本發(fā)明涉及一種共軌方式的內燃機的燃料噴射裝置。

背景技術：

作為內燃機的燃料噴射裝置，已知一種共軌方式的燃料噴射裝置。在共軌方式中，通過燃料供給泵(供給泵)而被加壓后的燃料被儲存在共軌內。加壓后的燃料從共軌經由燃料供給管(燃料噴射管)而被供給至燃料噴射閥。

因此，在由燃料噴射閥實施的燃料噴射時，被噴射至氣缸(燃燒室)內的燃料的燃料噴射壓升高，并且，被噴射至氣缸內的燃料的粒徑變小。其結果為，由于被噴射至燃燒室內的燃料的氣化、霧化的速度升高，進而促進了完全燃燒，因此排氣中所含的未燃物質(碳氫化合物以及一氧化碳等)將會減少。

此外，由于以被加壓了的狀態(tài)而儲存在共軌內的燃料的容積較大，因此燃料噴射剛剛結束后的“被供給至燃料噴射閥的燃料的壓力(噴射閥燃料壓力)”的下降量較小。因此，能夠在較短的時間內反復實施燃料噴射，進而能夠實現(xiàn)針對一個氣缸的一個循環(huán)而多次噴射燃料的多段噴射(由預噴射、主噴射、后噴射(afterinjection)、以及次后噴射(post-injection)等而構成的一系列的燃料噴射)。

但是，即使是共軌方式的燃料噴射裝置，在燃料被噴射時噴射閥燃料壓力也會在某種程度上暫時性地下降。其結果為，當在燃料噴射剛剛結束后進一步執(zhí)行燃料噴射時(例如，在第一預噴射之后，執(zhí)行第二預噴射時)，實際的燃料噴射量與所期待的燃料噴射量相比可能會減少。此外，被噴射出的燃料的粒徑可能會增大。

因此，現(xiàn)有的共軌方式的燃料噴射裝置之一(以下，也稱為“現(xiàn)有裝置”)適用于具備四個氣缸的內燃機，并且包括四個燃料噴射閥，所述四個燃料噴射閥分別被配置在各個氣缸上且分別具備兩個燃料供給口。

在該現(xiàn)有裝置中，第一燃料噴射閥的兩個燃料供給口中的一個通過燃料供給管而與共軌直接連接，另一個通過噴射閥連結管而與第二燃料噴射閥的兩個燃料供給口中的一個直接連接。第二燃料噴射閥的燃料供給口中的另一個通過噴射閥連結管而與第三燃料噴射閥的兩個燃料供給口中的一個直接連接。第三燃料噴射閥的燃料供給口中的另一個通過噴射閥連結管而與第四燃料噴射閥的兩個燃料供給口中的一個直接連接。第四燃料噴射閥的燃料供給口中的另一個通過燃料供給管而與共軌直接連接。因此，燃料噴射閥中的每個燃料噴射閥向氣缸內噴射從兩個燃料供給口中的每個燃料供給口被供給的燃料(例如，參照專利文獻1)。

根據(jù)現(xiàn)有裝置，由于通過各個燃料噴射閥的兩個燃料供給口而向各自的燃料噴射閥供給加壓后的燃料，因此與燃料噴射閥僅具備一個燃料供給口的情況相比，能夠減小燃料噴射剛剛結束后的燃料噴射壓(噴射閥燃料壓力)的下降量的大小。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：wo2011/085858號公報

技術實現(xiàn)要素：

然而，即使根據(jù)現(xiàn)有裝置，在燃料噴射剛剛結束后，噴射閥燃料壓力也會在某種程度地下降之后再上升。其結果為，噴射閥燃料壓力會隨著時間而發(fā)生變動。噴射閥燃料壓力的變動(以下，簡稱為“燃料壓力變動”)通過噴射閥連結管內的燃料而向其他的燃料噴射閥傳播。其結果為，可能會出現(xiàn)實際被噴射的燃料量與所期待的燃料量大為不同、或者被噴射的燃料的粒徑增大的情況。

在此，對于這樣的燃料壓力變動及其影響，參照圖9中示出了概要結構的現(xiàn)有裝置的示例而進一步進行說明。

圖9的現(xiàn)有裝置具備共軌91以及第一燃料噴射閥92a～第四燃料噴射閥92d。共軌91與第一燃料噴射閥92a通過第一燃料供給管93a而被連接。共軌91與第四燃料噴射閥92d通過第二燃料供給管93b而被連接。

第一燃料噴射閥92a與第二燃料噴射閥92b通過第一噴射閥連結管94a而被連接。第二燃料噴射閥92b與第三燃料噴射閥92c通過第二噴射閥連結管94b而被連接。第三燃料噴射閥92c與第四燃料噴射閥92d通過第三噴射閥連結管94c而被連接。

圖4的曲線圖圖示了發(fā)明者對燃料噴射依照第一燃料噴射閥92a、第三燃料噴射閥92c、第四燃料噴射閥92d以及第二燃料噴射閥92b的順序被執(zhí)行的情況下的“通過由第二燃料噴射閥92b實施的燃料噴射而產生的燃料壓力變動傳遞至第一燃料噴射閥92a的情況”進行測量的結果。

圖4(a)的實線lp1表示由第二燃料噴射閥92b進行的燃料噴射執(zhí)行時的第二燃料噴射閥92b的噴射閥燃料壓力的變化。圖4(b)的實線lp2表示此時的第一燃料噴射閥92a的噴射閥燃料壓力的變化。從圖4(b)的橢圓ce1～橢圓ce4可以理解到，隨著由第二燃料噴射閥92b實施的燃料噴射，從而第一燃料噴射閥92a的噴射閥燃料壓力發(fā)生了變動。

因此，例如，如果由第二燃料噴射閥92b實施的次后噴射的正時與由第一燃料噴射閥92a實施的主噴射的正時接近(參照圖2)，則通過第一燃料噴射閥92a而實際被噴射的燃料量有可能與所期待的燃料量大為不同。另外，在第一燃料噴射閥92a的噴射閥燃料壓力較低時(即，處于燃料壓力變動的波谷時)，如果從第一燃料噴射閥92a噴射燃料，則被噴射的燃料的粒徑可能會增大。

本發(fā)明為應對上述問題的發(fā)明，其目的之一在于，提供一種內燃機的燃料噴射裝置，所述內燃機的燃料噴射裝置能夠減小隨著由某個燃料噴射閥實施的燃料噴射而產生的燃料壓力變動對于“由通過噴射閥連結管而與該燃料噴射閥連接的其他的燃料噴射閥所實施的燃料噴射”的影響。

用于達成上述目的的本發(fā)明所涉及的內燃機的燃料噴射裝置(以下，也稱為“本發(fā)明裝置”)適用于具有四個以上偶數(shù)氣缸的多氣缸內燃機，并且具備被供給加壓后的燃料的共軌(14)、多個燃料噴射閥(11a～11d)、多個燃料供給管(12a～12d)、以及多個噴射閥連結管(13a及13b)。

所述多個燃料噴射閥中的每個燃料噴射閥被構成為，具有第一供給口(15a～15d)以及與所述第一供給口連通的第二供給口(16a～16d)，并將被供給至所述第一供給口以及所述第二供給口的燃料向所述氣缸中的每個氣缸噴射。

所述多個燃料供給管中的每個燃料供給管對所述多個燃料噴射閥的各自的所述第一供給口與所述共軌進行直接連接。

所述多個噴射閥連結管中的每個噴射閥連結管對被設置于所述氣缸中的燃燒行程的順序互不相鄰的一對氣缸上的一對所述燃料噴射閥的各自的所述第二供給口彼此相互進行直接連接。

在此，“進行直接連接”是指，未插裝有其他的燃料噴射閥的情況。因此，也可以在燃料供給管以及噴射閥連結管的各自的端部以及/或者端部以外的部分處插裝有孔口。

當針對于配置有某個燃料噴射閥(燃料噴射閥a)的氣缸的燃燒行程到來，從而執(zhí)行由燃料噴射閥a實施的燃料噴射時，在燃料噴射閥a中會產生燃料壓力變動。燃料壓力變動向通過噴射閥連結管而與該燃料噴射閥a連接的其他的燃料噴射閥(燃料噴射閥b)傳播。

由于配置有燃料噴射閥a的氣缸與配置有燃料噴射閥b的氣缸的燃燒行程的順序互不相鄰，因此在燃料噴射閥a的燃料噴射之后，燃燒行程到來的氣缸為配置有燃料噴射閥a及燃料噴射閥b以外的燃料噴射閥的氣缸。換言之，從由燃料噴射閥a實施的燃料噴射結束時起至由燃料噴射閥b實施的燃料噴射開始時為止，之間具有某種程度的時間。

因此，在針對于配置有燃料噴射閥b的氣缸的燃燒行程到來的時間點上，因由燃料噴射閥a實施的燃料噴射而引起的燃料壓力變動將會衰減。因此，根據(jù)本發(fā)明裝置，能夠減小隨著由某個燃料噴射閥實施的燃料噴射而產生的燃料壓力變動對由通過噴射閥連結管而與該燃料噴射閥連接的其他的燃料噴射閥實施的燃料噴射造成的影響。

在本發(fā)明的一個方式中構成為，所述多個燃料供給管的流道截面面積以及長度互為相等，并且，所述多個噴射閥連結管的流道截面面積以及長度互為相等。

隨著燃料噴射而產生的燃料壓力變動為疏密波，且以燃料供給管內的燃料、以及噴射閥連結管內的燃料作為媒介而進行傳播。另外，該疏密波在燃料供給管的端部(燃料供給管與共軌的連接部分)以及噴射閥連結管的端部(噴射閥連結管與燃料噴射閥的連接部分)等處進行反射。

因此，當燃料供給管以及/或者噴射閥連結管的流道截面面積以及/或者長度發(fā)生變化時，燃料壓力變動的特性(表示噴射閥燃料壓力相對于時間的變化的波形)會發(fā)生變化。例如，在圖10的曲線圖中示出了發(fā)明者對在圖9所示的上述的現(xiàn)有裝置中第一燃料噴射閥92a～第四燃料噴射閥92d中的每個燃料噴射閥噴射了燃料之后的噴射閥燃料壓力的變化進行測量的結果。

在圖10中，以使分別配置有第一燃料噴射閥92a～第四燃料噴射閥92d中的各自的氣缸的壓縮上止點一致的方式，對各個氣缸的曲軸轉角進行調節(jié)(為了便于說明，也將調節(jié)后的曲軸轉角稱為“基準曲軸轉角”)。其結果為，在圖10中，第一燃料噴射閥92a～第四燃料噴射閥92d中的每個燃料噴射閥以相同的曲軸轉角(曲軸轉角caa)開始燃料噴射，并以相同的曲軸轉角(曲軸轉角cab)結束燃料噴射。如從圖10的橢圓ce5可理解到的那樣，第一燃料噴射閥92a～第四燃料噴射閥92d的各自的燃料壓力變動的特性相互大為不同。

另一方面，在本方式中，由于多個燃料供給管的流道截面面積以及長度互為相等，并且，多個噴射閥連結管的流道截面面積以及長度互為相等，因此如作為與圖10相同的曲線圖的圖3所示，多個燃料噴射閥的各自的燃料壓力變動的特性相互類似。

例如，如果燃料壓力變動的特性相互類似，則能夠在所有的燃料噴射閥中共用如下的映射圖，映射圖用于根據(jù)“前段噴射的噴射期間、從前段噴射至后段噴射的期間、以及前段噴射的時間點處的噴射閥燃料壓力等”而對在執(zhí)行燃料噴射(前段噴射)之后進一步實施燃料噴射(后段噴射)的多段噴射時，后段噴射的噴射正時的噴射閥燃料壓力的變化量進行預測。因此，根據(jù)本方式，由于無需將該映射圖針對于燃料噴射閥中的每一個而進行適配，因此能夠削減適配工序。

本發(fā)明裝置可以被構成為，適用于如下的內燃機，所述內燃機為，第一氣缸至第四氣缸依次排列成直線且所述燃燒行程依照第一氣缸、第三氣缸、第四氣缸以及第二氣缸的順序而到來的直列四缸內燃機，所述多個燃料噴射閥為，配置在所述第一氣缸上的第一燃料噴射閥(11a)、配置在所述第二氣缸上的第二燃料噴射閥(11b)、配置在所述第三氣缸上的第三燃料噴射閥(11c)、以及配置在所述第四氣缸上的第四燃料噴射閥(11d)，所述多個噴射閥連結管為，對所述第一燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第四燃料噴射閥的所述第二供給口進行直接連接的第一連結管(13a)、以及對所述第二燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第三燃料噴射閥的所述第二供給口進行直接連接的第二連結管(13b)。

或者，本發(fā)明裝置可以被構成為，適用于如下的內燃機，所述內燃機為，第一氣缸至第六氣缸依次排列成直線且所述燃燒行程依照第一氣缸、第五氣缸、第三氣缸、第六氣缸、第二氣缸以及第四氣缸的順序而到來的直列六缸內燃機，所述多個燃料噴射閥為，配置在所述第一氣缸上的第一燃料噴射閥(31a)、配置在所述第二氣缸上的第二燃料噴射閥(31b)、配置在所述第三氣缸上的第三燃料噴射閥(31c)、配置在所述第四氣缸上的第四燃料噴射閥(31d)、配置在所述第五氣缸上的第五燃料噴射閥(31e)、以及配置在所述第六氣缸上的第六燃料噴射閥(31f)，所述多個噴射閥連結管為，對所述第一燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第六燃料噴射閥的所述第二供給口進行直接連接的第一連結管(33a)、對所述第二燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第五燃料噴射閥的所述第二供給口進行直接連接的第二連結管(33b)、以及對所述第三燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第四燃料噴射閥的所述第二供給口進行直接連接的第三連結管(33c)。

或者，本發(fā)明裝置可以被構成為，適用于如下的內燃機，所述內燃機為，第一氣缸至第六氣缸依次排列成直線且所述燃燒行程依照第一氣缸、第四氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第六氣缸以及第五氣缸的順序而到來的直列六缸內燃機，所述多個燃料噴射閥為，配置在所述第一氣缸上的第一燃料噴射閥(31a)、配置在所述第二氣缸上的第二燃料噴射閥(31b)、配置在所述第三氣缸上的第三燃料噴射閥(31c)、配置在所述第四氣缸上的第四燃料噴射閥(31d)、配置在所述第五氣缸上的第五燃料噴射閥(31e)、以及配置在所述第六氣缸上的第六燃料噴射閥(31f)，所述多個噴射閥連結管為，對所述第一燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第三燃料噴射閥的所述第二供給口進行直接連接的第一連結管(43a)、對所述第二燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第五燃料噴射閥的所述第二供給口進行直接連接的第二連結管(43b)、以及對所述第四燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第六燃料噴射閥的所述第二供給口進行直接連接的第三連結管(43c)。

或者，本發(fā)明裝置可以被構成為，適用于如下的內燃機，所述內燃機為，第一氣缸組和第二氣缸組以具有預定的氣缸夾角的方式而排列且所述燃燒行程依照第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸以及第六氣缸的順序而到來的v型六缸內燃機，其中，所述第一氣缸組為，第一氣缸、第三氣缸以及第五氣缸依次排列成直線的氣缸組，所述第二氣缸組為，第二氣缸、第四氣缸以及第六氣缸依次排列成直線的氣缸組，所述多個燃料噴射閥為，配置在所述第一氣缸上的第一燃料噴射閥(51a)、配置在所述第二氣缸上的第二燃料噴射閥(51b)、配置在所述第三氣缸上的第三燃料噴射閥(51c)、配置在所述第四氣缸上的第四燃料噴射閥(51d)、配置在所述第五氣缸上的第五燃料噴射閥(51e)、以及配置在所述第六氣缸上的第六燃料噴射閥(51f)，所述多個噴射閥連結管為，對所述第一燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第四燃料噴射閥的所述第二供給口進行直接連接的第一連結管(53a)、對所述第二燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第五燃料噴射閥的所述第二供給口進行直接連接的第二連結管(53b)、以及對所述第三燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第六燃料噴射閥的所述第二供給口進行直接連接的第三連結管(53c)。

或者，本發(fā)明裝置可以被構成為，適用于如下的內燃機，所述內燃機為，第一氣缸組和第二氣缸組以具有預定的氣缸夾角的方式而排列且所述燃燒行程依照第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸以及第六氣缸的順序而到來的v型六缸內燃機，其中，所述第一氣缸組為，第一氣缸、第三氣缸以及第五氣缸依次排列成直線的氣缸組，所述第二氣缸組為，第二氣缸、第四氣缸以及第六氣缸依次排列成直線的氣缸組，所述多個燃料噴射閥為，配置在所述第一氣缸上的第一燃料噴射閥(51a)、配置在所述第二氣缸上的第二燃料噴射閥(51b)、配置在所述第三氣缸上的第三燃料噴射閥(51c)、配置在所述第四氣缸上的第四燃料噴射閥(51d)、配置在所述第五氣缸上的第五燃料噴射閥(51e)、以及配置在所述第六氣缸上的第六燃料噴射閥(51f)，所述多個噴射閥連結管為，對所述第一燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第三燃料噴射閥的所述第二供給口進行直接連接的第一連結管(63a)、對所述第二燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第五燃料噴射閥的所述第二供給口進行直接連接的第二連結管(63b)、以及對所述第四燃料噴射閥的所述第二供給口與所述第六燃料噴射閥的所述第二供給口進行直接連接的第三連結管(63c)。

根據(jù)上述的任意一種方式(結構)，多個噴射閥連結管中的每個噴射閥連結管均對被設置于燃燒行程的順序互不相鄰的一對氣缸上的一對燃料噴射閥的各自的第二供給口彼此相互進行直接連接。因此，能夠減小隨著由某個燃料噴射閥實施的燃料噴射而產生的燃料壓力變動對由通過噴射閥連結管而與該燃料噴射閥連接的其他的燃料噴射閥實施的燃料噴射所造成的影響。

在上述說明中，為了有助于本發(fā)明的理解，對于與后述的實施方式對應的發(fā)明的結構，將在該實施方式中所使用的名稱以及/或者符號以括號的形式添加。然而，本發(fā)明的各結構要素并不限定于通過所述名稱以及/或者符號而規(guī)定的實施方式。本發(fā)明的其他的目的、其他的特征以及所附帶的優(yōu)點，應該可以根據(jù)參照以下的附圖并且關于所記述的本發(fā)明的實施方式的說明而被容易地理解。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的第一實施方式所涉及的內燃機的燃料噴射裝置(第一裝置)的概要圖。

圖2為表示第一裝置所具備的燃料噴射閥的各自的燃料噴射正時的時序圖。

圖3為表示第一裝置所具備的燃料噴射閥的各自的噴射閥燃料壓力的變化的曲線圖。

圖4(a)為表示隨著由現(xiàn)有裝置以及第一裝置所具備的第二燃料噴射閥實施的燃料噴射而產生的第二噴射閥的噴射閥燃料壓力的變化的曲線圖，圖4(b)為表示隨著由第二燃料噴射閥實施的燃料噴射而產生的現(xiàn)有裝置以及第一裝置所具備的第一噴射閥的噴射閥燃料壓力的變化的曲線圖。

圖5為本發(fā)明的第二實施方式所涉及的內燃機的燃料噴射裝置的概要圖。

圖6為本發(fā)明的第三實施方式所涉及的內燃機的燃料噴射裝置的概要圖。

圖7為本發(fā)明的第四實施方式所涉及的內燃機的燃料噴射裝置的概要圖。

圖8為本發(fā)明的第五實施方式所涉及的內燃機的燃料噴射裝置的概要圖。

圖9為現(xiàn)有裝置的概要圖。

圖10為表示現(xiàn)有裝置所具備的燃料噴射閥的各自的噴射閥燃料壓力的變化的曲線圖。

具體實施方式

以下，參照附圖，對本發(fā)明的各實施方式所涉及的內燃機的燃料噴射裝置進行說明。

<第一實施方式>

在圖1中，示出了本發(fā)明的第一實施方式所涉及的內燃機的燃料噴射裝置(以下，也稱為“第一裝置”)10的概要。燃料噴射裝置10適用于直列四缸、四工作循環(huán)、壓燃式的未圖示的柴油內燃機(以下，簡稱為“內燃機”)。

燃料噴射裝置10包括：第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d、第一燃料供給管12a～第四燃料供給管12d、第一噴射閥連結管13a以及第二噴射閥連結管13b、共軌14以及第一孔口17a～第四孔口17d。

第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d分別被配置在內燃機的未圖示的四個氣缸(第一氣缸～第四氣缸)中的每個氣缸上。第一氣缸～第四氣缸分別依照該順序而排列成直線。因此，第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d分別依照該順序而排列成直線。

第一燃料供給管12a～第四燃料供給管12d的各自的長度互為相等。第一燃料供給管12a～第四燃料供給管12d的各自的流道截面面積是均勻的且互為相等。

第一噴射閥連結管13a以及第二噴射閥連結管13b的各自的長度互為相等。第一噴射閥連結管13a以及第二噴射閥連結管13b的各自的流道截面面積是均勻的且互為相等。

第一燃料噴射閥11a具備第一供給口15a以及第二供給口16a。第一供給口15a以及第二供給口16a在第一燃料噴射閥11a的內部相互連通。在第一燃料噴射閥11a的開閥時，從第一供給口15a以及第二供給口16a被供給的燃料被噴射到第一氣缸內。

第二燃料噴射閥11b具備第一供給口15b以及第二供給口16b。第一供給口15b以及第二供給口16b在第二燃料噴射閥11b的內部相互連通。在第二燃料噴射閥11b的開閥時，從第一供給口15b以及第二供給口16b被供給的燃料被噴射到第二氣缸內。

第三燃料噴射閥11c具備第一供給口15c以及第二供給口16c。第一供給口15c以及第二供給口16c在第三燃料噴射閥11c的內部相互連通。在第三燃料噴射閥11c的開閥時，從第一供給口15c以及第二供給口16c被供給的燃料被噴射到第三氣缸內。

第四燃料噴射閥11d具備第一供給口15d以及第二供給口16d。第一供給口15d以及第二供給口16d在第四燃料噴射閥11d的內部相互連通。在第四燃料噴射閥11d的開閥時，從第一供給口15d以及第二供給口16d被供給的燃料被噴射到第四氣缸內。

第一燃料供給管12a～第四燃料供給管12d的各自的一端與共軌14連接。在第一燃料供給管12a～第四燃料供給管12d與共軌14之間分別插裝有第一孔口17a～第四孔口17d。第一孔口17a～第四孔口17d中的每個孔口是為了防止第一燃料供給管12a～第四燃料供給管12d內的燃料的壓力變化(變動)向共軌14內的燃料進行傳播而使共軌14內的燃料壓力發(fā)生變動而被設置的。

第一燃料噴射閥11a的第一供給口15a與第一燃料供給管12a的另一端連接，第一燃料噴射閥11a的第二供給口16a與第一噴射閥連結管13a的一端連接。第二燃料噴射閥11b的第一供給口15b與第二燃料供給管12b的另一端連接，第二燃料噴射閥11b的第二供給口16b與第二噴射閥連結管13b的一端連接。

第三燃料噴射閥11c的第一供給口15c與第三燃料供給管12c的另一端連接，第三燃料噴射閥11c的第二供給口16c與第二噴射閥連結管13b的另一端連接。第四燃料噴射閥11d的第一供給口15d與第四燃料供給管12d的另一端連接，第四燃料噴射閥11d的第二供給口16d與第一噴射閥連結管13a的另一端連接。

因此，在第一燃料噴射閥11a中，從共軌14通過第一燃料供給管12a而被供給有燃料，并且，從共軌14通過第四燃料供給管12d、第四燃料噴射閥11d以及第一噴射閥連結管13a而被供給有燃料。同樣地，在第二燃料噴射閥11b中，從共軌14通過第二燃料供給管12b而被供給有燃料，并且，從共軌14通過第三燃料供給管12c、第三燃料噴射閥11c以及第二噴射閥連結管13b而被供給有燃料。

在第三燃料噴射閥11c中，從共軌14通過第三燃料供給管12c而被供給有燃料，并且，從共軌14通過第二燃料供給管12b、第二燃料噴射閥11b以及第二噴射閥連結管13b而被供給有燃料。在第四燃料噴射閥11d中，從共軌14通過第四燃料供給管12d而被供給有燃料，并且，從共軌14通過第一燃料供給管12a、第一燃料噴射閥11a以及第一噴射閥連結管13a而被供給有燃料。

另外，燃料噴射裝置10包括燃料罐18、燃料供給泵19、低壓管19a、高壓管19b以及ecu20。

燃料罐18貯存有內燃機的燃料(輕油)。燃料供給泵19通過低壓管19a而汲取燃料罐18內的燃料，并通過高壓管19b而將該燃料向共軌14進行加壓輸送。因此，共軌14對通過燃料供給泵19而被加壓后的燃料進行儲存。燃料供給泵19通過與內燃機的曲軸聯(lián)動的未圖示的驅動軸而進行工作。

ecu20為電子控制單元(electroniccontrolunit)，并且具備cpu21、rom22以及ram23。cpu21通過逐次執(zhí)行預定的程序(工序)從而實施數(shù)據(jù)的讀取、數(shù)值運算、以及運算結果的輸出等。rom22對cpu21所執(zhí)行的程序以及查閱表(映射圖)等進行存儲。ram23臨時性地對數(shù)據(jù)進行存儲。

ecu20分別與軌壓傳感器24、第一噴射閥燃料壓力傳感器25a～第四噴射閥燃料壓力傳感器25d、以及曲軸轉角傳感器26連接，并接收來自這些傳感器的信號。

軌壓傳感器24對共軌14內的燃料的壓力(軌壓)進行檢測，并輸出表示軌壓pa的信號。

第一噴射閥燃料壓力傳感器25a輸出表示從第一供給口15a以及第二供給口16a被供給至第一燃料噴射閥11a的燃料的壓力(即，燃料噴射壓)、即第一噴射閥燃料壓力pi1的信號。

第二噴射閥燃料壓力傳感器25b輸出表示從第一供給口15b以及第二供給口16b被供給至第二燃料噴射閥11b的燃料的壓力、即第二噴射閥燃料壓力pi2的信號。

第三噴射閥燃料壓力傳感器25c輸出表示從第一供給口15c以及第二供給口16c被供給至第三燃料噴射閥11c的燃料的壓力、即第三噴射閥燃料壓力pi3的信號。

第四噴射閥燃料壓力傳感器25d輸出表示從第一供給口15d以及第二供給口16d被供給至第四燃料噴射閥11d的燃料的壓力、即第四噴射閥燃料壓力pi4的信號。

曲軸轉角傳感器26在內燃機的曲軸每旋轉預定角度時產生脈沖。ecu20基于來自曲軸轉角傳感器26的脈沖而對內燃機轉速ne進行檢測。并且，ecu20基于來自曲軸轉角傳感器26的脈沖和來自未圖示的凸輪位置傳感器的脈沖而取得內燃機所具備的特定的氣缸的曲軸轉角ca。

ecu20根據(jù)內燃機轉速ne、內燃機所要求的轉矩、以及內燃機所具備的排氣凈化催化劑的溫度等，來決定針對內燃機的各個循環(huán)的目標軌壓ptgt、燃料噴射量以及燃料噴射正時等。

ecu20對燃料供給部19進行控制，以使軌壓pa與目標軌壓ptgt相等。除此以外，ecu20在第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d中的任意一個燃料噴射閥成為了燃料噴射正時時，發(fā)送用于使該燃料噴射閥開閥的信號，從而從該燃料噴射閥噴射燃料。

在圖2中，示出了第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d的各自的燃料噴射正時的示例。第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d中的每個燃料噴射閥針對每個工作循環(huán)而執(zhí)行引燃噴射、第一預噴射、第二預噴射、主噴射、后噴射、以及次后噴射。但是，在排氣凈化催化劑的溫度足夠高時，后噴射以及/或者次后噴射被省略。

如從圖2可理解為，ecu20依照第一燃料噴射閥11a、第三燃料噴射閥11c、第四燃料噴射閥11d、以及第二燃料噴射閥11b的順序執(zhí)行燃料噴射。換言之，內燃機被構成為，燃燒行程依照第一氣缸、第三氣缸、第四氣缸以及第二氣缸的順序而到來。

(噴射了燃料的燃料噴射閥中的燃料壓力變動對于燃料噴射量的影響及補正)

在此，在進行第一裝置的作用以及效果的說明之前，對噴射了燃料的燃料噴射閥中的燃料壓力變動對于燃料噴射量的影響進行說明。

現(xiàn)在，著眼于第一燃料噴射閥11a。由于在第一燃料噴射閥11a處于閉閥時(未實施燃料噴射時)，燃料通過第一燃料供給管12a以及第一噴射閥連結管13a而向第一燃料噴射閥11a被加壓輸送，因此第一噴射閥燃料壓力pi1被維持在與軌壓pa大致相等的狀態(tài)。但是，當通過第一燃料噴射閥11a而使燃料被噴射時，第一噴射閥燃料壓力pi1會暫時性地減少，之后會上升。其結果為，會發(fā)生第一噴射閥燃料壓力pi1上升和下降反復進行的變動(燃料壓力變動)。

在第一噴射閥燃料壓力pi1發(fā)生變動時，如果第一燃料噴射閥11a再次噴射燃料，則存在根據(jù)燃料噴射的時間點處的第一噴射閥燃料壓力pi1從而實際被噴射的燃料的量發(fā)生變化的可能性。即，盡管燃料噴射期間(開閥期間)相同，但如果在第一噴射閥燃料壓力pi1較高時燃料被噴射，則與在第一噴射閥燃料壓力pi1較低時燃料被噴射的情況相比，實際被噴射的燃料量將增多。

因此，ecu20在針對同一個工作循環(huán)而于燃料噴射(前段噴射)之后進一步執(zhí)行燃料噴射(后段噴射)時，對后段噴射的燃料噴射期間進行調節(jié)。具體而言，ecu20通過在預先存儲有“前段噴射的噴射期間、從前段噴射結束起至后段噴射開始為止的時間、以及前段噴射開始時間點處的第一噴射閥燃料壓力pi1等與第一噴射閥燃料壓力pi1之間的關系”的查閱表中應用所述參數(shù)(即，前段噴射的噴射期間、從前段噴射結束起至后段噴射開始為止的時間、以及前段噴射的開始時間點處的第一噴射閥燃料壓力pi1等)，從而取得(預測)后段噴射的開始時間點處的第一噴射閥燃料壓力pi1的預測值。另外，為了便于說明，也將該查閱表稱為“燃料噴射時間調節(jié)映射圖”。如果所預測出的后段噴射的開始時間點處的第一噴射閥燃料壓力pi1較低，則與第一噴射閥燃料壓力pi1較高時相比，ecu20使后段噴射的噴射期間延長。

如上文所述，第一燃料供給管12a～第四燃料供給管12d的各自的流道截面面積以及長度互為相等，且第一噴射閥連結管13a以及第二噴射閥連結管13b的流道截面面積以及長度互為相等。因此，隨著由各噴射閥實施的燃料噴射而產生的第一噴射閥燃料壓力pi1～第四噴射閥燃料壓力pi4的各自的變動的特性(壓力相對于時間的變化)相互類似。

具體而言，在圖3中，示出了第一噴射閥燃料壓力pi1～第四噴射閥燃料壓力pi4的各自的變動特性的示例。在圖3的曲線圖中，對橫軸的曲軸轉角ca進行調節(jié)，以使第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d的各自的燃料噴射開始正時成為各氣缸的曲軸轉角caa。如從圖3可理解到的那樣，在燃料噴射結束的曲軸轉角cab以后，第一噴射閥燃料壓力pi1～第四噴射閥燃料壓力pi4的各自的變動特性相互類似。

假設如果第一噴射閥燃料壓力pi1～第四噴射閥燃料壓力pi4的各自的變動特性相互大為不同(參照圖10)，則ecu20需要分別針對第一噴射閥燃料壓力pi1～第四噴射閥燃料壓力pi4中的每個噴射閥燃料壓力而存儲相對于第一噴射閥燃料壓力pi1～第四噴射閥燃料壓力pi4中的每個噴射閥燃料壓力的燃料噴射時間調節(jié)映射圖。但是，由于第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d的各自的變動特性相互類似，因此ecu20無需針對每個燃料噴射閥而存儲燃料噴射時間調節(jié)映射圖。即，ecu20在對第一噴射閥燃料壓力pi1～第四噴射閥燃料壓力pi4的各自進行預測時，能夠參照共用的燃料噴射時間調節(jié)映射圖。換言之，根據(jù)第一裝置，由于無需針對每個燃料噴射閥而準備燃料噴射時間調節(jié)映射圖，因此能夠大幅度地縮短適配工序。另外，由于無需針對每個燃料噴射閥而將燃料噴射時間調節(jié)映射圖存儲在rom22中，因此能夠采用存儲容量相應地較小的rom22。

(因由某個燃料噴射閥實施的燃料噴射而引起的燃料壓力變動對其他的燃料噴射閥的影響)

接下來，對通過由某個燃料噴射閥實施的燃料噴射而產生的燃料壓力變動對“由其他的燃料噴射閥實施的燃料噴射”造成的影響進行說明。如上文所述，第一燃料噴射閥11a與第四燃料噴射閥11d通過第一噴射閥連結管13a而被相互連接。因此，隨著由第一燃料噴射閥11a實施的燃料噴射而產生的第一噴射閥燃料壓力pi1的變動將通過第一噴射閥連結管13a而向第四燃料噴射閥11d傳遞。即，通過由第一燃料噴射閥11a實施的燃料噴射而會產生第四噴射閥燃料壓力pi4的變動。

另一方面，內燃機的燃燒行程依照第一氣缸、第三氣缸、第四氣缸以及第二氣缸的順序而到來。換言之，后續(xù)于第一燃料噴射閥11a而執(zhí)行燃料噴射的燃料噴射閥為第三燃料噴射閥11c，并且第四燃料噴射閥11d后續(xù)于第三燃料噴射閥11c而執(zhí)行燃料噴射。

因此，對于某個工作循環(huán)的從由第一燃料噴射閥11a實施的燃料噴射結束時起至由第四燃料噴射閥11d實施的燃料噴射的開始時為止，之間具有某種程度的時間。其結果為，在第四燃料噴射閥11d開始燃料噴射時，隨著由第一燃料噴射閥11a實施的燃料噴射而產生的第四噴射閥燃料壓力pi4的變動將會衰減。因此，不會發(fā)生通過第四燃料噴射閥11d而被噴射的燃料量與所期待的量大為不同的現(xiàn)象。

同樣地，隨著由第四燃料噴射閥11d實施的燃料噴射而會產生第一噴射閥燃料壓力pi1的變動。但是，后續(xù)于第四燃料噴射閥11d而執(zhí)行燃料噴射的燃料噴射閥為第二燃料噴射閥11b，第一燃料噴射閥11a后續(xù)于第二燃料噴射閥11b而執(zhí)行燃料噴射。因此，在第一燃料噴射閥11a噴射燃料時，隨著由第四燃料噴射閥11d實施的燃料噴射而產生的第一噴射閥燃料壓力pi1的變動將會衰減。因此，不會發(fā)生通過第一燃料噴射閥11a而被噴射的燃料量與所期待的量大為不同的現(xiàn)象。

另外，由于第二燃料噴射閥11b與第三燃料噴射閥11c通過第二噴射閥連結管13b而被相互連接，因此第二燃料噴射閥11b的燃料噴射使第三噴射閥燃料壓力pi3發(fā)生變動，并且第三燃料噴射閥11c的燃料噴射使第二噴射閥燃料壓力pi2發(fā)生變動。但是，后續(xù)于第二燃料噴射閥11b而執(zhí)行燃料噴射的燃料噴射閥為第一燃料噴射閥11a，后續(xù)于第一燃料噴射閥11a而執(zhí)行燃料噴射的燃料噴射閥為第三燃料噴射閥11c。

因此，在第三燃料噴射閥11c噴射燃料時，隨著由第二燃料噴射閥11b實施的燃料噴射而產生的第三噴射閥燃料壓力pi3的變動將會衰減。因此，不會發(fā)生通過第三燃料噴射閥11c而被噴射的燃料量與所期待的量大為不同的現(xiàn)象。

同樣地，后續(xù)于第三燃料噴射閥11c而執(zhí)行燃料噴射的燃料噴射閥為第四燃料噴射閥11d，后續(xù)于第四燃料噴射閥11d而執(zhí)行燃料噴射的燃料噴射閥為第二燃料噴射閥11b。因此，在第二燃料噴射閥11b噴射燃料時，隨著由第三燃料噴射閥11c實施的燃料噴射而產生的第二噴射閥燃料壓力pi2的變動將會衰減。因此，不會發(fā)生通過第二燃料噴射閥11b而被噴射的燃料量與所期待的量大為不同的現(xiàn)象。

圖4為表示根據(jù)第一裝置而使噴射閥燃料壓力的變動如上所述的那樣減小的情況的曲線圖。若進行更具體的敘述，則圖4(a)的虛線ln1示出了通過第二燃料噴射閥11b而使燃料被噴射時的第二噴射閥燃料壓力pi2的變化示例。除此以外，圖4(b)的虛線ln2示出了此時的第一噴射閥燃料壓力pi1的變化的示例。另外，雖然第一氣缸的曲軸轉角ca與第二氣缸的曲軸轉角ca之間存在180°的相位差，但在圖4(a)以及圖4(b)的曲線圖中，表示相對于同一基準曲軸轉角(例如，壓縮上止點)的噴射閥燃料壓力。

如從圖4(b)可理解到的那樣，與現(xiàn)有裝置所涉及的實線lp2相比，虛線ln2的變動的振幅變小。即，在第一裝置中通過由第二燃料噴射閥11b實施的燃料噴射而產生的第一噴射閥燃料壓力pi1的變動與現(xiàn)有裝置相比而變小。

如以上所說明的那樣，根據(jù)第一裝置，能夠減小隨著由第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d中的任意一個燃料噴射閥實施的燃料噴射而產生的燃料壓力變動對由通過第一噴射閥連結管13a或者第二噴射閥連結管13b而與該燃料噴射閥連接的其他的燃料噴射閥實施的燃料噴射所造成的影響。

而且，由于第一噴射閥燃料壓力pi1～第四噴射閥燃料壓力pi4的各自的變動特性相互類似，因此無需將不同的燃料噴射時間調節(jié)映射圖適配于第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d中的每個燃料噴射閥，ecu20只需存儲有單一的燃料噴射時間調節(jié)映射圖即可。因此，根據(jù)第一裝置，能夠削減用于生成燃料噴射時間調節(jié)映射圖的適配工序。

<第二實施方式>

接下來，對本發(fā)明的第二實施方式所涉及的內燃機的燃料噴射裝置(以下，也稱為“第二裝置”)30進行說明。第一裝置適用于直列四缸內燃機。與此相對，第二裝置適用于直列六缸內燃機(以下，也簡稱為“內燃機”)，僅在這一點上與第一裝置不同。因此，以下，以該不同點為中心而進行說明。

在圖5中，示出了燃料噴射裝置30的概要。燃料噴射裝置30包括第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f、第一燃料供給管32a～第六燃料供給管32f、第一噴射閥連結管33a～第三噴射閥連結管33c、共軌34以及第一孔口37a～第六孔口37f。

第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f中的每個燃料噴射閥具有與第一實施方式所涉及的燃料噴射閥(即，第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d中的每個燃料噴射閥)相同的結構。第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f分別被配置在內燃機的未圖示的六個氣缸(第一氣缸～第六氣缸)中的各氣缸上。第一氣缸～第六氣缸的各自依次排列成直線，因此，第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f的各自依次排列成直線。

第一燃料供給管32a～第六燃料供給管32f的各自的長度互為相等。第一燃料供給管32a～第六燃料供給管32f的各自的流道截面面積均勻且互為相等。

第一噴射閥連結管33a～第三噴射閥連結管33c的各自的長度互為相等。第一噴射閥連結管33a～第三噴射閥連結管33c的各自的流道截面面積均勻且互為相等。

第一燃料供給管32a對共軌34與第一燃料噴射閥31a的第一供給口35a進行連接。第二燃料供給管32b對共軌34與第二燃料噴射閥31b的第一供給口35b進行連接。第三燃料供給管32c對共軌34與第三燃料噴射閥31c的第一供給口35c進行連接。

第四燃料供給管32d對共軌34與第四燃料噴射閥31d的第一供給口35d進行連接。第五燃料供給管32e對共軌34與第五燃料噴射閥31e的第一供給口35e進行連接。第六燃料供給管32f對共軌34與第六燃料噴射閥31f的第一供給口35f進行連接。

在第一燃料供給管32a～第六燃料供給管32f中的每個燃料供給管與共軌34之間分別插裝有第一孔口37a～第六孔口37f。燃料通過高壓管34a而從未圖示的燃料泵被加壓輸送至共軌34。

第一噴射閥連結管33a對第一燃料噴射閥31a的第二供給口36a與第六燃料噴射閥31f的第二供給口36f進行連接。第二噴射閥連結管33b對第二燃料噴射閥31b的第二供給口36b與第五燃料噴射閥31e的第二供給口36e進行連接。第三噴射閥連結管33c對第三燃料噴射閥31c的第二供給口36c與第四燃料噴射閥31d的第二供給口36d進行連接。

如前文所述，在第二裝置中，多個燃料供給管的流道截面面積以及長度也互為相等，并且，多個噴射閥連結管的流道截面面積以及長度互為相等。因此，隨著第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f的各自的燃料噴射而產生的燃料壓力變動的特性相互類似。因此，燃料噴射裝置30的未圖示的ecu在針對同一個工作循環(huán)而于燃料噴射(前段噴射)之后進一步執(zhí)行燃料噴射(后段噴射)時，基于共用的燃料噴射時間調節(jié)映射圖而取得(預測)后段噴射的開始時間點處的噴射閥燃料壓力。換言之，ecu存儲有一個燃料噴射時間調節(jié)映射圖，而并沒有存儲與第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f中的每個燃料噴射閥相對應的多個燃料噴射時間調節(jié)映射圖。

另一方面，燃料噴射裝置30的ecu依照第一燃料噴射閥31a、第五燃料噴射閥31e、第三燃料噴射閥31c、第六燃料噴射閥31f、第二燃料噴射閥31b以及第四燃料噴射閥31d的順序而執(zhí)行燃料噴射。即，內燃機被構成為，燃燒行程依照第一氣缸、第五氣缸、第三氣缸、第六氣缸、第二氣缸以及第四氣缸的順序而到來。

換言之，配置有分別通過各第一噴射閥連結管33a～第三噴射閥連結管33c而被連接的一對燃料噴射閥的一對氣缸的燃燒行程的順序互不相鄰。因此，從由一對燃料噴射閥的一方實施的燃料噴射的結束時起至由一對燃料噴射閥的另一方實施的燃料噴射的開始時為止，之間具有某種程度的時間。其結果為，隨著由一對燃料噴射閥的一方實施的燃料噴射而產生的燃料壓力變動在由一對燃料噴射閥的另一方實施的燃料噴射開始時已衰減。

如以上所說明的那樣，根據(jù)第二裝置，無需對多個燃料噴射時間調節(jié)映射圖進行適配，因此，能夠削減用于生成燃料噴射時間調節(jié)映射圖的適配工序。除此以外，根據(jù)第二裝置，能夠減小隨著由第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f中的任意一個燃料噴射閥實施的燃料噴射而產生的燃料壓力變動對由通過第一噴射閥連結管33a～第三噴射閥連結管33c中的任意一個噴射閥連接管而被連接的其他的燃料噴射閥實施的燃料噴射所造成的影響。

<第三實施方式>

接下來，對本發(fā)明的第三實施方式所涉及的內燃機的燃料噴射裝置(以下，也稱為“第三裝置”)40進行說明。在第二裝置中，第一燃料噴射閥與第六燃料噴射閥通過噴射閥連結管而被連接，第二燃料噴射閥與第五燃料噴射閥通過噴射閥連結管而被連接，第三燃料噴射閥與第四燃料噴射閥通過噴射閥連結管而被連接。

與此相對，第三裝置僅在如下這一點上與第二裝置不同，即，第一燃料噴射閥與第三燃料噴射閥通過噴射閥連結管而被連接，第二燃料噴射閥與第五燃料噴射閥通過噴射閥連結管而被連接，第四燃料噴射閥與第六燃料噴射閥通過噴射閥連結管而被連接。因此，在下文中，以該不同點為中心而進行說明。

在圖6中，示出了燃料噴射裝置40的概要。燃料噴射裝置40包括第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f、第一燃料供給管32a～第六燃料供給管32f、第一噴射閥連結管43a～第三噴射閥連結管43c、共軌34以及第一孔口37a～第六孔口37f。

第一噴射閥連結管43a對第一燃料噴射閥31a的第二供給口36a與第三燃料噴射閥31c的第二供給口36c進行連接。第二噴射閥連結管43b對第二燃料噴射閥31b的第二供給口36b與第五燃料噴射閥31e的第二供給口36e進行連接。第三噴射閥連結管43c對第四燃料噴射閥31d的第二供給口36d與第六燃料噴射閥31f的第二供給口36f進行連接。

第一燃料供給管32a～第六燃料供給管32f的各自的長度互為相等。第一燃料供給管32a～第六燃料供給管32f的各自的流道截面面積均勻且互為相等。

第一噴射閥連結管43a～第三噴射閥連結管43c的各自的長度互為相等。第一噴射閥連結管43a～第三噴射閥連結管43c的各自的流道截面面積均勻且互為相等。

因此，隨著第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f的各自的燃料噴射而產生的燃料壓力變動的特性相互類似。因此，燃料噴射裝置40的未圖示的ecu在針對同一個工作循環(huán)而于燃料噴射(前段噴射)之后進一步執(zhí)行燃料噴射(后段噴射)時，基于共用的燃料噴射時間調節(jié)映射圖而取得(預測)后段噴射的開始時間點處的噴射閥燃料壓力。

另一方面，燃料噴射裝置40的ecu依照第一燃料噴射閥31a、第四燃料噴射閥31d、第二燃料噴射閥31b、第三燃料噴射閥31c、第六燃料噴射閥31f以及第五燃料噴射閥31e的順序執(zhí)行燃料噴射。即，內燃機被構成為，燃燒行程依照第一氣缸、第四氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第六氣缸以及第五氣缸的順序而到來。

換言之，配置有分別通過各第一噴射閥連結管43a～第三噴射閥連結管43c而被連接的一對燃料噴射閥的一對氣缸的燃燒行程的順序互不相鄰。因此，從由一對燃料噴射閥中的一方實施的燃料噴射的結束時起至由一對燃料噴射閥中的另一方實施的燃料噴射的開始時為止，之間具有某種程度的時間。其結果為，隨著由一對燃料噴射閥中的一方實施的燃料噴射而產生的燃料壓力變動在由一對燃料噴射閥中的另一方實施的燃料噴射開始時已衰減。

如以上所說明的那樣，根據(jù)第三裝置，無需對多個燃料噴射時間調節(jié)映射圖進行適配，因此，由于只需存儲有一個共用的燃料噴射時間調節(jié)映射圖即可，因此能夠削減用于生成燃料噴射時間調節(jié)映射圖的適配工序。除此以外，根據(jù)第三裝置，能夠減小隨著由第一燃料噴射閥31a～第六燃料噴射閥31f中的任意一個燃料噴射閥實施的燃料噴射而產生的燃料壓力變動對由通過第一噴射閥連結管43a～第三噴射閥連結管43c中的任意一個噴射閥連結管而被連接的其他的燃料噴射閥實施的燃料噴射所造成的影響。

<第四實施方式>

接下來，對本發(fā)明的第四實施方式所涉及的內燃機的燃料噴射裝置(以下，也稱為“第四裝置”)50進行說明。第二裝置適用于直列六缸內燃機。與此相對，第四裝置適用于v型六缸內燃機(以下，也簡稱為“內燃機”)，僅在上述的這一點上與第二裝置不同。因此，在下文中，以該不同點為中心而進行說明。

在圖7中，示出了燃料噴射裝置50的概要。燃料噴射裝置50包括第一燃料噴射閥51a～第六燃料噴射閥51f、第一燃料供給管52a～第六燃料供給管52f、第一噴射閥連結管53a～第三噴射閥連結管53c、第一共軌54a以及第二共軌54b、以及第一孔口57a～第六孔口57f。

第一燃料噴射閥51a～第六燃料噴射閥51f中的每個燃料噴射閥具有與第一實施方式所涉及的燃料噴射閥(即，第一燃料噴射閥11a～第四燃料噴射閥11d中的每個燃料噴射閥)相同的結構。第一燃料噴射閥51a～第六燃料噴射閥51f中的每一個各自被配置在內燃機的未圖示的六個氣缸(第一氣缸～第六氣缸)上。

內燃機的第一列(第一氣缸組)由第一氣缸、第三氣缸以及第五氣缸構成，內燃機的第二列(第二氣缸組)由第二氣缸、第四氣缸以及第六氣缸構成。第一列以及第二列以預定的氣缸夾角而相互對置。

第一氣缸、第三氣缸以及第五氣缸的各自依次排列成直線，因此，第一燃料噴射閥51a、第三燃料噴射閥51c以及第五燃料噴射閥51e的各自依次排列成直線。另一方面，第二氣缸、第四氣缸以及第六氣缸的各自依次排列成直線，因此，第二燃料噴射閥51b、第四燃料噴射閥51d以及第六燃料噴射閥51f的各自依次排列成直線。

第一燃料供給管52a對第一共軌54a與第一燃料噴射閥51a的第一供給口55a進行連接。第二燃料供給管52b對第二共軌54b與第二燃料噴射閥51b的第一供給口55b進行連接。第三燃料供給管52c對第一共軌54a與第三燃料噴射閥51c的第一供給口55c進行連接。

第四燃料供給管52d對第二共軌54b與第四燃料噴射閥51d的第一供給口55d進行連接。第五燃料供給管52e對第一共軌54a與第五燃料噴射閥51e的第一供給口55e進行連接。第六燃料供給管52f對第二共軌54b與第六燃料噴射閥51f的第一供給口55f進行連接。

在第一燃料供給管52a、第三燃料供給管52c以及第五燃料供給管52e中的每個燃料供給管與第一共軌54a之間分別插裝有第一孔口57a、第三孔口57c以及第五孔口57e。在第二燃料供給管52b、第四燃料供給管52d以及第六燃料供給管52f中的每個燃料供給管與第二共軌54b之間分別插裝有第二孔口57b、第四孔口57d以及第六孔口57f。

燃料通過高壓管58a而從未圖示的燃料泵被加壓輸送至第一共軌54a。燃料通過高壓管58b而從所述燃料泵被加壓輸送至第二共軌54b。

第一噴射閥連結管53a對第一燃料噴射閥51a的第二供給口56a與第四燃料噴射閥51d的第二供給口56d進行連接。第二噴射閥連結管53b對第二燃料噴射閥51b的第二供給口56b與第五燃料噴射閥51e的第二供給口56e進行連接。第三噴射閥連結管53c對第三燃料噴射閥51c的第二供給口56c與第六燃料噴射閥51f的第二供給口56f進行連接。

第一燃料供給管52a～第六燃料供給管52f的各自的長度互為相等。第一燃料供給管52a～第六燃料供給管52f的各自的流道截面面積均勻且互為相等。

第一噴射閥連結管53a～第三噴射閥連結管53c的各自的長度互為相等。第一噴射閥連結管53a～第三噴射閥連結管53c的各自的流道截面面積均勻且互為相等。

因此，隨著第一燃料噴射閥51a～第六燃料噴射閥51f的各自的燃料噴射而產生的燃料壓力變動的特性相互類似。因此，燃料噴射裝置50的未圖示的ecu在針對同一個循環(huán)而于燃料噴射(前段噴射)之后進一步執(zhí)行燃料噴射(后段噴射)時，基于共用的燃料噴射時間調節(jié)映射圖而取得(預測)后段噴射的開始時間點處的噴射閥燃料壓力。

另一方面，燃料噴射裝置50的ecu依照第一燃料噴射閥51a、第二燃料噴射閥51b、第三燃料噴射閥51c、第四燃料噴射閥51d、第五燃料噴射閥51e以及第六燃料噴射閥51f的順序而執(zhí)行燃料噴射。即，內燃機被構成為，燃燒行程依照第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸以及第六氣缸的順序而到來。

換言之，配置有分別通過各第一噴射閥連結管53a～第三噴射閥連結管53c而被連接的一對燃料噴射閥的一對氣缸的燃燒行程的順序互不相鄰。因此，從由一對燃料噴射閥的一方實施的燃料噴射的結束時起至由一對燃料噴射閥的另一方實施的燃料噴射的開始時為止，之間具有某種程度的時間。其結果為，隨著由一對燃料噴射閥的一方實施的燃料噴射而產生的燃料壓力變動在由一對燃料噴射閥的另一方實施的燃料噴射開始時已衰減。

如以上所說明的那樣，根據(jù)第四裝置，無需對多個燃料噴射時間調節(jié)映射圖進行適配，因此，由于只需存儲有一個共用的燃料噴射時間調節(jié)映射圖即可，因此能夠削減用于生成燃料噴射時間調節(jié)映射圖的適配工序。除此以外，根據(jù)第四裝置，能夠減小隨著由第一燃料噴射閥51a～第六燃料噴射閥51f中的任意一個燃料噴射閥實施的燃料噴射而產生的燃料壓力變動對由通過第一噴射閥連結管53a～第三噴射閥連結管53c中的任意一個噴射閥連結管而被連接的其他的燃料噴射閥實施的燃料噴射所造成的影響。

<第五實施方式>

接下來，對本發(fā)明的第五實施方式所涉及的內燃機的燃料噴射裝置(以下，也稱為“第五裝置”)60進行說明。在第四裝置中，第一燃料噴射閥與第四燃料噴射閥通過噴射閥連結管而被連接，第二燃料噴射閥與第五燃料噴射閥通過噴射閥連結管而被連接，第三燃料噴射閥與第六燃料噴射閥通過噴射閥連結管而被連接。

與此相對，第五裝置僅在如下這一點上與第四裝置不同，即，第一燃料噴射閥與第三燃料噴射閥通過噴射閥連結管而被連接，第二燃料噴射閥與第五燃料噴射閥通過噴射閥連結管而被連接，第四燃料噴射閥與第六燃料噴射閥通過噴射閥連結管而被連接。因此，以該不同點為中心而進行說明。

在圖8中，示出了燃料噴射裝置60的概要。燃料噴射裝置60包括第一燃料噴射閥51a～第六燃料噴射閥51f、第一燃料供給管52a～第六燃料供給管52f、第一噴射閥連結管63a～第三噴射閥連結管63c、第一共軌54a以及第二共軌54b、以及第一孔口57a～第六孔口57f。

第一噴射閥連結管63a對第一燃料噴射閥51a的第二供給口56a與第三燃料噴射閥51c的第二供給口56c進行連接。第二噴射閥連結管63b對第二燃料噴射閥51b的第二供給口56b與第五燃料噴射閥51e的第二供給口56e進行連接。第三噴射閥連結管63c對第四燃料噴射閥51d的第二供給口56d與第六燃料噴射閥51f的第二供給口56f進行連接。

第一燃料供給管52a～第六燃料供給管52f的各自的長度互為相等。第一燃料供給管52a～第六燃料供給管52f的各自的流道截面面積均勻且互為相等。

第一噴射閥連結管63a～第三噴射閥連結管63c的各自的長度互為相等。第一噴射閥連結管63a～第三噴射閥連結管63c的各自的流道截面面積均勻且互為相等。

因此，隨著第一燃料噴射閥51a～第六燃料噴射閥51f的各自的燃料噴射而產生的燃料壓力變動的特性相互類似。因此，燃料噴射裝置60的未圖示的ecu在針對同一個工作循環(huán)而于燃料噴射(前段噴射)之后進一步執(zhí)行燃料噴射(后段噴射)時，基于共用的燃料噴射時間調節(jié)映射圖而取得(預測)后段噴射的開始時間點處的噴射閥燃料壓力。

另一方面，燃料噴射裝置60的ecu依照第一燃料噴射閥51a、第二燃料噴射閥51b、第三燃料噴射閥51c、第四燃料噴射閥51d、第五燃料噴射閥51e以及第六燃料噴射閥51f的順序而執(zhí)行燃料噴射。即，內燃機被構成為，燃燒行程依照第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸以及第六氣缸的順序而到來。

換言之，配置有分別通過各第一噴射閥連結管63a～第三噴射閥連結管63c而被連接的一對燃料噴射閥的一對氣缸的燃燒行程的順序互不相鄰。因此，從由一對燃料噴射閥中的一方實施的燃料噴射的結束時起至由一對燃料噴射閥中的另一方實施的燃料噴射的開始時為止，之間具有某種程度的時間。其結果為，隨著由一對燃料噴射閥的一方實施的燃料噴射而產生的燃料壓力變動在由一對燃料噴射閥中的另一方實施的燃料噴射開始時已衰減。

如以上所說明的那樣，根據(jù)第五裝置，無需對多個燃料噴射時間調節(jié)映射圖進行適配，因此，由于只要存儲有一個共用的燃料噴射時間調節(jié)映射圖即可，因此能夠削減用于生成燃料噴射時間調節(jié)映射圖的適配工序。除此以外，根據(jù)第五裝置，能夠減小隨著由第一燃料噴射閥51a～第六燃料噴射閥51f中的任意一個燃料噴射閥實施的燃料噴射而產生的燃料壓力變動對由通過第一噴射閥連結管63a～第三噴射閥連結管63c中的任意一個噴射閥連結管而被連接的其他的燃料噴射閥實施的燃料噴射所造成的影響。

以上，雖然對本發(fā)明所涉及的內燃機的燃料噴射裝置的實施方式進行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實施方式，只要不脫離本發(fā)明的目的則能夠實施各種的改變。例如，各實施方式所涉及的燃料噴射裝置被適用于直列四缸內燃機、直列六缸內燃機或v型六缸內燃機。但是，燃料噴射裝置也可以被適用于具有八個以上的偶數(shù)氣缸的內燃機?；蛘撸剂蠂娚溲b置也可以適用于水平對置內燃機(例如，水平對置六缸內燃機)。

除此以外，各實施方式所涉及的燃料噴射裝置具備流道截面面積均勻的燃料供給管以及噴射閥連結管。但是，燃料供給管以及/或者噴射閥連結管的流道截面面積也可以不均勻。在燃料供給管的流道截面面積不均勻的情況下，每個燃料供給管被構成為，距一端(例如，第一供給口側的端部)的距離互為相等的位置處的流道截面面積互為相等。在噴射閥連結管的流道截面面積不均勻的情況下，每個噴射閥連結管被構成為，距一端的距離相等的位置處的流道截面面積互為相等。

符號說明

10…燃料噴射裝置；11a…第一燃料噴射閥；11b…第二燃料噴射閥；11c…第三燃料噴射閥；11d…第四燃料噴射閥；12a…第一燃料供給管；12b…第二燃料供給管；12c…第三燃料供給管；12d…第四燃料供給管；13a…第一噴射閥連結管；13b…第二噴射閥連結管；14…共軌；18…燃料罐；19…燃料供給泵；20…ecu；24…軌壓傳感器；25a…第一噴射閥燃料壓力傳感器；25b…第二噴射閥燃料壓力傳感器；25c…第三噴射閥燃料壓力傳感器；25d…第四噴射閥燃料壓力傳感器；26…曲軸轉角傳感器。