專(zhuān)利名稱(chēng)：一種軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車(chē)輛制動(dòng)裝置，具體涉及一種軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)上的制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前較為常見(jiàn)的軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置多采用鼓式制動(dòng)器、帶式制動(dòng)器及盤(pán)式制動(dòng)器 等等。在工業(yè)上廣泛應(yīng)用的軌行式起重機(jī)為防風(fēng)抗滑，也多采用夾軌鉗、止輪器、壓軌器及 各式錨定裝置等制動(dòng)于軌道車(chē)輛的滾輪輪緣均為鋼質(zhì)，僅依靠限制車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)措施， 并不能有效限制鋼質(zhì)車(chē)輪與鋼質(zhì)導(dǎo)軌工作面之間在某種干擾力(如風(fēng)力、慣性力等)下的 相對(duì)滑動(dòng)。軌行式起重機(jī)上當(dāng)前采用的夾軌鉗防滑裝置雖然能有效限制車(chē)輪與輪軌之間的 滑動(dòng)，但一般均為敞開(kāi)式的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鎖定和解除操作均需操作人員手動(dòng)操作，操作麻煩， 而且容易因操作人員失誤而造成安全隱患甚至安全事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的是現(xiàn)有軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、需手工制動(dòng)、存在安全隱 患的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不需手工制動(dòng)、無(wú)安全隱患的軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)制動(dòng)裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是以下述方法實(shí)現(xiàn)的一種軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)制動(dòng)裝置，包括鉸接在左側(cè)車(chē)把手I上的剎車(chē)手柄I和鉸接在右 側(cè)車(chē)把手II上的剎車(chē)手柄II，以及設(shè)置在車(chē)底架和扶手架之間的制動(dòng)裝置底座，車(chē)底架中 部并排的兩根輪軸兩端設(shè)置有兩對(duì)偏心制動(dòng)輪組，每對(duì)偏心制動(dòng)輪組包括兩個(gè)制動(dòng)輪，兩 制動(dòng)輪之間設(shè)有復(fù)位拉簧，制動(dòng)輪與拉桿的下端鉸接，拉桿的上端與動(dòng)滑輪的輪軸鉸接，動(dòng) 滑輪的輪軸設(shè)置在制動(dòng)裝置底座上，動(dòng)滑輪的輪軸插入在滑槽支架內(nèi)，滑槽支架設(shè)置在制 動(dòng)裝置底座上；剎車(chē)手柄I連接鋼索，鋼索繞過(guò)導(dǎo)向定滑輪組I、動(dòng)滑輪、導(dǎo)向定滑輪組II 后連接剎車(chē)手柄II ；所述定滑輪組I中的一個(gè)定滑輪設(shè)置在扶手架上，另一個(gè)定滑輪設(shè)置 在制動(dòng)裝置底座上，所述定滑輪組II中的一個(gè)定滑輪設(shè)置在扶手架上，另一個(gè)定滑輪設(shè)置 在制動(dòng)裝置底座上。所述制動(dòng)輪外緣包覆有摩擦襯墊。所述摩擦襯墊是無(wú)石棉樹(shù)脂摩擦材料或金屬纖維增強(qiáng)摩擦材料或半金屬纖維增 強(qiáng)摩擦材料或混雜纖維增強(qiáng)摩擦材料制成的襯墊。本發(fā)明采用偏心式制動(dòng)輪加載拉簧彈力的方式，當(dāng)車(chē)體受到干擾力作用有移動(dòng)趨 勢(shì)或產(chǎn)生微量移動(dòng)時(shí)，由于偏心輪結(jié)構(gòu)和彈簧加載初始正壓力及相應(yīng)初始摩擦力的存在， 車(chē)體產(chǎn)生一個(gè)向上的移動(dòng)趨勢(shì)或微量位移，從而使得偏心輪上分得更多的車(chē)體及轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)象 的重力負(fù)載，即制動(dòng)輪與導(dǎo)軌之間正壓力增大，相應(yīng)地二者之間的靜摩擦力隨之增大，從而 克服了車(chē)體移動(dòng)的趨勢(shì)。因此，本制動(dòng)裝置制動(dòng)摩擦力可在一定范圍內(nèi)始終與促使車(chē)體移 動(dòng)的干擾力自動(dòng)保持平衡，既安全，又簡(jiǎn)便。車(chē)體把手I、剎車(chē)手柄I通過(guò)鋼索和定滑輪組 I、動(dòng)滑輪、定滑輪組II、剎車(chē)手柄II、車(chē)體把手II相連，動(dòng)滑輪動(dòng)過(guò)拉桿連接偏心制動(dòng)輪 組，使得操作人員在解除制動(dòng)時(shí)，壓下車(chē)體每側(cè)剎車(chē)把手中的一個(gè)即可。這樣將車(chē)體一側(cè)兩個(gè)剎車(chē)手柄分別置于車(chē)體的前后，操作人員就可根據(jù)車(chē)體行進(jìn)方向選擇就近的手柄解除制 動(dòng)，操作方便靈活。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠自動(dòng)產(chǎn)生阻礙車(chē)體相對(duì)位移的摩擦力，不需要 手動(dòng)操作，使用安全。直接采用車(chē)體與導(dǎo)軌之間的摩擦制動(dòng)，且采用了摩擦系數(shù)較大的摩擦 襯墊，從而消除了僅制動(dòng)車(chē)輪無(wú)法有效限制車(chē)輪在導(dǎo)軌上打滑的缺點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明的使用狀態(tài)的立體示意圖；圖2為帶有本發(fā)明制動(dòng)裝置的軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)示意圖；圖3為剎車(chē)手柄和車(chē)把手的機(jī)構(gòu)示意圖；如4為軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)局部示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖2、圖3和圖4所示，本發(fā)明包括鉸接在左側(cè)車(chē)把手I 15a上的剎車(chē)手柄I 13a 和鉸接在右側(cè)車(chē)把手II 15b上的剎車(chē)手柄II 13b以及設(shè)置在車(chē)底架3和扶手架4之間的 制動(dòng)裝置底座16，車(chē)底架3中部并排的兩根輪軸兩端設(shè)置有兩對(duì)偏心制動(dòng)輪組，每對(duì)偏心 制動(dòng)輪組包括兩個(gè)制動(dòng)輪7，兩制動(dòng)輪7之間設(shè)有復(fù)位拉簧8，制動(dòng)輪7與拉桿9的下端鉸 接，拉桿9的上端與動(dòng)滑輪11的輪軸鉸接，動(dòng)滑輪11的輪軸設(shè)置在制動(dòng)裝置底座16上，動(dòng) 滑輪11的輪軸插入在滑槽支架10內(nèi)，滑槽支架10設(shè)置在制動(dòng)裝置底座16上；剎車(chē)手柄I 13a連接鋼索14，鋼索14繞過(guò)導(dǎo)向定滑輪組I 12a、動(dòng)滑輪11、導(dǎo)向定滑輪組II 12b后連 接剎車(chē)手柄II 13b。所述定滑輪組I 12a中的一個(gè)定滑輪設(shè)置在扶手架4上，另一個(gè)定滑 輪設(shè)置在制動(dòng)裝置底座16上，所述定滑輪組II 12b中的一個(gè)定滑輪設(shè)置在扶手架4上，另 一個(gè)定滑輪設(shè)置在制動(dòng)裝置底座16上。本發(fā)明使用過(guò)程如下如圖1和圖4所示，軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)由地軌1和車(chē)體2兩部分 組成。地軌1由兩條熱軋槽鋼組成，通過(guò)螺栓聯(lián)接鋪設(shè)在地面基座上。軌道槽鋼凹面相向， 凹槽下部表面為轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)滾輪5工作面，凹槽上部表面為滾輪5反軌，槽鋼上表面為轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)制 動(dòng)輪7工作面。車(chē)體2主要由車(chē)底架3、扶手架4、滾輪5及制動(dòng)裝置等組成。車(chē)底架3為 一板梁焊接件，扶手架4通過(guò)鋼管焊接而成，主要用于人力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)時(shí)的推拉、扶持和打 開(kāi)、閉合制動(dòng)等操作。本發(fā)明所述的制動(dòng)裝置分布在車(chē)底架兩側(cè)的制動(dòng)裝置底座16上。每 側(cè)制動(dòng)裝置包括一對(duì)偏心制動(dòng)輪7、一個(gè)復(fù)位拉簧8、一對(duì)拉桿9、一個(gè)滑槽支架10、一個(gè)動(dòng) 滑輪11、兩對(duì)定滑輪12、剎車(chē)手柄I 13a、剎車(chē)手柄I 13b和一根鋼索14。兩制動(dòng)輪7對(duì)稱(chēng) 安裝在車(chē)體2中間底部并排的兩根輪軸上，兩個(gè)制動(dòng)輪7之間由張緊的拉簧8連接；當(dāng)剎 車(chē)手柄13處于自由狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)輪7輪緣壓在地軌1的上表面；兩拉桿9的下端分別與兩 制動(dòng)輪7輪緣部位鉸接，它們的上端則同時(shí)與動(dòng)滑輪11或者動(dòng)滑輪11輪軸上的拉板鉸接； 拉桿9和相應(yīng)的制動(dòng)輪7在任何時(shí)候均保持對(duì)稱(chēng)；動(dòng)滑輪11的輪軸一端向外延伸，插入滑 槽支架10的滑槽內(nèi)并可在其中上下滑動(dòng)；左側(cè)殺手手柄13a鉸接在左側(cè)把手15a上，右側(cè) 剎車(chē)手柄鉸接在右側(cè)剎車(chē)把手15b上，鋼索14的兩端各自與兩剎車(chē)手柄13a和13b端部相 連，其間繞經(jīng)導(dǎo)向定滑輪組12a、12b及動(dòng)滑輪11。當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，兩剎車(chē)手柄13均處于自由松開(kāi)狀態(tài)，鋼索14松弛，兩 對(duì)稱(chēng)布置的制動(dòng)輪7在復(fù)位彈簧8拉力下以一定的正壓力與地軌1的上表面接觸，當(dāng)因人
4力推動(dòng)或因艦體搖擺而使轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)產(chǎn)生沿地軌1移動(dòng)的趨勢(shì)時(shí)，偏心制動(dòng)輪7與地軌1上表 面之間的初始摩擦力使兩偏心制動(dòng)輪7中的一個(gè)發(fā)生微量的繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)，從而使 該輪與地軌1上表面之間的正壓力迅速增大，相應(yīng)而產(chǎn)生的靜摩擦力也迅速與驅(qū)動(dòng)車(chē)體2 移動(dòng)的人為驅(qū)動(dòng)力或搖擺慣性力達(dá)到平衡，使車(chē)體2仍處于靜止?fàn)顟B(tài)。比如，當(dāng)因人力推動(dòng) 或因艦體搖擺而使轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)有沿地軌1向左移動(dòng)的趨勢(shì)時(shí)，制動(dòng)輪7與地軌1上表面之間的 靜摩擦力使左側(cè)制動(dòng)輪7中的產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)或微量的繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使該輪與地軌1上表 面之間的正壓力迅速增大，相應(yīng)而產(chǎn)生的靜摩擦力也迅速與驅(qū)動(dòng)車(chē)體2移動(dòng)的人為驅(qū)動(dòng)力 或搖擺慣性力達(dá)到平衡，使車(chē)體2仍處于靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)產(chǎn)生一個(gè)向右的移動(dòng)趨勢(shì)時(shí)， 右側(cè)制動(dòng)輪7中產(chǎn)生與前述過(guò)程相同的效應(yīng)使車(chē)體2在這個(gè)方向上也可保持制動(dòng)。轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē) 兩側(cè)的兩套制動(dòng)裝置同步作用，使車(chē)體2制動(dòng)更為可靠。該制動(dòng)裝置具有自增力特點(diǎn)，在一 定范圍內(nèi)，制動(dòng)阻力隨驅(qū)動(dòng)力的增減而增減并總能與之達(dá)成平衡，從而使轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)在原駐留 位保持不動(dòng)。當(dāng)需要使轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)移動(dòng)時(shí)，操作者需先將剎車(chē)手柄I 13a或者剎車(chē)手柄II 13b壓 下，鋼索14拉動(dòng)動(dòng)滑輪11上移，動(dòng)滑輪11通過(guò)拉桿9牽拉制動(dòng)輪7，使制動(dòng)輪7克服復(fù)位 彈簧8拉力后與地軌1上表面脫離接觸，制動(dòng)輪7與地軌1上表面之間的摩擦力消失。轉(zhuǎn) 運(yùn)車(chē)每側(cè)制動(dòng)裝置中至少有一個(gè)剎車(chē)手柄13a或13b始終處于壓下?tīng)顟B(tài)下，方可推拉車(chē)體2 使其沿地軌1移動(dòng)。故在接觸制動(dòng)時(shí)，既可通過(guò)壓下兩剎車(chē)手柄13a、13b中的任意一個(gè)實(shí) 現(xiàn)，也可兩剎車(chē)手柄13a和13b同時(shí)壓下。此制動(dòng)裝置中偏心制動(dòng)輪7利用“楔形塊”原理，當(dāng)水平推動(dòng)楔形塊向其小端方向 行進(jìn)時(shí)，垂直于楔形塊斜面方向的擠壓力使得楔形塊越來(lái)越緊，最終趨于靜止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)外 在推力的加大，只會(huì)使楔形塊保持靜止?fàn)顟B(tài)更為可靠。反之，當(dāng)給楔形塊施加以相反方向的 水平拉力時(shí)，楔形塊一旦克服了因擠壓而產(chǎn)生的摩擦力，便可很輕易地使楔形塊產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。實(shí)施例2所述制動(dòng)輪7外緣包覆有摩擦襯墊。所述摩擦襯墊是無(wú)石棉樹(shù)脂型摩擦材料或金 屬纖維增強(qiáng)摩擦材料或半金屬纖維增強(qiáng)摩擦材料或混雜纖維增強(qiáng)摩擦材料制成的襯墊。其 他同實(shí)施例1。
權(quán)利要求
一種軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)制動(dòng)裝置，包括鉸接在左側(cè)車(chē)把手I(15a)上的剎車(chē)手柄I(13a)和鉸接在右側(cè)車(chē)把手II(15b)上的剎車(chē)手柄II(13b)，以及設(shè)置在車(chē)底架(3)和扶手架(4)之間的制動(dòng)裝置底座(16)，其特征在于車(chē)底架(3)中部并排的兩根輪軸兩端設(shè)置有兩對(duì)偏心制動(dòng)輪組，每對(duì)偏心制動(dòng)輪組包括兩個(gè)制動(dòng)輪(7)，兩制動(dòng)輪(7)之間設(shè)有復(fù)位拉簧(8)，制動(dòng)輪(7)與拉桿(9)的下端鉸接，拉桿(9)的上端與動(dòng)滑輪(11)的輪軸鉸接，動(dòng)滑輪(11)的輪軸設(shè)置在制動(dòng)裝置底座(16)上，動(dòng)滑輪(11)的輪軸插入在滑槽支架(10)內(nèi)，滑槽支架(10)設(shè)置在制動(dòng)裝置底座(16)上；剎車(chē)手柄I(13a)連接鋼索(14)，鋼索(14)繞過(guò)導(dǎo)向定滑輪組I(12a)、動(dòng)滑輪(11)、導(dǎo)向定滑輪組II(12b)后連接剎車(chē)手柄II(13b)；所述定滑輪組I(12a)中的一個(gè)定滑輪設(shè)置在扶手架(4)上，另一個(gè)定滑輪設(shè)置在制動(dòng)裝置底座(16)上，所述定滑輪組II(12b)中的一個(gè)定滑輪設(shè)置在扶手架(4)上，另一個(gè)定滑輪設(shè)置在制動(dòng)裝置底座(16)上。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)輪(7)外緣包覆有摩擦襯墊。
3.如權(quán)利要求2所述的軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于所述摩擦襯墊是無(wú)石棉樹(shù) 脂摩擦材料或金屬纖維增強(qiáng)摩擦材料或半金屬纖維增強(qiáng)摩擦材料或混雜纖維增強(qiáng)摩擦材 料制成的襯墊。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)制動(dòng)裝置，屬于車(chē)輛制動(dòng)裝置。包括剎車(chē)手柄I、剎車(chē)手柄II和制動(dòng)裝置底座，車(chē)底架中部并排的兩根輪軸兩端設(shè)置有兩對(duì)偏心制動(dòng)輪組，每對(duì)偏心制動(dòng)輪組包括兩個(gè)制動(dòng)輪，兩制動(dòng)輪之間設(shè)有復(fù)位拉簧，制動(dòng)輪與拉桿的下端鉸接，拉桿的上端與動(dòng)滑輪的輪軸鉸接，動(dòng)滑輪的輪軸設(shè)置在制動(dòng)裝置底座上，動(dòng)滑輪的輪軸插入在滑槽支架內(nèi)，滑槽支架設(shè)置在制動(dòng)裝置底座上；剎車(chē)手柄I連接鋼索，鋼索繞過(guò)導(dǎo)向定滑輪組I、動(dòng)滑輪、導(dǎo)向定滑輪組II后連接剎車(chē)手柄II；所述定滑輪組I或定滑輪組II中的一個(gè)定滑輪設(shè)置在扶手架上、另一個(gè)設(shè)置在制動(dòng)裝置底座上。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要手動(dòng)制動(dòng)，使用安全。
文檔編號(hào)B61H7/12GK101992792SQ20091006595
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者李旭, 楊建軍, 段金鋒, 陳洪, 馬偉峰 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一三研究所