專利名稱：八軸機(jī)車牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵道機(jī)車車輛，尤其是機(jī)車牽引傳遞機(jī)構(gòu)裝置制 造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著機(jī)車牽引功率的提高，八軸機(jī)車作為一種牽引方式，可在避 免雙機(jī)重聯(lián)的情況下獲得較高牽引能力。先進(jìn)的八軸機(jī)車一般采用
B0B0-B0B0軸式，即每臺(tái)機(jī)車有前后兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架由兩個(gè)
BO式轉(zhuǎn)向架組成。八軸機(jī)車在俄羅斯應(yīng)用廣泛，到目前為至，3 nioo
客運(yùn)機(jī)車單節(jié)功率9600kw，最高速度可達(dá)200km/h。由于轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，能滿足牽引力傳遞和整車動(dòng)力學(xué)要求的裝引裝置成為設(shè)計(jì)難 點(diǎn)。若采用傳統(tǒng)的牽引裝置，又很難滿足緊湊的空間要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)的以上缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種八軸機(jī) 車牽引裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)的以上缺點(diǎn)，使之兼具傳統(tǒng)的單桿牽引裝 置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和B0B0-B0B0軸式結(jié)構(gòu)整車的動(dòng)力學(xué)性能穩(wěn)定的特點(diǎn)。且 布置合理，不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，在保證轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能時(shí)減小軸重 轉(zhuǎn)移。
本實(shí)用新型的目的是通過如下的手段實(shí)現(xiàn)的。 八軸機(jī)車牽引裝置，采用B0B0-B0B0軸式，即每臺(tái)機(jī)車有前后兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架由兩個(gè)BO式轉(zhuǎn)向架組成，牽引座固定在車體 之下，牽引座具有一組單牽引桿和一組雙牽引桿與機(jī)車上兩個(gè)轉(zhuǎn)向架 端梁相連；所述牽引座結(jié)構(gòu)底面有三個(gè)吊耳，通過球關(guān)節(jié)分別與牽引 桿連接，所述單牽引桿連接左轉(zhuǎn)向架端梁，雙牽引桿連接右轉(zhuǎn)向架端 梁。
采用如上的設(shè)計(jì)后，本實(shí)用新型裝置采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，在 轉(zhuǎn)向架空間緊湊簡(jiǎn)單的前提下，布置合理，不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。改造了 成熟的單桿牽引技術(shù)，每臺(tái)B0式轉(zhuǎn)向架端梁和車體通過與水平面成 7°角斜牽引桿傳遞牽引力。牽引裝置不約束構(gòu)架除縱向以外其它的 自由度，保證了轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能，另外牽引力直接由構(gòu)架傳遞到 車體，不經(jīng)過中間構(gòu)架，有利于整車的動(dòng)力學(xué)性能并提高了構(gòu)架強(qiáng)度 安全性能。斜置牽引桿相比水平布置牽引桿能減小機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移，能 夠提高機(jī)車的起動(dòng)牽引力。該設(shè)計(jì)空間結(jié)構(gòu)布置合理，能夠滿足轉(zhuǎn)向 架緊湊的空間要求，另外轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)數(shù)量少便于日常維護(hù)。

圖1為本實(shí)用新型八軸機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型牽引座的結(jié)構(gòu)圖。圖(2c)為圖2(b)左視圖，圖 (2a)為圖(2b)仰視圖。
圖3單牽引桿部裝配圖，圖(3b)為圖(3a)俯視圖。 圖4雙牽引桿部裝配圖。圖(4b)為圖(4a)左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
整體采用B0B0-B0B0軸式，即每臺(tái)機(jī)車有前后兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架，每臺(tái) 轉(zhuǎn)向架由兩個(gè)BO式轉(zhuǎn)向架組成。結(jié)合圖1和2可看出本實(shí)用新型的 基本結(jié)構(gòu)和具體實(shí)施方式
。圖中1一轉(zhuǎn)向構(gòu)架；2—車體；3—中間構(gòu) 架；4一牽引座；5—單牽引桿；6—雙牽引桿。牽引座4固定在車體 2之下，牽引座4具有一組單牽引桿5和一組雙牽引桿6分別與機(jī)車 上兩個(gè)轉(zhuǎn)向架端梁7和8相連，牽引力直接從構(gòu)架端梁傳遞到車體上， 不經(jīng)過中間構(gòu)架。牽引座4結(jié)構(gòu)底面有三個(gè)吊耳9、 10、 11，通過球 關(guān)節(jié)分別與牽引桿連接，可實(shí)現(xiàn)牽引桿較大的點(diǎn)頭角位移和搖頭角位 移。
單牽引桿結(jié)構(gòu)如附圖3、圖中，5為單牽引桿，10為牽引座中間 吊耳，12為球關(guān)節(jié)軸承，13為橡膠套，14為牽引銷。單牽引桿5 通過球關(guān)節(jié)12與牽引座中間吊耳連接，另一端通過橡膠套13與牽 引銷14連接，牽引銷14固定在構(gòu)架端梁7上。
雙牽引桿結(jié)構(gòu)如附圖4，圖中，6和6'為牽引桿，9和11為牽引 座兩側(cè)吊耳，15為雙桿套筒，16為牽引銷，17橡膠套，18和19為 球關(guān)節(jié)軸承。牽引桿6和6'—端分別與牽引座兩側(cè)吊耳連接，另一 端分別通過球軸承18和19與雙桿套筒15連接。雙桿套筒15通過 橡膠套17與牽引銷16連接，牽引銷16固定在構(gòu)架端梁8上。
雙桿側(cè)由雙牽引桿和雙桿套筒組成，通過球關(guān)節(jié)連接，雙牽引桿 結(jié)構(gòu)為一平行四邊行機(jī)構(gòu)，球關(guān)節(jié)注油轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。牽引桿與端梁通過 牽引銷與牽引套筒方式傳遞牽引力，牽引銷固定在構(gòu)架端梁上，與套力并隔離轉(zhuǎn)向架高頻縱向振動(dòng)。 所述單牽引桿的軸心線和雙牽引桿的軸心線均與水平面(地面)構(gòu)成
7°夾角。(圖2b中a和a角，)，有利于減小機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移。
以上的結(jié)構(gòu)布置方式，牽引桿可以通過關(guān)節(jié)產(chǎn)生角位移，很容易 適應(yīng)構(gòu)架除縱向以外的自由運(yùn)動(dòng)。通過構(gòu)架端梁與車體連接的方式點(diǎn) 用空間小，相比構(gòu)架橫梁連接方式，可以避開牽引電機(jī)帶來空間緊張 問題。
權(quán)利要求1、八軸機(jī)車牽引裝置，采用BOBO-BOBO軸式，即每臺(tái)機(jī)車有前后兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架由兩個(gè)BO式轉(zhuǎn)向架組成，其特征在于，牽引座固定在車體之下，牽引座具有一組單牽引桿和一組雙牽引桿與與機(jī)車上兩個(gè)轉(zhuǎn)向架端梁相連；所述牽引座結(jié)構(gòu)底面有三個(gè)吊耳，通過球關(guān)節(jié)分別與牽引桿連接，所述單牽引桿連接左轉(zhuǎn)向架端梁，雙牽引桿連接右轉(zhuǎn)向架端梁。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述之八軸機(jī)車牽引裝置，其特征在于，所述單 牽引桿的軸心線和雙牽引桿的軸心線均與水平面構(gòu)成7。夾角。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種八軸機(jī)車牽引裝置，采用BOBO-BOBO軸式，即每臺(tái)機(jī)車有前后兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架由兩個(gè)BO式轉(zhuǎn)向架組成，牽引座固定在車體之下，牽引座具有一組單牽引桿和一組雙牽引桿與與機(jī)車上兩個(gè)轉(zhuǎn)向架端梁相連；所述牽引座結(jié)構(gòu)底面有三個(gè)吊耳，通過球關(guān)節(jié)分別與牽引桿連接，所述單牽引桿連接左轉(zhuǎn)向架端梁，雙牽引桿連接右轉(zhuǎn)向架端梁。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向架空間緊湊簡(jiǎn)單的前提下，布置合理，不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，在保證轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能時(shí)減小軸重轉(zhuǎn)移，滿足起動(dòng)牽引力要求。
文檔編號(hào)B61G9/20GK201380857SQ20092008039
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者遠(yuǎn) 姚, 張紅軍, 剛 李, 強(qiáng) 計(jì), 黃志輝 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)