專利名稱：礦車組合車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦山運(yùn)輸工具，尤其涉及一種礦車組合 車架。
背景技術(shù)：
眾所周知，在礦山釆礦中，必須使用礦車將開采后的礦產(chǎn)物 運(yùn)出， 一般來(lái)說(shuō)，礦車都是在礦車車架上固定車斗并在專門的鋼 軌上運(yùn)行， 一條軌道上要運(yùn)行多部礦車，甚至是多部礦車組合后 一起運(yùn)行。而多部礦車的組合需要使用緩沖及連接裝置，也就是 緩沖器殼(俗稱碰頭)及緩沖材料。也就是說(shuō)礦車車架兩端都需 要設(shè)有緩沖器殼，但是，原來(lái)礦車車架上的緩沖器殼與礦車的連 接懸臂過(guò)長(zhǎng)，存在著易折斷，耗材大的缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種 強(qiáng)度高，耗材少、使用壽命長(zhǎng)的礦車組合車架。其具體技術(shù)方案
為礦車組合車架包括槽鋼、三角襯、兩根槽鋼通過(guò)與四塊三角 襯固接形成車架，車架兩端端部下方固接一下層碰頭板，上方固 接一帶連接銷孔的中層碰頭板，中層碰頭板上再固接一帶連接銷 孔的弓形上層碰頭板，下層碰頭板與中層碰頭板之間靠車架內(nèi)方 向固接有一緩沖器底板，緩沖器底板上固接有彈簧定位座。
為了適應(yīng)彈簧或減震結(jié)構(gòu)，緩沖器底板上設(shè)有彈簧定位座。為節(jié)約材料，三層碰頭板的外端呈弧形。
使用本實(shí)用新型礦車組合車架時(shí)，將車架下方裝上輪軸和車 輪，上方固定好車斗，放入鋼軌即可正常使用。
從本實(shí)用新型的技術(shù)方案可以看出，由于釆用了多層碰頭板 的結(jié)構(gòu)，各層碰頭板與車架緊密連接，不但大大節(jié)約了鋼材的消 耗量，其強(qiáng)度也大為提高，完全達(dá)到了本實(shí)用新型強(qiáng)度高，耗材 少，使用壽命長(zhǎng)的發(fā)明目的。

圖i是本實(shí)用新型礦車組合車架的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型礦車組合車架的俯視圖3是本實(shí)用新型礦車組合車架的緩沖器殼部分的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述
實(shí)施例l,參見(jiàn)附圖l、 2、 3,礦車組合車架包括槽鋼5、三 角襯6、兩根槽鋼通過(guò)與四塊三角襯固接形成車架，車架兩端端 部下方固接一下層碰頭板1，上方固接一帶連接銷孔的中層碰頭 板2,中層碰頭板上再固接一帶連接銷孔的弓形上層碰頭板3， 下層碰頭板與中層碰頭板之間靠車架內(nèi)方向固接有一緩沖器底 板4,緩沖器底板上固接有彈簧定位座7。為節(jié)約材料，三層碰 頭板的外端呈弧形。
權(quán)利要求1、一種礦車組合車架，包括槽鋼(5)、三角襯(6)、兩根槽鋼通過(guò)與四塊三角襯固接形成車架，其特征在于車架兩端端部下方固接一下層碰頭板(1)，上方固接一帶連接銷孔的中層碰頭板(2)，中層碰頭板上再固接一帶連接銷孔的弓形上層碰頭板(3)，下層碰頭板與中層碰頭板之間靠車架內(nèi)方向固接有一緩沖器底板(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種礦車組合車架，其特征在于 緩沖器底板(4)上固接有彈簧定位座(7)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種礦車組合車架，其特征在于 三層碰頭板的外端呈弧形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種礦車組合車架，包括槽鋼(5)、三角襯(6)、兩根槽鋼通過(guò)與四塊三角襯固接形成車架，其特征在于車架兩端端部下方固接一下層碰頭板(1)，上方固接一帶連接銷孔的中層碰頭板(2)，中層碰頭板上再固接一帶連接銷孔的弓形上層碰頭板(3)，下層碰頭板與中層碰頭板之間靠車架內(nèi)方向固接有一緩沖器底板(4)，緩沖器底板上固接有彈簧定位座(7)。本實(shí)用新型由于采用了多層碰頭板的結(jié)構(gòu)，各層碰頭板與車架緊密連接，不但大大節(jié)約了鋼材的消耗量，其強(qiáng)度也大為提高，完全達(dá)到了本實(shí)用新型強(qiáng)度高，耗材少，使用壽命長(zhǎng)的發(fā)明目的。
文檔編號(hào)B61G9/04GK201371819SQ20092007955
公開日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月10日
發(fā)明者楊紹柏 申請(qǐng)人:楊紹柏