-3的一端相連，供水電磁閥2設(shè)置有進(jìn)水口和出水口，繼電器J1的常閉開關(guān) J1-3的另一端與AC/DC模塊1的第一輸出端口的負(fù)極端相連。
本實(shí)用新型裝置分為兩個(gè)部分，參見圖3， 一部分設(shè)置在鐵路列車上，另一部分設(shè)置在 站內(nèi)。
鐵路列車車上部分在水箱10內(nèi)設(shè)置液位開關(guān)K1，液位開關(guān)K1是為了控制水位的準(zhǔn)確位 置。水箱10兩側(cè)接有進(jìn)水管11和溢水管12。
站內(nèi)部分電路控制部分設(shè)置在站內(nèi)，AC/DC模塊1、繼電器J1和供水電磁閥2均設(shè)置在 站內(nèi)，其中AC/DC模塊1將交流電源220V電壓整流濾波得到24V直流的電壓。供水電磁閥2具有 供水功能，可以加入備用的手動閥門，以防止供水電磁閥2失靈造成的故障。
上水開關(guān)K2由三相插頭K2-l和三相插座K2-2組成，三相插頭K2-1設(shè)置在車上，三相插座K2-2設(shè)置在站內(nèi)，當(dāng)列車需要供水時(shí)，將三相插頭K2-l插入三相插座K2-2接通電路。車上設(shè) 置的結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
供水的過程為將站內(nèi)的上水橡膠管9與進(jìn)水管11相連，上水開關(guān)K2閉合后，供水電磁 閥2得電，開始給水箱10供水，水箱10中的水位逐漸升高，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的水位后，液位開關(guān) Kl閉合，則繼電器J1得電，繼電器J1的第一常開開關(guān)J1-1閉合，這樣，AC/DC模塊1、上水開 關(guān)K2、繼電器J1及其第一常開開關(guān)J1-1構(gòu)成閉合回路，使得繼電器J1自鎖，電路穩(wěn)定，防止 由于水面的波動造成液位開關(guān)K1的不穩(wěn)定接觸而導(dǎo)致繼電器J1的頻繁得失電；同時(shí)，因?yàn)槔^ 電器J1得電，繼電器Jl的常閉開關(guān)Jl-3打開，供水電磁閥2掉電，結(jié)束向水箱10內(nèi)供水。
因?yàn)橐何婚_關(guān)K1能準(zhǔn)確控制水位，則溢水管12基本不會有水溢水，節(jié)約用水的同時(shí)，也 節(jié)省了人力，操作也簡便，輕松實(shí)現(xiàn)自動化供水。
具體實(shí)施方式
二本實(shí)施方式與實(shí)施方式一的不同之處在于，還包括供氣電磁閥3和時(shí) 間繼電器J2， AC/DC模塊l的第二輸出端口的正極端與繼電器Jl的第二常開開關(guān)Jl-2的一端相 連，繼電器J1的第二常開開關(guān)J1-2的另一端與時(shí)間繼電器J2線圈的一端相連，時(shí)間繼電器 J2線圈的另一端與AC/DC模塊1的第二輸出端口的負(fù)極端相連，
繼電器J1的第二常開開關(guān)Jl-2的另一端同時(shí)與供氣電磁閥3的一端相連，供氣電磁閥3的 另一端與時(shí)間繼電器J2的常閉開關(guān)J2-S的一端相連，供氣電磁閥3設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口 ， 時(shí)間繼電器J2的常閉開關(guān)J2-S的另一端與AC/DC模塊1的第二輸出端口的負(fù)極端相連，其它組 成和連接關(guān)系與實(shí)施方式一相同。
實(shí)施方式一所述的供水過程能實(shí)現(xiàn)自動化供水，但是，供水結(jié)束后，上水橡膠管9地和 上水管7內(nèi)會有水殘留，如直接將上水橡膠管9從進(jìn)水管11斷開，則殘留的水會撒在地面上， 為了避免這部分水的浪費(fèi)，本實(shí)施方式中增加了供氣電磁閥3和時(shí)間繼電器J2，當(dāng)繼電器J1 得電，停止供水時(shí)，繼電器Jl的第二常開開關(guān)Jl-2閉合，參見圖1所示，供氣電磁閥3和時(shí)間 繼電器J2都得電，供氣電磁閥3開始工作，將氣體吹入上水橡膠管9內(nèi)，將上水橡膠管9內(nèi)殘 留的水經(jīng)進(jìn)水管l 1吹入水箱10內(nèi)，因?yàn)橐何婚_關(guān)K1設(shè)置位于溢水管12在水箱10的設(shè)置口下方 ，上水橡膠管9和水井出水管8內(nèi)殘留的水量有限，因此，將上水橡膠管9和水井出水管8內(nèi)殘 留的水吹入水箱10中，不會使水從水箱10中溢出。時(shí)間繼電器J2的定時(shí)時(shí)間到了之后，時(shí)間 繼電器J2的常閉開關(guān)J2-S打開，供氣電磁閥3掉電，停止吹氣，時(shí)間繼電器J2的定時(shí)時(shí)間可 根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)。
本實(shí)施方式這樣設(shè)置，使得上水完畢，撤掉上水橡膠管9時(shí)不會有殘水撒在地面上，有 效避免了浪費(fèi)，尤其是冬季時(shí)，解決了因殘水撒在地面上結(jié)冰影響行車和上水安全的問題。供氣電磁閥3所起到的供氣功能，可以加入備用的手動閥門，以防止供氣電磁閥3失靈造成的故障。
具體實(shí)施方式
三本實(shí)施方式與實(shí)施方式二的不同之處在于，還包括主控開關(guān)K3，主控開關(guān)K3的兩端分別與交流電源和AC/DC模塊1的一個(gè)輸入端相連，其它組成和連接關(guān)系與實(shí)施方式二相同。
為了提高可靠性和可維護(hù)性，每個(gè)上水井的電路單獨(dú)控制，互相沒有關(guān)系，每個(gè)上水井設(shè)置一個(gè)主控開關(guān)K3。
具體實(shí)施方式
四本實(shí)施方式與實(shí)施方式一、二或三的不同之處在于，還包括上水指示燈5，上水指示燈5并聯(lián)在供水電磁閥2的兩端，其它組成和連接關(guān)系與實(shí)施方式一、二或三相同。
陰雨天氣是一個(gè)要考慮的因素。在陰雨天氣，上水開關(guān)K2有可能會造成電路的局部短路，就會產(chǎn)生上水動作的誤操作。因此，在上水井的井蓋上方搭建一個(gè)防雨棚，上水開關(guān)K2的插座K2-2設(shè)置在防雨棚的下面，能有效解決上述問題。
同時(shí)，搭建的防雨棚可以用來給本實(shí)施方式設(shè)置的指示燈遮雨，將上水指示燈5安裝在可視部位。本實(shí)施方式中上水指示燈5為紅色，當(dāng)給水時(shí)，紅燈亮；停止給水時(shí)，上水指示燈5不亮。
具體實(shí)施方式
五本實(shí)施方式與實(shí)施方式四的不同之處在于，還包括吹氣指示燈6，吹氣指示燈6并聯(lián)在供氣電磁閥3的兩端，其它組成和連接關(guān)系與實(shí)施方式四相同。
吹氣指示燈6與上水指示燈5并排安裝，本實(shí)施方式中吹氣指示燈6為綠色，當(dāng)給氣時(shí)，綠燈亮；停止給氣時(shí)，吹氣指示燈6不亮。
整個(gè)上水過程中，不同階段都有指示燈提醒，給水時(shí)，紅燈亮，給水結(jié)束，紅燈滅，然后，開始給氣，綠燈亮，給氣結(jié)束后，綠燈滅，便于工人判斷當(dāng)前的上水情況。
具體實(shí)施方式
六本實(shí)施方式與實(shí)施方式五的不同之處在于，還包括三通閥7，
三通閥7的進(jìn)水端與供水電磁閥2的出水端相連，三通閥7的進(jìn)氣端與供氣電磁閥3的出氣端相連，三通閥7的出口端連接水井出水管8，其它組成和連接關(guān)系與實(shí)施方式五相同。
為了配合實(shí)施方式二所述的將上水橡膠管9內(nèi)殘留的水吹入水箱10中，本實(shí)施方式中給出了具體的管路結(jié)構(gòu)，參見圖2和圖3所示。
具體實(shí)施方式
七本實(shí)施方式與實(shí)施方式六的不同之處在于，還包括逆止閥4，逆止閥4設(shè)置在供氣電磁閥3和三通閥7的進(jìn)氣端之間，其它組成和連接關(guān)系與實(shí)施方式六相同。
設(shè)置逆止閥4的目的是防止水倒流進(jìn)入供氣電磁閥中。
具體實(shí)施方式
八本實(shí)施方式與實(shí)施方式六或七的不同之處在于，水井出水管8的凍土層以下、供水電磁閥2以上部分采用螺旋管，其它組成和連接關(guān)系與實(shí)施方式六或七相同。
在北方城市，寒冷的氣候是第一個(gè)需要考慮的因素。北方地區(qū)冬季的溫度都在零度以下
。本實(shí)用新型的技術(shù)方案雖然可以在上水完畢后，可以將上水橡膠管9和列車進(jìn)水管11里的大部分水吹到車上的水箱中，但是由于上水橡膠管9和進(jìn)水管11的管徑較粗(直徑為一寸左右)，因此上水完畢后仍有少量的殘留水存在上水橡膠管9和進(jìn)水管11中。
這樣沒有達(dá)到徹底節(jié)水的目的，增加了結(jié)冰的可能性。為此，在地面下方的供水電磁閥2的上部與凍土層13之間的水井出水管8設(shè)置成螺旋管，可采取將鐵質(zhì)供水管彎成螺旋形的方案。每次給水后，可以將上水橡膠管9內(nèi)的殘水回流到螺旋管內(nèi)存儲。由于處于凍土層13以下，因此不會結(jié)冰。當(dāng)下次給水時(shí)，就會實(shí)現(xiàn)重新利用，從而實(shí)現(xiàn)完全節(jié)水。
由于繼電器的類型和數(shù)目、電磁閥的類型和數(shù)目發(fā)生變化，以及連接線路發(fā)生變化，都會導(dǎo)致整體技術(shù)方案有所不同，但均屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍。以上幾種實(shí)施方式的任意組合也視作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.鐵路旅客列車自動上水裝置，其特征在于，它包括AC/DC模塊(1)、液位開關(guān)(K1)、上水開關(guān)(K2)、繼電器(J1)和供水電磁閥(2)，AC/DC模塊(1)的第一輸出端口的正極端與上水開關(guān)(K2)的一端相連，上水開關(guān)(K2)的另一端與液位開關(guān)(K1)的一端相連，液位開關(guān)(K1)的另一端與繼電器(J1)線圈的一端相連，繼電器(J1)線圈的另一端與AC/DC模塊(1)的第一輸出端口的負(fù)極端相連，繼電器(J1)的第一常開開關(guān)(J1-1)并聯(lián)在液位開關(guān)(K1)的兩端，上水開關(guān)(K2)的另一端同時(shí)與供水電磁閥(2)的一端相連，供水電磁閥(2)的另一端與繼電器(J1)的常閉開關(guān)(J1-3)的一端相連，供水電磁閥(2)設(shè)置有進(jìn)水口和出水口，繼電器(J1)的常閉開關(guān)(J1-3)的另一端與AC/DC模塊(1)的第一輸出端口的負(fù)極端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路旅客列車自動上水裝置，其特征在于， 它還包括供氣電磁閥(3)和時(shí)間繼電器(J2) ， AC/DC模塊(1)的第二輸出端口的正極端 與繼電器(Jl)的第二常開開關(guān)(Jl-2)的一端相連，繼電器(Jl)的第二常開開關(guān)(Jl-2 )的另一端與時(shí)間繼電器(J2)線圈的一端相連，時(shí)間繼電器(J2)線圈的另一端與AC/DC 模塊(1)的第二輸出端口的負(fù)極端相連，繼電器(Jl)的第二常開開關(guān)(Jl-2)的另一端同時(shí)與供氣電磁閥(3)的一端相連， 供氣電磁閥(3)的另一端與時(shí)間繼電器(J2)的常閉開關(guān)(J2-S)的一端相連，供氣電磁 閥(3)設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，時(shí)間繼電器(J2)的常閉開關(guān)(J2-S)的另一端與AC/DC模 塊(1)的第二輸出端口的負(fù)極端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路旅客列車自動上水裝置，其特征在于， 它還包括主控開關(guān)(K3)，主控開鄭3)的兩端分別與交流電源和AC/DC模塊(1)的一個(gè)輸入端相 連。
4.根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的鐵路旅客列車自動上水裝置，其特征 在于，它還包括上水指示燈(5)，上水指示燈(5)并聯(lián)在供水電磁閥(2)的兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路旅客列車自動上水裝置，其特征在于， 它還包括吹氣指示燈(6)，吹氣指示燈(6)并聯(lián)在供氣電磁閥(3)的兩端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路旅客列車自動上水裝置，其特征在于， 它還包括三通閥(7)，三通閥(7)的進(jìn)水端與供水電磁閥(2)的出水端相連，三通閥(7)的進(jìn)氣端與供氣 電磁閥(3)的出氣端相連，三通閥(7)的出口端連接水井出水管(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路旅客列車自動上水裝置，其特征在于， 它還包括逆止閥(4)，逆止閥(4)設(shè)置在供氣電磁閥(3)和三通閥(7)的進(jìn)氣端之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的鐵路旅客列車自動上水裝置，其特征在 于，水井出水管(8)的凍土層以下、供水電磁閥(2)以上部分采用螺旋管。
專利摘要鐵路旅客列車自動上水裝置，屬于鐵路運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的目的是為解決目前鐵路上水裝置存在水資源浪費(fèi)、勞動強(qiáng)度大，以及效率低的問題。本實(shí)用新型的AC/DC模塊的第一輸出端口的正極端與上水開關(guān)的一端相連，上水開關(guān)的另一端與液位開關(guān)的一端相連，液位開關(guān)的另一端與繼電器線圈的一端相連，繼電器線圈的另一端與AC/DC模塊的第一輸出端口的負(fù)極端相連，繼電器的第一常開開關(guān)并聯(lián)在液位開關(guān)的兩端，上水開關(guān)的另一端同時(shí)與供水電磁閥的一端相連，供水電磁閥的另一端與繼電器的常閉開關(guān)的一端相連，供水電磁閥設(shè)置有進(jìn)水口和出水口，繼電器的常閉開關(guān)的另一端與AC/DC模塊的第一輸出端口的負(fù)極端相連。
文檔編號B61C17/02GK201395136SQ20092030717
公開日2010年2月3日 申請日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者孫永富, 朱曉明 申請人:朱曉明;孫永富