專利名稱：適用于普通螺栓扣件軌枕的手動(dòng)液壓軌距調(diào)整器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種位置調(diào)整裝置，尤其涉及一種在鐵路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中用于對(duì)鋼軌 位置進(jìn)行微調(diào)的適用于普通螺栓扣件軌枕的手動(dòng)液壓軌距調(diào)整器。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)鐵路旅客列車的提速及高速客運(yùn)專線的建設(shè)，鐵道線路軌距驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的 允許偏差均作了相應(yīng)規(guī)定，偏差值大大減小，因而對(duì)新建線路及工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修提出了 更高的技術(shù)要求，軌距調(diào)整就是工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修所涉及的作業(yè)之一。早前的軌距調(diào)整常用一雙頭螺紋桿件橫跨于線路兩條鋼軌上，以一側(cè)鋼軌作固定 基準(zhǔn)，松開(kāi)另一側(cè)的軌枕扣件，人工直接扳動(dòng)桿件中部的雙頭套筒螺母，使桿件伸長(zhǎng)或縮 短，以達(dá)到對(duì)軌距調(diào)整目的。此種軌距調(diào)整方法操作繁鎖、效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大，并且?guī)?lái)行 車安全隱患。在中國(guó)實(shí)用新型專利200720100336.6中公開(kāi)了一種單軌液壓改道器，其結(jié)構(gòu)包 括底座、設(shè)于底座上的柱塞泵和油箱，在底座的一端側(cè)還設(shè)有柱塞和柱塞油缸，柱塞泵與柱 塞油缸通過(guò)輸油管路相通。這種結(jié)構(gòu)的改道器在用于對(duì)軌距進(jìn)行調(diào)整前，還需要把底座通 過(guò)螺母固定在軌枕螺栓上，作業(yè)速度慢。另外，柱塞泵與油箱是分開(kāi)設(shè)置的，柱塞泵上聯(lián)接 有扳桿，按壓扳桿后，柱塞泵會(huì)通過(guò)液壓油驅(qū)動(dòng)柱塞伸出到柱塞油缸的外側(cè)。這種結(jié)構(gòu)的改 道器由于柱塞泵和油箱分開(kāi)設(shè)置，整體的結(jié)構(gòu)緊湊性差、體積大、重量重、不便攜帶。而且， 柱塞泵與油箱之間還需要設(shè)置使兩者相通的輸油管路，導(dǎo)致生產(chǎn)成本高。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有對(duì)鐵路鋼軌的軌距進(jìn)行調(diào)整作業(yè)時(shí)所具有的上述缺陷，本實(shí)用新型需 要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題提供一種適用于普通螺栓扣件軌枕的手動(dòng)液壓軌距調(diào)整器，其具 有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、作業(yè)速度快的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型需要解決的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題提供一種結(jié)構(gòu)緊湊性好、利于攜帶的適 用于普通螺栓扣件軌枕的手動(dòng)液壓軌距調(diào)整器。為解決所述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)措施一種適用于普通螺栓扣件 軌枕的手動(dòng)液壓軌距調(diào)整器，包括底座、設(shè)于底座上的柱塞泵和油箱，底座上設(shè)有柱塞油 缸，柱塞油缸內(nèi)設(shè)有伸出其外側(cè)的柱塞，柱塞油缸與柱塞泵之間通過(guò)輸油管路相通，其特征 在于，底座上與柱塞相對(duì)一端的底面上設(shè)有突出的用于卡接在軌枕槽口外側(cè)面上的凸體， 所述底座上靠近柱塞的一端側(cè)設(shè)有用于插接在鋼軌底部的叉口。所述的柱塞平行于底座， 柱塞泵的上端部用于和手動(dòng)機(jī)構(gòu)相聯(lián)接。利用本軌距調(diào)整器對(duì)鋼軌的軌距進(jìn)行調(diào)整時(shí)，需 要先松開(kāi)軌枕螺栓螺母取出扣件，將底座擱置在鋼軌內(nèi)側(cè)或外側(cè)的位置處，底座上的凸體 與鋼軌內(nèi)側(cè)或外側(cè)的軌枕槽口的外側(cè)面相接觸，底座的叉口部位插接到鋼軌的底部。通過(guò) 操作手動(dòng)機(jī)構(gòu)，手動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)帶動(dòng)柱塞泵工作，柱塞泵驅(qū)動(dòng)油箱內(nèi)的液壓油進(jìn)入到柱塞油缸 內(nèi)，使柱塞向著柱塞油缸的外側(cè)伸出，在所述凸體與軌枕槽口外側(cè)面的卡接限定作用，以及鋼軌對(duì)所述叉口的限定作用下，柱塞的端部頂在鋼軌的腰部并推動(dòng)鋼軌平穩(wěn)地發(fā)生位置移 動(dòng)，鋼軌在移動(dòng)過(guò)程中底座不會(huì)發(fā)生翹起現(xiàn)象，便于軌距調(diào)整平穩(wěn)順利地進(jìn)行。為提高本手動(dòng)液壓軌距調(diào)整器整體結(jié)構(gòu)的緊湊性，所述的柱塞泵設(shè)置在油箱內(nèi)， 柱塞泵的上端部伸出到油箱頂面外側(cè)。柱塞泵的上端部可直接與手動(dòng)機(jī)構(gòu)相鉸接在一起， 手動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)直接帶動(dòng)柱塞泵工作。柱塞泵設(shè)置在油泵內(nèi)能有效提高手動(dòng)液壓軌距調(diào)整 器的結(jié)構(gòu)緊湊性，減小了底座的大小，柱塞泵直接浸在油箱內(nèi)的液壓油中，柱塞泵上可開(kāi)設(shè) 進(jìn)油孔而使柱塞泵與油箱內(nèi)部相通，不需要在它們之間設(shè)置輸油管路。本手動(dòng)液壓軌距調(diào) 整器體積小、重量輕，利于攜帶。作為優(yōu)選，所述的輸油管路設(shè)于底座內(nèi)，更進(jìn)一步地提高了整體結(jié)構(gòu)的緊湊性。作為優(yōu)選，所述輸油管路上分別設(shè)有回油閥和溢流閥，回油閥和溢流閥分列在底 座的相對(duì)兩側(cè)。設(shè)置的回油閥可以在作業(yè)完畢后使進(jìn)入到柱塞油缸內(nèi)的液壓油回流到油箱 內(nèi)。作為優(yōu)選，所述柱塞和柱塞油缸之間設(shè)有使柱塞自動(dòng)復(fù)位的復(fù)位機(jī)構(gòu)。所述回油 閥打開(kāi)后，在該復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下，柱塞可自動(dòng)回縮到柱塞油缸內(nèi)，為下一次作業(yè)提供便 利。作為優(yōu)選，所述柱塞和柱塞油缸為兩套，它們水平間隔地設(shè)置在底座的同側(cè)端上。 它們?yōu)閮商祝纳屏虽撥壴诒徽{(diào)整過(guò)程中的受力情況，便于鋼軌平穩(wěn)地移動(dòng)。因此，本實(shí)用新型的有益效果由于在底座上所述的位置處設(shè)有凸體，該凸體可以直接卡接在軌枕槽口的外側(cè)面 上，從而在軌距調(diào)整作業(yè)過(guò)程中，通過(guò)軌枕槽口與凸體的相互卡接而產(chǎn)生一個(gè)與柱塞所受 反作用力相反的力，加之在鋼軌對(duì)所述叉口的限定作用下，底座在作業(yè)過(guò)程中具很高的穩(wěn) 定性，進(jìn)而保證軌距調(diào)整作業(yè)能順利完成。本手動(dòng)液壓軌距調(diào)整器充分利用普通型螺栓扣 件軌枕線路上的軌枕槽口結(jié)構(gòu)，在作業(yè)時(shí)直接把凸體擱置在軌枕槽口內(nèi)，使叉口的前端部 插接在鋼軌的下方，不需要再另行利用螺栓螺母對(duì)底座進(jìn)行固定，有效地提高了作業(yè)速度。

圖1是本實(shí)用新型適用于普通螺栓扣件軌枕的手動(dòng)液壓軌距調(diào)整器的主視圖。圖2是本實(shí)用新型適用于普通螺栓扣件軌枕的手動(dòng)液壓軌距調(diào)整器的俯視圖。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)圖中，本實(shí)用新型適用于普通螺栓扣件軌枕的手動(dòng)液壓軌距調(diào)整器的結(jié)構(gòu)包括 底座10、設(shè)于底座10上的手動(dòng)機(jī)構(gòu)和柱塞泵6，手動(dòng)機(jī)構(gòu)與柱塞泵6相聯(lián)接，柱塞泵6和設(shè) 于底座10上的油箱7相通。底座10上固連有柱塞油缸3，柱塞油缸3上設(shè)有伸出其外側(cè)的 柱塞2，柱塞2平行于底座10，柱塞2在柱塞油缸3上可作沿其軸向方向上的運(yùn)動(dòng)。在底座10上與柱塞2相對(duì)一端側(cè)的底面上設(shè)有突出的凸體13，該凸體13可卡接 在鐵路線上軌枕槽口的外側(cè)面上，凸體13的設(shè)置使得底座10的整體呈反“Z”形。為保證 本手動(dòng)液壓軌距調(diào)整器在作業(yè)過(guò)程中底座10的穩(wěn)定性，在底座10上靠近柱塞2的一端側(cè) 設(shè)有呈倒“L”形的叉口 11，在底座10與軌枕裝配時(shí)，該叉口 11可插在鋼軌1的底部，在鋼 軌1的限定作用下，底座10可以有較好的作業(yè)穩(wěn)定性。[0019]柱塞油缸3通過(guò)輸油管路與柱塞泵6相通，該輸油管路被設(shè)置在底座10內(nèi)。在柱 塞泵6與底座10之間設(shè)有進(jìn)出油閥8，進(jìn)出油閥8分別與柱塞泵6和設(shè)于底座10內(nèi)的輸油 管路相通。在輸油管路上分別設(shè)有溢流閥9和回油閥12，溢流閥9和回油閥12分列在底 座10的相對(duì)兩側(cè)。為使作業(yè)完畢打開(kāi)回油閥12后柱塞2能自動(dòng)回縮到柱塞油缸3內(nèi)，在 柱塞2與柱塞油缸3之間設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)，該復(fù)位機(jī)構(gòu)一般是兩端分別作用在柱塞2和柱塞 油缸3上的螺旋彈簧。所述的柱塞2和柱塞油缸3為兩套，它們水平間隔地設(shè)置在底座10的同側(cè)端上。所述的手動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定連接在底座10上的支架4和鉸接在支架4上端部的扳 桿5。所述的柱塞泵6被設(shè)置在油箱7內(nèi)，柱塞泵6直接浸在油箱7中的液壓油內(nèi)，柱塞泵 6上設(shè)有進(jìn)油孔，而使柱塞泵6與油箱7相通。柱塞泵6的上端部伸出到油箱7的頂面外 側(cè)，且該端部與扳桿5相鉸接在一起。
權(quán)利要求一種適用于普通螺栓扣件軌枕的手動(dòng)液壓軌距調(diào)整器，包括底座、設(shè)于底座上的柱塞泵和油箱，底座上設(shè)有柱塞油缸，柱塞油缸內(nèi)設(shè)有伸出其外側(cè)的柱塞，柱塞油缸與柱塞泵之間通過(guò)輸油管路相通，其特征在于，底座(10)上與柱塞(2)相對(duì)一端的底面上設(shè)有突出的用于卡接在軌枕槽口外側(cè)面上的凸體(13)，所述底座(10)下部靠近柱塞(2)的一端側(cè)設(shè)有用于插接在鋼軌(1)底部的叉口(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)液壓軌距調(diào)整器，其特征在于，所述的柱塞泵(6)設(shè)置在 油箱(7)內(nèi)，柱塞泵(6)的上端部伸出到油箱(7)頂面外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的手動(dòng)液壓軌距調(diào)整器，其特征在于，所述的輸油管路設(shè)于 底座(10)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的手動(dòng)液壓軌距調(diào)整器，其特征在于，所述輸油管路上分別設(shè) 有回油閥(12)和溢流閥(9)，回油閥(12)和溢流閥(9)分列在底座(10)的相對(duì)兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的手動(dòng)液壓軌距調(diào)整器，其特征在于，所述柱塞(2)和柱塞油缸 (3)之間設(shè)有使柱塞(2)自動(dòng)復(fù)位的復(fù)位機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的手動(dòng)液壓軌距調(diào)整器，其特征在于，所述柱塞(2)和柱塞 油缸(3)為兩套，它們水平間隔地設(shè)置在底座(10)的同側(cè)端上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于普通螺栓扣件軌枕的手動(dòng)液壓軌距調(diào)整器。其解決了現(xiàn)有手動(dòng)液壓調(diào)軌器軌距調(diào)整作業(yè)速度慢的問(wèn)題。結(jié)構(gòu)為一種適用于普通螺栓扣件軌枕的手動(dòng)液壓軌距調(diào)整器，包括底座、設(shè)于底座上的柱塞泵和油箱，底座上設(shè)有柱塞油缸，柱塞油缸內(nèi)設(shè)有伸出其外側(cè)的柱塞，柱塞油缸與柱塞泵之間通過(guò)輸油管路相通，其特征在于，底座上與柱塞相對(duì)一端的底面上設(shè)有突出的用于卡接在軌枕槽口外側(cè)面上的凸體，所述底座上靠近柱塞的一端側(cè)設(shè)有用于插接在鋼軌底部的叉口。
文檔編號(hào)E01B33/00GK201560368SQ20092030441
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月15日
發(fā)明者胡偉德 申請(qǐng)人:胡偉德