車用前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種車用前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置的改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]在車用前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置中，已知有的是后輪制動(dòng)器使用鼓式制動(dòng)器(例如參考專利文獻(xiàn)I)。
[0003]如專利文獻(xiàn)I所示，車用前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置具有:前輪制動(dòng)操作件，其使前輪制動(dòng)器工作；后輪制動(dòng)操作件，其使后輪制動(dòng)器和前輪制動(dòng)器聯(lián)動(dòng)工作；均衡器，其在后輪制動(dòng)操作件的端部，向后輪制動(dòng)器和前輪制動(dòng)器分配操作力。均衡器上連接有聯(lián)動(dòng)拉索和后輪制動(dòng)拉索。聯(lián)動(dòng)拉索的端部與能夠和前輪制動(dòng)操作件卡合的輔助操作件連接。另外，后輪制動(dòng)拉索的前端與后輪制動(dòng)器連接。前輪制動(dòng)操作件連接前輪制動(dòng)拉索，該前輪制動(dòng)拉索的前端與前輪制動(dòng)連接。介于聯(lián)動(dòng)拉索和輔助操作件之間具有特性設(shè)定彈簧。當(dāng)乘員給后輪制動(dòng)操作件施加規(guī)定以上的操作力時(shí)，該操作力被傳遞至后輪制動(dòng)拉索和聯(lián)動(dòng)拉索，輔助操作件與前輪制動(dòng)操作桿卡合，使前輪制動(dòng)操作桿向制動(dòng)操作位置一側(cè)移動(dòng)，前輪制動(dòng)拉索被拉動(dòng)。據(jù)此，后輪制動(dòng)器和前輪制動(dòng)器聯(lián)動(dòng)工作。
[0004]后輪制動(dòng)器具有:制動(dòng)鼓，其與后輪一起轉(zhuǎn)動(dòng);制動(dòng)盤，其被設(shè)定在固定側(cè);一對(duì)制動(dòng)蹄，其由銷釘樞支在上述制動(dòng)盤上并能夠與制動(dòng)鼓的內(nèi)周面摩擦卡合;一對(duì)彈簧，其在使一對(duì)制動(dòng)蹄互相接近的方向上施力；凸輪，其張開(kāi)一對(duì)制動(dòng)蹄并將其擠壓在制動(dòng)鼓的內(nèi)周面上;制動(dòng)凸輪臂，其在制動(dòng)鼓外側(cè)延伸并根據(jù)來(lái)自均衡器的操作力使凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0005]以下，對(duì)專利文獻(xiàn)I的技術(shù)中，將后輪制動(dòng)操作件變更為制動(dòng)踏板，將聯(lián)動(dòng)拉索的端部不與前輪制動(dòng)操作件連接，而直接與前輪制動(dòng)器連接的情況進(jìn)行探討。
在聯(lián)動(dòng)制動(dòng)器中，在進(jìn)行制動(dòng)聯(lián)動(dòng)時(shí)由于通過(guò)均衡器給予前輪和后輪制動(dòng)力，因此與只對(duì)一個(gè)制動(dòng)器給予制動(dòng)力的現(xiàn)有的后制動(dòng)相比，需要更大的制動(dòng)力來(lái)制動(dòng)。在這種情況下，因?yàn)椴幌胧怪苿?dòng)的操作感劣化，乘員有這樣的需求，即，希望使制動(dòng)踏板的操作感與現(xiàn)有的后制動(dòng)的操作感相同。作為解決方案，可以考慮變更制動(dòng)踏板操作量相對(duì)于后輪制動(dòng)工作量的比率，但是若不變更制動(dòng)踏板操作量而降低比率有時(shí)會(huì)增加后輪制動(dòng)器的行程量，會(huì)導(dǎo)致后輪制動(dòng)器的游隙變大。
[0006]這樣，在后輪制動(dòng)器上使用鼓式制動(dòng)的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)器中，有時(shí)后輪制動(dòng)器的游隙會(huì)變大。而后輪制動(dòng)器的游隙變大，例如，在操作后輪制動(dòng)操作件給予后輪制動(dòng)力后解除該制動(dòng)力時(shí)，凸輪會(huì)有與中間位置相比，更加向給予制動(dòng)力一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的可能性。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)I:日本發(fā)明專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)平9-58434號(hào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供以下技術(shù)，S卩，在具有后輪鼓式制動(dòng)器的機(jī)械式前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置中，即使在后輪制動(dòng)器的游隙增大的情況下，仍能使在給予后輪制動(dòng)力后由于解除該制動(dòng)力而使凸輪向與給予制動(dòng)力方向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)難以推壓制動(dòng)蹄。
[0009]技術(shù)方案I所涉及的發(fā)明是一種車用前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，具有:踏板，其用于乘員踩踏;均衡器，其與該踏板連接將踏板的制動(dòng)操作力分配給后輪制動(dòng)器和前輪制動(dòng)器。其特征在于，后輪制動(dòng)器具有:制動(dòng)蹄，其向與車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓施加制動(dòng)力;支承銷，其該制動(dòng)蹄的一端使之能夠自如轉(zhuǎn)動(dòng)；凸輪，其向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)張開(kāi)制動(dòng)蹄的另一端；凸輪軸，其使上述凸輪驅(qū)動(dòng)。凸輪具有:側(cè)表面，其在凸輪向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與制動(dòng)蹄接觸;相反側(cè)的側(cè)表面，其在凸輪向另一側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與制動(dòng)蹄接觸。在相反側(cè)的側(cè)表面上具有在所述凸輪向另一側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使所述制動(dòng)蹄的張開(kāi)量減少的倒角部。
[0010]技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明中，凸輪的剖面呈長(zhǎng)邊為D、短邊為T的長(zhǎng)方形，相反側(cè)表面的倒角部被設(shè)定為:在從與長(zhǎng)方形的短邊平行的中心線起算為H位置，且與從與長(zhǎng)方形的長(zhǎng)邊平行的中心線起算為X位置進(jìn)行倒角，且滿足以下關(guān)系:0<H<((D/2) —(T/2))，并且O<Χ<(Τ/2)0
[0011]技術(shù)方案I所涉及的發(fā)明中，后輪制動(dòng)器為鼓式制動(dòng)器，該鼓式制動(dòng)器為了在張開(kāi)制動(dòng)蹄的凸輪向另一側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不張開(kāi)制動(dòng)蹄，在位于凸輪所具有的向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生接觸的側(cè)表面相反側(cè)的相反側(cè)的側(cè)表面上具有倒角部，能夠在凸輪向另一側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)減少制動(dòng)蹄的張開(kāi)量。凸輪向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生接觸的凸輪的側(cè)表面推壓制動(dòng)蹄使其張開(kāi)。
[0012]另一方面，在凸輪向另一側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)后，在與凸輪向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生接觸的側(cè)表面相反側(cè)的相反側(cè)表面上形成的倒角部與制動(dòng)蹄接觸。與相反側(cè)表面上沒(méi)有形成倒角部的情況相比，能夠?qū)⒅苿?dòng)蹄的張開(kāi)量抑制得很小。并且，即使在后輪制動(dòng)器的游隙增大的情況下，凸輪向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)也難以推壓制動(dòng)蹄。
[0013]技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明中，凸輪的長(zhǎng)邊為D，短邊為Τ，相反側(cè)的相反側(cè)表面上的倒角部是，在從與長(zhǎng)方形的短邊平行的中心線起算的H位置，與從與長(zhǎng)方形的長(zhǎng)邊平行的中心線起算的X位置倒角而形成的，被設(shè)定滿足以下關(guān)系:0<H<((D/2) —(Τ/2))，并且0<Χ<(Τ/2)0
[0014]假設(shè)從與長(zhǎng)方形的短邊平行的中心線起算的H距離在((D/2)—(T/2))以上，則相反側(cè)表面上與長(zhǎng)邊平行的方向的倒角量會(huì)減少，在凸輪向另一側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪的相反側(cè)的相反側(cè)表面易于接觸到制動(dòng)蹄。
[0015]在本發(fā)明中，凸輪的長(zhǎng)邊為D，短邊為T，設(shè)定滿足以下關(guān)系0<H<(D/2)—(T/2)，并且O < X <( T / 2 )，因此凸輪向另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪難以推壓制動(dòng)蹄。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明所涉及的騎乘型車輛所具有的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是后輪制動(dòng)器的剖面圖。
圖3是對(duì)張開(kāi)制動(dòng)蹄的凸輪進(jìn)行說(shuō)明的圖2的重要部分?jǐn)U大圖。
圖4是對(duì)凸輪的詳細(xì)形狀進(jìn)行說(shuō)明的圖。
圖5是對(duì)凸輪向一側(cè)方向(正轉(zhuǎn)方向)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的作用進(jìn)行說(shuō)明的圖。 圖6是凸輪向另一側(cè)方向(反轉(zhuǎn)方向)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的實(shí)施例圖和比較例圖。
實(shí)施方式
[0017]以下對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在圖中和實(shí)施例中，“上”、“下”、“前”、“后”，各自表示駕駛兩輪摩托車的駕駛員所觀察到的方向。
實(shí)施例
[0018]基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
如圖1所示，在作為騎乘式車輛的一種形態(tài)的兩輪摩托車10的前部，前叉11向斜前下方延伸，在該前叉11的下端安裝著前輪13并使其能自如轉(zhuǎn)動(dòng)，在該前輪13上設(shè)置有前輪制動(dòng)器15。該前輪制動(dòng)器15給予前輪13制動(dòng)力(剎車力)。
[0019]另外，在兩輪摩托車10的后部，從車身框架20開(kāi)始，搖臂12向車輛后方延伸且能夠自如搖動(dòng)，該搖臂12的后端上以能夠自如轉(zhuǎn)動(dòng)的方式樞支著后輪14，在該后輪14上設(shè)置有后輪制動(dòng)器16。該后輪制動(dòng)器16給予后輪14制動(dòng)力(剎車力)。
[0020]前輪制動(dòng)器15具有:前輪制動(dòng)盤21，其被安裝在固定側(cè)的前叉11上，覆蓋前輪制動(dòng)器15的側(cè)方;前輪凸輪軸24，其被以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式樞支在前輪制動(dòng)盤21上，由前輪制動(dòng)盤21向車輛側(cè)方突出設(shè)置;前輪制動(dòng)臂25，其被安裝在前輪凸輪軸24上。
[0021]前輪制動(dòng)臂25上連接有第I前輪制動(dòng)拉索27和第2前輪制動(dòng)拉索28。第I前輪制動(dòng)拉索27的端部與前輪制動(dòng)操作件32連接。前輪制動(dòng)操作件32是由乘員握住進(jìn)行制動(dòng)操作的部件，以可以搖動(dòng)的方式安裝在轉(zhuǎn)向把手31上。
[0022]后輪制動(dòng)器16具有:后輪制動(dòng)盤22，其在固定側(cè)被安裝在車身框架20—側(cè)，且覆蓋后輪制動(dòng)器16的側(cè)方;后輪凸輪軸65(凸輪軸65)，其被從該后輪制動(dòng)盤22突出設(shè)置;和后輪制動(dòng)臂35，其被安裝在該后輪凸輪軸34上。
[0023]后輪制動(dòng)拉索37連接在后輪制動(dòng)臂35上。后輪制動(dòng)拉索37的端部和第2前輪制動(dòng)拉索28的端部這二者，和固定在車身框架20上分配制動(dòng)操作力(踩踏力)的均衡器40的輸出側(cè)連接。
[0024]均衡器40的輸入側(cè)連接踏板41。踏板41是由乘員踩踏進(jìn)行制動(dòng)操作的部件，以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在車身框架20上。前輪制動(dòng)器15是鼓式制動(dòng)器，通過(guò)向前輪制動(dòng)臂25的端部施力使前輪凸輪軸24轉(zhuǎn)動(dòng)給予前輪13制動(dòng)力。后輪制動(dòng)器16也是和前輪制動(dòng)同樣的鼓式制動(dòng)器，通過(guò)向后輪制動(dòng)臂35的端部施力使后輪凸輪軸65轉(zhuǎn)動(dòng)給予后輪14制動(dòng)力。
[0025]通過(guò)操作前輪制動(dòng)操作件32，拉動(dòng)第I前輪制動(dòng)拉索27，該第I前輪制動(dòng)拉索27拉動(dòng)前輪制動(dòng)臂25的端部使前輪凸輪軸24轉(zhuǎn)動(dòng)以使前輪制動(dòng)器15工作。另外，通過(guò)操作后輪制動(dòng)操作件(踏板41)，借助均衡器40，拉動(dòng)第2前輪制動(dòng)拉索28和后輪制動(dòng)拉索37，第2前輪制動(dòng)拉索28拉動(dòng)前輪制動(dòng)臂25的端部使前輪凸輪軸24轉(zhuǎn)動(dòng)，使前輪制動(dòng)器15工作，同時(shí)拉動(dòng)后輪制動(dòng)臂35的端部使后輪凸輪軸65轉(zhuǎn)動(dòng)，使后輪制動(dòng)器16工作。即，在兩輪摩托車10上，搭載有前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置50(參照?qǐng)D2)，其中作為操作部件的踏板41與將該踏板41的踩踏力分配給前輪制動(dòng)器15和后輪制動(dòng)器16的均衡器40連接，對(duì)應(yīng)踏板41的操作，將制動(dòng)力同時(shí)施加給前輪制動(dòng)器15和后輪制動(dòng)器16。
[0026]接著，對(duì)后輪制動(dòng)器16的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
如圖2所示，后輪制動(dòng)器16主要具有以下結(jié)構(gòu)要素:一對(duì)制動(dòng)蹄45、46，其被設(shè)置成能夠接觸與車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓43的內(nèi)周面43i，向制動(dòng)鼓43施加制動(dòng)力;支承銷47，其以能夠使制動(dòng)蹄45、46自如轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承該一對(duì)制動(dòng)蹄45、46的一端；凸輪60，其介于一對(duì)的制動(dòng)蹄45、46的另一端間，具有兩個(gè)向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生接觸的正轉(zhuǎn)方向接觸面51、51，在與一對(duì)制動(dòng)蹄45、46接觸的同時(shí)使一對(duì)制動(dòng)蹄45、46以支承銷47為中心張開(kāi);彈簧61、62，架設(shè)在一對(duì)制動(dòng)蹄45、46之間將一對(duì)制動(dòng)蹄45、46互相拉近。
[0027]在制動(dòng)蹄45、46的外周面上安裝有作為磨耗材料的制動(dòng)襯墊63、64。凸輪60具有作為轉(zhuǎn)動(dòng)軸的凸輪軸65。凸輪60被設(shè)置成與后輪制動(dòng)臂35形成一體，在后輪制動(dòng)臂35的端部上被施加力時(shí)，與后輪制動(dòng)臂35共同以凸輪軸65為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，張開(kāi)一對(duì)制動(dòng)蹄45、46。
[0028]后輪制動(dòng)拉索37具有:內(nèi)側(cè)部件3