用于f型鋼軌的工字型連接接頭的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于F型鋼軌的工字型連接接頭，包括用于設(shè)置于翼板下表面的下連接板以及限位凸臺(tái)，其中限位凸臺(tái)凸出設(shè)置在下連接板的一側(cè)面上，其凸出端表面為平面；F型鋼軌翼板分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有與限位凸臺(tái)一端匹配的連接槽，相對(duì)兩翼板之間的連接槽以及兩者之間的縫隙所共同形成的工字型空隙用于下連接板上的限位凸臺(tái)插入，通過(guò)連接件穿過(guò)連接孔將下連接板與翼板連接固定，可使得該限位凸臺(tái)穿過(guò)空隙且其凸出端表面與翼板上表面平齊，并使側(cè)面完全與翼板上的連接槽內(nèi)壁接觸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)F型鋼軌的連接。本實(shí)用新型的連接接頭能夠保證車輪始終不脫離翼板，可以完全避免軌縫對(duì)行走輪的沖擊，同時(shí)也無(wú)需對(duì)F型鋼翼板結(jié)構(gòu)進(jìn)行額外的高難度機(jī)械加工以及強(qiáng)度或性能的減弱。
【專利說(shuō)明】
用于F型鋼軌的工字型連接接頭
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于F型鋼軌的連接接頭，適用于中低速磁浮軌道軌排間的連接。
【背景技術(shù)】
[0002]中低速磁浮軌道交通采用常導(dǎo)電磁鐵吸力型懸浮和導(dǎo)向技術(shù)，通過(guò)車輛懸浮架上的U型電磁鐵與F型鋼軌之間的電磁吸引力，實(shí)現(xiàn)車輛的懸浮和導(dǎo)向。目前中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)主要采用鋼軌枕型式，軌道自上而下主要包括感應(yīng)板、F型鋼軌(也稱F軌)、伸縮節(jié)、連接件及緊固件、鋼軌枕、扣件系統(tǒng)、承軌臺(tái)等部分組成，以軌排為單元整體鋪裝。F型鋼軌、鋼軌枕和感應(yīng)板在工廠或現(xiàn)場(chǎng)組裝基地組裝成軌排，軌排通過(guò)F軌連接接頭連接。
[0003]為適應(yīng)軌排與下部基礎(chǔ)在溫度變化下引起的伸縮變形，軌排F型鋼軌之間均設(shè)置有伸縮縫，連接接頭設(shè)置在相鄰F型鋼軌間的伸縮縫位置，F(xiàn)型鋼軌的接頭結(jié)構(gòu)需要適應(yīng)磁浮軌道的熱脹冷縮特性、F軌平順、行車穩(wěn)定性以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面的需求，其連接強(qiáng)度、穩(wěn)定性和可靠性對(duì)列車安全、平穩(wěn)和快速運(yùn)行至關(guān)重要。
[0004]F型鋼軌接頭在連接相連軌排時(shí)，為保證軌道垂向、橫向?qū)χ?，以及在縱向(沿軌道方向)上足夠的溫差伸縮位移調(diào)節(jié)量，連接接頭都在F型鋼軌翼板下設(shè)置了下連接結(jié)構(gòu)。目前，國(guó)內(nèi)外既有的翼板下連接結(jié)構(gòu)一般包括翼板下連接板和連接螺栓，該連接結(jié)構(gòu)通過(guò)將設(shè)置在翼板下連接板的凸型塊嵌入設(shè)置在翼板底面的限位凹槽來(lái)限制軌排間的橫向錯(cuò)位，通過(guò)將F型鋼軌的翼板設(shè)置成“階梯”型來(lái)提高列車在救援模式下通過(guò)伸縮縫的平穩(wěn)性。
[0005]例如專利文獻(xiàn)CN104499385A中公開(kāi)了一種中低速磁浮系統(tǒng)F型鋼軌連接結(jié)構(gòu)，如圖1-2所示，其包括翼板下連接板1、夾板和外腿側(cè)連接板3，翼板的底面設(shè)有沿線路縱向延伸的限位凹槽，翼板下連接板上設(shè)有與限位凹槽相配合的凸型塊，同時(shí)兩個(gè)翼板可以為“階梯”型連接。通過(guò)上述方式，可以使得軌排之間能夠較好地適應(yīng)伸縮縫的伸縮變形，同時(shí)通過(guò)翼板的階梯型布置使得其能夠強(qiáng)化橫向限位能量并提升列車在救援模式下車輪通過(guò)伸縮縫的平穩(wěn)性。但是，上述連接結(jié)構(gòu)對(duì)軌排的橫向限位提升仍然有限，特別是其中翼板設(shè)置成“階梯”型使得車輪仍然有部分會(huì)位于縫隙部位，導(dǎo)致車輪穩(wěn)定性仍有不足，而且上述階梯”型結(jié)構(gòu)需要對(duì)軌道端面進(jìn)行復(fù)雜形狀的機(jī)加工，且必須保證兩端導(dǎo)軌的接觸面尺寸精確配合，其加工難度大、成本高、安裝效率低，不適用于大軌縫會(huì)顯著提高F型鋼軌的加工難度，還會(huì)造成材料的巨大浪費(fèi)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型提供了一種用于F型鋼軌的工字形連接接頭，其通過(guò)對(duì)接頭結(jié)構(gòu)和與F型鋼軌翼板的裝配方式進(jìn)行改進(jìn)，并對(duì)F型鋼軌的翼板連接部位進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)連接的軌排在橫向和垂直方向的精確匹配和限位，并在縱向上完全適應(yīng)于軌排的伸縮變形，而且能夠保證車輪始終不脫離翼板，可以完全避免軌縫對(duì)行走輪的沖擊，同時(shí)也無(wú)需對(duì)F型鋼翼板結(jié)構(gòu)進(jìn)行額外的高難度機(jī)械加工以及強(qiáng)度或性能的減弱。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種用于F型鋼軌的工字形連接接頭，用于對(duì)兩相鄰軌排相對(duì)端端部的F型鋼軌的翼板進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)之間設(shè)置有伸縮縫的兩相鄰軌排的連接，其特征在于，該連接接頭包括:
[0008]用于設(shè)置于翼板下表面的下連接板，其上設(shè)置有多個(gè)通孔作為與翼板連接的連接孔；以及限位凸臺(tái)，其凸出設(shè)置在所述下連接板的用于與待連接的翼板接觸的一側(cè)表面上，其為長(zhǎng)條狀，長(zhǎng)度方向沿軌道線方向且其兩端部均軌道橫向兩側(cè)凸出，使得限位凸臺(tái)整體呈工字型；
[0009]待連接的兩個(gè)所述F型鋼軌翼板相對(duì)的端部分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有與所述限位凸臺(tái)一端匹配的連接槽，其中所述連接槽在翼板內(nèi)部的端部沿軌道橫向上向兩側(cè)延伸，相對(duì)布置的兩翼板之間的上述連接槽以及位于兩連接槽之間的縫隙所共同形成的工字型空隙用于所述限位凸臺(tái)插入，通過(guò)連接件穿過(guò)所述連接孔可將所述下連接板與翼板連接固定，從而可使得該限位凸臺(tái)穿過(guò)所述工字型空隙且使得其凸出端表面與翼板上表面平齊，同時(shí)使其側(cè)面完全與翼板上的連接槽內(nèi)壁接觸，進(jìn)而即可實(shí)現(xiàn)對(duì)相鄰軌排的可靠限位和平穩(wěn)過(guò)渡地連接。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述限位凸臺(tái)在沿軌道線方向的長(zhǎng)度小于所述工字型空隙的長(zhǎng)度，使得該限位凸臺(tái)可適應(yīng)軌排在該方向上的伸縮形變。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述限位凸臺(tái)在軌道橫向上的寬度與所述工字型空隙的寬度匹配，使得其可以在該方向上對(duì)F型鋼軌進(jìn)行限位。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述連接槽兩端部向橫向延伸形成的凹槽不貫通翼板上下表面，對(duì)應(yīng)地，與其匹配的限位凸臺(tái)兩端部橫向凸出的部位的高度低于限位凸臺(tái)中間部分的高度。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述限位凸臺(tái)和工字型空隙在長(zhǎng)度方向上的中心線重合，并優(yōu)選與列車支撐輪中心線重合。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述限位凸臺(tái)在軌道橫向上的寬度小于列車支撐輪的寬度。
[0015]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述限位凸起的凸出端端面為平面，其在連接到位后與翼板平面平齊，使得所述支撐輪在通過(guò)兩軌排間的縫隙時(shí)可通過(guò)該限位凸臺(tái)的支撐而平穩(wěn)通過(guò)從而減小對(duì)支撐輪的沖擊。
[0016]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述連接孔沿軌道線方向分布在下連接板的兩端，優(yōu)選每端為兩個(gè)，與待連接的翼板對(duì)應(yīng)位置也相應(yīng)開(kāi)有孔，以用于分別通過(guò)連接件實(shí)現(xiàn)兩者的連接。
[0017]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述連接孔優(yōu)選為長(zhǎng)圓孔，長(zhǎng)度方向沿軌道線方向。
[0018]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，翼板上的所述連接槽為從翼板端部朝里延伸一定長(zhǎng)度并貫穿翼板上下表面的槽孔，且槽孔在朝里的端部沿軌道橫向上的兩側(cè)延伸，使得兩翼板上的連接槽以及兩翼板間的縫隙形成用于容納所述限位凸臺(tái)的工字型孔隙。
[0019]總體而言，通過(guò)本實(shí)用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0020](I)本實(shí)用新型的連接接頭通過(guò)將翼板下連接板的工字型限位凸臺(tái)完全嵌入F型鋼端部的工字型槽孔內(nèi)，使得其在軌道橫向上的受力面大幅提高，從而極大提高了其橫向限位能力，能有效防止相鄰兩F型鋼的橫向錯(cuò)位；
[0021](2)本實(shí)用新型的連接接頭通過(guò)翼板下連接板的限位凸臺(tái)將伸縮縫兩端F型鋼的翼板進(jìn)行了 “橋接”，其中凸臺(tái)端面可與翼板平面完全平齊，可以保證支撐輪通過(guò)伸縮縫時(shí)始終處于接觸狀態(tài)，提高了列車在救援模式下行車的平穩(wěn)性和支撐輪的使用壽命；
[0022](3)本實(shí)用新型的連接接頭通過(guò)在兩待連接的翼板端面分別開(kāi)設(shè)連接槽，并與兩者之間的軌排縫隙形成工字型的空隙，使得限位凸臺(tái)可以嵌入其中且在長(zhǎng)度方向上存在孔隙，使得其可以完美適應(yīng)軌排間縫隙的伸縮變形；
[0023](4)本實(shí)用新型的連接接頭僅是需要在翼板上簡(jiǎn)單加工相應(yīng)的連接槽和連接孔，無(wú)需進(jìn)行復(fù)雜的機(jī)加工以及精度匹配，避免現(xiàn)有連接接頭翼板的“階梯”型設(shè)置，不但連接更為穩(wěn)定可靠，而且降低加工和安裝難道，也降低來(lái)軌排的整體造價(jià)，同時(shí)減少浪費(fèi)，也便于維修養(yǎng)護(hù)。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種F型鋼軌連接結(jié)頭的連接示意圖；
[0025]圖2為圖1中的連接接頭在另一個(gè)視角下的連接示意圖；
[0026]圖3為按照本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的連接結(jié)頭的結(jié)構(gòu)分解示意圖；
[0027]圖4為圖3中的連接結(jié)頭在另一個(gè)視角下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5為圖3中的連接結(jié)頭在連接兩F型鋼軌的翼板時(shí)的連接示意圖；
[0029]圖6為圖5中沿A-A斷面處的剖面示意圖；
[0030]圖7為圖5中沿B-B斷面處的剖面示意圖；
[0031]圖8為圖5中沿C-C斷面處的剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0033]按照本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的連接接頭，其用于中低速磁浮系統(tǒng)相鄰軌排的連接，尤其是兩軌排上的F型鋼軌的連接。為適應(yīng)軌排與下部基礎(chǔ)在溫度變化下引起的伸縮變形，軌排F型鋼軌之間設(shè)置有伸縮縫，連接接頭即設(shè)置在相鄰F型鋼軌間的伸縮縫位置，用于連接兩F型鋼軌，如圖3所示，兩F型鋼軌3的連接通過(guò)該連接接頭連接各自翼板實(shí)現(xiàn)。
[0034]如圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示，兩F型鋼軌3的翼板上在待連接部位分別開(kāi)設(shè)有連接槽32，連接槽32為沿軌道線方向從翼板端部向翼板內(nèi)延伸的條形槽，特別是該條形槽在翼板里部的端部向軌道橫向方向上延伸，即該條形槽在端部的寬度大于非端部的寬度，優(yōu)選連接槽端部延伸的部分不貫通翼板上下表面，而連接槽其他部位貫通翼板上下表面。在一個(gè)實(shí)施例中，連接槽32位于翼板內(nèi)部的一端向軌道橫向上延伸凸出的槽孔呈一定寬度的矩形，使得該條形連接槽成為T形槽孔。但本實(shí)用新型中對(duì)連接槽32向軌道橫向上延伸凸出的部分并不限于矩形，也可以為其他形狀，例如圓形、扇形、腰形等，但該連接槽從整體上應(yīng)呈T形或類T形。
[0035]另外，在翼板上的連接部位在位于連接槽32的外周，設(shè)置有用于連接的連接孔，以用于將連接接頭與翼板31連接固定。如圖3所示，在一個(gè)實(shí)施例中，連接孔為圓孔，優(yōu)選是臺(tái)階圓孔，每個(gè)翼板31上的連接孔為兩個(gè)，沿軌道橫向分別布置于長(zhǎng)條形連接槽32的兩側(cè)。但本實(shí)用新型中對(duì)連接孔的形狀和數(shù)量并不做限定，可根據(jù)實(shí)際需求具體選擇，但優(yōu)選是沿軌道橫向分布于長(zhǎng)條形連接槽兩側(cè)。
[0036]如圖3-5所示，連接接頭包括下連接板I，其優(yōu)選是板體結(jié)構(gòu)，下連接板I的一側(cè)表面(在圖中為上表面)上設(shè)置有凸臺(tái)11，其與下連接板I的上表面固定連接，優(yōu)選是一體連接。凸臺(tái)11為長(zhǎng)條狀，長(zhǎng)度方向沿軌道線方向，且其兩端部均沿軌道橫向方向向兩側(cè)凸出，使得限位凸臺(tái)整體呈工字型結(jié)構(gòu)。工字型的凸臺(tái)11形狀與兩翼板3上的連接槽32以及兩F型鋼軌3之間的縫隙所共同形成的沿軌道線方向的工字型空隙相匹配，優(yōu)選地，兩端凸出的部分其高度低于凸臺(tái)其他部位，使得其可以與連接槽對(duì)應(yīng)部位配合。該凸臺(tái)11用于插入兩翼板3上的連接槽32以及兩F型鋼軌3之間的縫隙所共同形成的沿軌道線方向的工字型空隙中。
[0037]作為本連接件中的關(guān)鍵部件，凸臺(tái)11用于實(shí)現(xiàn)對(duì)軌排或F型鋼軌3在橫向和垂直方向的限位以及適應(yīng)沿軌道線方向的伸縮變形，同時(shí)保證對(duì)車輛支撐輪的沖擊盡可能小，凸臺(tái)11的尺寸和形狀具有一定的要求。具體來(lái)說(shuō)，凸臺(tái)11沿軌道線方向的長(zhǎng)度必須小于相對(duì)的兩翼板31上的連接槽32以及兩者之間的縫隙沿軌道線方向所共同形成的工字型空隙的長(zhǎng)度，優(yōu)選是凸臺(tái)11兩端凸出部分在沿軌道線方向的寬度小于所述工字型空隙的寬度，使得凸臺(tái)11在軌道線方向上可在該空隙內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，適應(yīng)軌排伸縮變形的需要。
[0038]同時(shí)，凸臺(tái)11在軌道橫向上的寬度與翼板31上的連接槽32在該方向上的寬度匹配，使得凸臺(tái)11在橫向上能夠?qū)型鋼軌3進(jìn)行限位，其橫受力面大大提高，使其限位能力和限位可靠性大大提高，可以有效防止F型鋼軌3在橫向上的錯(cuò)位。優(yōu)選地，凸臺(tái)11的兩端橫向凸起部位在橫向上的寬度與連接槽兩端延伸部分的寬度匹配，凸臺(tái)11中間部位的寬度與連接槽中間部位的寬度匹配。
[0039]在一個(gè)實(shí)施例中，凸臺(tái)11在沿軌道線方向上的中心線與工字型空隙的中心線保持在同一垂直平面上，同時(shí)車輛支撐輪沿軌道線方向的中心線也位于該平面上。特別是，凸臺(tái)11的凸起端的端面應(yīng)與翼板31上表面一致，例如均為平面，同時(shí)凸起高度應(yīng)保證凸臺(tái)11插入空隙中并穿過(guò)該空隙后，凸起端的端面與翼板31表面平齊，使得車輛支撐輪可以平穩(wěn)地接觸凸臺(tái)11端面并順利通過(guò)，盡可能減少因?yàn)檐壟胖g縫隙的存在而造成的沖擊或不穩(wěn)定。
[0040]在一個(gè)實(shí)施例中，凸臺(tái)11在軌道橫向上的寬度小于車輛支撐輪的寬度。
[0041]連接接頭的下連接板I位于限位凸臺(tái)11同側(cè)的表面上(圖3中所示為上表面)在位于限位凸臺(tái)11外周設(shè)置有多個(gè)通孔12，其作為安裝連接孔，其與翼板31上的安裝孔33對(duì)應(yīng)，用于使連接件穿過(guò)以將接頭與翼板31固定連接。在一個(gè)實(shí)施例中，翼板下連接板I的上表面在位于位于四周設(shè)置有四個(gè)安裝連接孔12，各安裝連接孔12優(yōu)選是腰性孔。在一個(gè)實(shí)施例中，用于連接接頭與翼板的連接件是螺栓2。
[0042]限位凸臺(tái)11在長(zhǎng)度方向上兩端面的形狀與對(duì)應(yīng)端的工字型槽端面匹配，在一個(gè)實(shí)施例中，限位凸臺(tái)11兩端面為凸出的矩形，相應(yīng)地連接槽端部的延伸部分也為矩形，使得兩者能夠匹配，但本實(shí)用新型中對(duì)于凸臺(tái)11端面凸出部分的形狀不作限定，可以為例如圓形、腰形或其他形狀。限位凸臺(tái)11在連接到位后其端面與對(duì)應(yīng)的槽端面存在一定間隙，以用于適應(yīng)軌排間伸縮縫的伸縮變形。
[0043]本實(shí)用新型中的連接接頭通過(guò)上述限位凸臺(tái)11的設(shè)置、以及對(duì)應(yīng)翼板31上相應(yīng)連接槽32的開(kāi)設(shè)，并結(jié)合相應(yīng)的尺寸結(jié)合和裝配關(guān)系，可以使得軌排件的F型鋼軌3之間可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠的連接，在橫向和垂直方向上進(jìn)行可靠限位，在軌道線方向上適應(yīng)軌排間伸縮變形，而且其對(duì)車輛支撐輪的支撐穩(wěn)定，極大減小車輪與縫隙的接觸，大大降低對(duì)車輪的沖擊，使得列車在救援模式下的平穩(wěn)性得到加大提升。上述連接接頭在實(shí)現(xiàn)上述功能的同時(shí)，沒(méi)有對(duì)對(duì)F型鋼軌3的加工和精度提出特殊要求，加工和安裝簡(jiǎn)單，無(wú)需復(fù)雜的機(jī)加工和精度配合，而且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并沒(méi)有有效降低，并可大為減少材料浪費(fèi)。
[0044]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于F型鋼軌的工字型連接接頭，用于對(duì)兩相鄰軌排的相對(duì)端端部的F型鋼軌的翼板(31)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)之間設(shè)置有伸縮縫的兩相鄰軌排的連接，其特征在于，該連接接頭包括: 用于設(shè)置于F型鋼軌翼板(31)底面的下連接板(I)，其上設(shè)置有多個(gè)通孔作為與所述翼板(31)連接的連接孔(12); 限位凸臺(tái)(U)，其凸出設(shè)置在所述下連接板(I)的用于與待連接的翼板(31)底面接觸的一側(cè)面上，其為長(zhǎng)條狀，長(zhǎng)度方向沿軌道線方向且其兩端部均軌道橫向兩側(cè)凸出，使得限位凸臺(tái)整體呈工字型； 待連接的兩個(gè)所述F型鋼軌翼板(31)相對(duì)的端部分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有與所述限位凸臺(tái)一端匹配的連接槽(32)，其中所述連接槽在翼板內(nèi)部的端部沿軌道橫向上向兩側(cè)延伸，相對(duì)布置的兩翼板(31)之間的上述連接槽(32)以及位于兩連接槽(32)之間的縫隙所共同形成的工字型空隙用于所述限位凸臺(tái)(11)插入，通過(guò)連接件穿過(guò)所述連接孔(12)可將下連接板(I)與兩翼板(31)連接固定，從而可使得該限位凸臺(tái)(11)穿過(guò)所述工字型空隙并使得其凸出端表面與翼板(31)上表面平齊，同時(shí)使其側(cè)面與翼板(31)上的連接槽(32)內(nèi)壁接觸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)相鄰軌排的可靠限位和平穩(wěn)過(guò)渡地連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于F型鋼軌的工字型連接接頭，其中，所述限位凸臺(tái)(II)在沿軌道線方向的長(zhǎng)度小于所述工字型空隙的長(zhǎng)度，使得該限位凸臺(tái)可適應(yīng)軌排在該方向上的伸縮形變。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于F型鋼軌的工字型連接接頭，其中，所述限位凸臺(tái)(11)在軌道橫向上的寬度與所述工字型空隙的寬度對(duì)應(yīng)匹配，使得其可以在該方向上對(duì)F型鋼軌進(jìn)行限位。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的一種用于F型鋼軌的工字型連接接頭，其中，所述連接槽兩端部向橫向延伸形成的凹槽不貫通翼板上下表面，對(duì)應(yīng)地，與其匹配的限位凸臺(tái)兩端部橫向凸出的部位的高度低于限位凸臺(tái)中間部分的高度。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的一種用于F型鋼軌的工字型連接接頭，其中，所述限位凸臺(tái)(11)和工字型空隙在長(zhǎng)度方向上的中心線重合。6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的一種用于F型鋼軌的工字型連接接頭，其中，所述限位凸臺(tái)(11)在軌道橫向上的寬度小于列車支撐輪的寬度。7.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的一種用于F型鋼軌的工字型連接接頭，其中，所述限位凸臺(tái)(11)的凸出端端面為平面，其在連接到位后與翼板(31)平面平齊，使得支撐輪在通過(guò)兩軌排間的伸縮縫隙時(shí)可通過(guò)該限位凸臺(tái)(11)的支撐而平穩(wěn)通過(guò)從而減小對(duì)支撐輪的沖擊。8.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的一種用于F型鋼軌的工字型連接接頭，其中，所述連接孔(12)沿軌道線方向分布在下連接板(I)的兩端，優(yōu)選每端為兩個(gè)，待連接的翼板(31)對(duì)應(yīng)位置也相應(yīng)開(kāi)有孔(33)，以用于分別通過(guò)連接件實(shí)現(xiàn)兩者的連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的一種用于F型鋼軌的工字型連接接頭，其中，翼板(31)上的所述連接槽(32)為從翼板(31)端部朝里沿伸一定長(zhǎng)度的長(zhǎng)槽通孔，其中槽孔在朝里的端部沿軌道橫向上的兩側(cè)延伸部分不貫通翼板上下表面，其余部分貫通翼板上下表面，使得兩翼板(31)上的連接槽(32)以及兩翼板間的縫隙形成所述用于容納所述限位凸臺(tái)(11)的工字型孔隙。10.—種用于中低速磁浮系統(tǒng)的軌道，其中，所述軌道的各軌排之間通過(guò)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的工字形連接接頭進(jìn)行連接。
【文檔編號(hào)】E01B25/30GK205557202SQ201620195779
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年3月14日
【發(fā)明人】全順喜, 孫立, 郭志勇, 靖仕元, 李偉強(qiáng), 婁會(huì)彬, 王森榮, 李秋義
【申請(qǐng)人】中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司