專利名稱：全液控舉升橫移裝置，特別是軌道車輛復(fù)軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全液控舉升橫移裝置，特別是軌道車輛復(fù)軌器， 屬于將重物舉升和位移至特定的位置的設(shè)備，例如將軌道車輛安置在軌道 上，或用于軌道車輛脫軌時(shí)的救援。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的類似裝置如液壓式軌道車輛復(fù)軌器(包括專利號ZL 200420067061.1在實(shí)際使用中，存在有如下不足
1，其采用壓縮空氣回位油缸，操作者在工作前需用氣筒向活塞上腔注 入高壓空氣，活塞上腔容積隨著活塞上行變小而氣壓逐漸增大，此時(shí)油缸 儲氣壓力與系統(tǒng)做功壓力方向相反，行程越大反向壓力越高，降低了油缸 負(fù)載能力；油缸升程較大時(shí)，未設(shè)徑向?qū)蜓b置，負(fù)載對活塞的徑向沖擊 力易造成缸蓋橡膠圈變形漏氣，致使油缸失去回位動能。
2，其使用的O型橡膠密封圈不能適應(yīng)超高壓系統(tǒng)和溫差變化，密封圈 變硬失效可造成氣體外泄和油路氣路貫通，活塞下腔高壓油進(jìn)入活塞上腔 后，由于無回路造成缸筒內(nèi)外受迫變形；另外壓縮氣體始終封閉存留在各 級活塞的上腔里，令橡膠密封圈處于長期受壓狀態(tài)，降低了使用壽命。
3，在液壓缸與重物之間支撐點(diǎn)上使用的V型防滑板，線接觸支撐面積 小，直接頂在車軸上，易損傷接觸面。
4，現(xiàn)有類似裝置對重物只具水平向和垂直向位移功能，如車輛輪對與 路軌成非特定夾角就位時(shí)，就會造成車輪沖擊鋼軌。5，現(xiàn)有類似裝置的油缸采用平板式支架，要求地面平整度高；在平整 度差的情況下，止推桿連接在油缸支架上一起移動，油缸每次移動位置后 都要再就位，更增加勞動強(qiáng)度和救援時(shí)間；油缸與地面夾角小于40。時(shí)，水 平反作用力令平板式支架向后打滑而發(fā)生危險(xiǎn)。
6，現(xiàn)有類似裝置的卡軌槽應(yīng)用效果不佳，原因1，尺寸固定、無法同時(shí) 在現(xiàn)用的40、 50、 60、 75號幾種不同尺寸的鋼軌上使用；2，入位開口大， 與軌身形成較大側(cè)向間隙造成安裝不牢使底托移位，而移位都發(fā)生在舉升 負(fù)載之后，存在發(fā)生傾覆的隱患。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種全液控舉升橫移裝置，特別是軌道車輛 復(fù)軌器，解決了液壓回位、高壓組合密封、耐磨自潤滑式導(dǎo)向帶，以及多 種有效的支撐件和鎖緊件，增加了負(fù)載能力，提高了升舉和橫移幅度；它 攜帶輕便并可用于多種軌型。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是全液控舉升橫移裝置，特別是軌道車輛復(fù) 軌器，包括液壓缸、止推桿和軌道夾；液壓缸是多級油回位液壓缸，其通 過承重軸安裝在支架及齒形底銜上；外缸筒上設(shè)有進(jìn)油管路和回油管路； 在液壓缸的頂端設(shè)有支撐件，其由回轉(zhuǎn)支撐盤、弧形支撐板和組合墊塊組 成；其內(nèi)缸設(shè)有內(nèi)隙式筒形活塞桿、初級缸、次級缸由空心活塞嵌套在一 起；空心活塞的空心內(nèi)腔即次級缸的缸筒；空心活塞和筒形活塞桿的結(jié)合 部分均為薄壁管，其間有橫向貫通的回油導(dǎo)槽；在活塞和缸筒出口處裝有 高壓組合封，該組合封由高強(qiáng)度導(dǎo)向帶和橡膠密封組件組成；在空心活塞 及筒形活塞桿經(jīng)過的缸筒出口處均裝有自潤導(dǎo)向帶?；⌒沃伟迳蠋в邢鹉z襯墊；回轉(zhuǎn)支撐盤分上下盤，上支撐盤配有 不同高度的組合墊塊，下支撐盤通過鉸鍵支架與液壓缸連接，兩盤接觸面 鑲嵌了合金板，其中可安裝壓力軸承。齒形底板的上面設(shè)有底板棘齒、止 推桿銷座，并設(shè)有可穿過鋼絲繩或起重鏈的定位孔；齒形底板的下部設(shè)有 兩橫、兩縱的加強(qiáng)筋。支架為左右不對稱形狀，底面帶有支架棘齒，其齒 向與底板棘齒的齒向相反，該支架的一端為雪橇狀的圓弧板。止推桿通過 止推桿銷座安裝在齒形底板上；軌道夾為鉗形鎖緊式軌道夾，手柄與偏心 輪或鎖緊環(huán)連接，外夾和內(nèi)夾環(huán)繞于中心軸上，內(nèi)夾上的鉸鏈銷座可與止 推桿或橫移液壓缸相連；設(shè)于液壓缸頂端的支撐件可采用角形支撐件；導(dǎo) 向帶含銅、石墨、聚四氟乙烯及耐磨自潤滑介質(zhì)；自潤導(dǎo)向帶，其由銅粉、 石墨及耐磨高分子材料的基體壓鑄而成。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于
1，本實(shí)用新型底座背面的條狀加強(qiáng)筋可楔入石塊中并在油缸加壓時(shí)自 行找平，降低了對路面的平整度要求。
2，采用內(nèi)隙式活塞桿達(dá)到液壓回位、高壓組合封與0型橡膠圈相比密 封級數(shù)可提高兩位數(shù)。
3，多級油缸的缸蓋通常采用內(nèi)筒螺紋連接形式，導(dǎo)致縮短活塞行程。 本復(fù)軌器由于取消了多級油缸上的缸蓋，.用筒形活塞桿作次級缸的缸蓋， 摒棄了螺紋連接方式，增加了活塞的有效工作行程。
4，在本實(shí)用新型與車軸的接觸部位設(shè)有弧形支撐板以適應(yīng)不同的起重 支撐面，避免了受壓變形。


圖h為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例 圖2:為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例 圖3:為液壓缸位置調(diào)整示意圖 圖4:為鎖緊式軌道夾的第一實(shí)施例 圖5:為鎖緊式軌道夾的第二實(shí)施例 圖6:為液壓三級油缸的結(jié)構(gòu)剖示圖圖7a:為弧形支撐板的示意圖；圖7b:為弧形支撐板的截面圖圖8:為回轉(zhuǎn)支撐盤的示意圖圖9a、 9b:為齒形底板的主視圖和俯視圖圖10a、 10b:為支架的主視圖和俯視圖其中l(wèi)一液壓缸；2 —支架；3 —齒形底板；4一止推桿；5 —軌道夾; 6 —止推桿；7 —弧形支撐板；8 —組合墊塊；9一回轉(zhuǎn)支撐盤； 10 —角形支撐；11—定位孔；12 —地面支撐物；13 —鋼軌； 14一進(jìn)油管路；15 —回油管路；16 —承重軸；17 —水平障礙物； 18—圓弧板； 19一偏心輪；20 —鎖緊環(huán)；21—手柄；22 —外夾； 23—內(nèi)夾； 24—中心軸；25 —鉸鏈銷座；26 —初級缸；27 —次級缸; 28 —空心活塞；29 —筒形活塞桿；30 —回油導(dǎo)槽；31—導(dǎo)向帶； 32 —橡膠密封組件；33—自潤導(dǎo)向帶；34 —橡膠襯墊；35 —上支撐盤; 36 —下支撐盤；37 —鉸鏈支架；38 —合金板；39 —壓力軸承； 40 —底板棘齒；41一止推桿銷座；42 —加強(qiáng)筋；43 —支架棘齒；44—水平障礙物；45 —廂式被舉物。
具體實(shí)施方式
如圖1和2所示，全液控舉升橫移裝置，特別是軌道車輛復(fù)軌器包括 液壓缸l、支架2、齒形底板3、止推桿4、軌道夾5、止推桿6、弧形支撐 板7、組合墊塊8、回轉(zhuǎn)支撐盤9、角形支撐10等零部件。當(dāng)復(fù)軌器起復(fù)脫軌車輪，而該車輪平面與導(dǎo)軌成夾角時(shí)，車軸須適當(dāng) 回轉(zhuǎn)方可平順入軌，因此采用的是回轉(zhuǎn)支撐盤9，不需回轉(zhuǎn)時(shí)可直接用弧形 支撐板7;組合墊塊8，可彌補(bǔ)升程高限不足。止推桿4或6、軌道夾5靈 活搭配選用來防止齒形底板3滑移，根據(jù)現(xiàn)場工作環(huán)境還可用鋼絲繩、起 重鏈等拴掛在齒形底板3的定位孔11上，以使液壓1缸工作時(shí)的水平位置 穩(wěn)定；原則是定位可靠、安裝簡便、不得障礙被舉升物的運(yùn)動軌跡。液壓 缸1垂直使用時(shí)只舉升不水平橫移，斜置時(shí)舉升橫移同時(shí)進(jìn)行，工作時(shí)液 壓缸1受垂直方向反作用力通過齒形底板3傳到地面上、水平分力通過止 推桿4或6、軌道夾5傳導(dǎo)在地面支撐物12或鋼軌13上，液壓缸1水平放 置時(shí)只可橫移。當(dāng)復(fù)軌器舉升橫移箱式物體時(shí)，液壓缸1，是一支單級或多級油回位液 壓缸。外缸筒上有進(jìn)油管路14、回油管路15液壓缸通過承重軸16安裝在 支架2及齒形底板3上。依據(jù)被舉升物體的形狀選用不同的支撐件，如弧 形支撐板7、組合墊塊8、回轉(zhuǎn)支撐盤9、角形支撐IO，角形支撐10適用 于廂形物體的邊角支撐或車體邊梁的起復(fù)，如某些軌道車輛或履帶車等。復(fù)軌器工作時(shí)，垂直向反作用力對承重軸16產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)力矩，致液壓缸l 在舉升中與水平向夾角逐步變小，令重物沿水平向橫移，行進(jìn)中遇到鋼軌 13或水平障礙17時(shí)，水平阻力逐漸加大與承重軸16作用生成反向力矩與前述力矩平衡時(shí)，液壓缸1不再傾斜，此時(shí)重物被舉升，水平力矩變小， 重物再次水平向橫移。本復(fù)軌器全部工作過程就是上述兩個(gè)力矩平衡到平 衡再到不平衡的反復(fù)過程，最終以重物就位而告結(jié)束。 如果上述過程的突然中止，主要有以下幾種情形1，液壓缸1升程達(dá)到極限，目的物垂直方向未達(dá)所需高度，須選裝組 合墊塊8或液壓缸1以提高升程。2, 水平向反作用力過大會引起止推桿4或6、軌道夾5、及齒形底板3 失穩(wěn)，需改善與底座止推效果相關(guān)的軌道夾5、止推桿4或6等的受力條件， 或加大液壓缸l與地面的夾角，減少水平分力。3, 液壓缸1與地面夾角過小可能導(dǎo)熟舉升能力不足或升程達(dá)到極限仍 不能使舉升物就位時(shí)，需重新調(diào)整液壓缸位置[圖3]，具體過程是收縮液 壓缸l，上端與舉升物縛在一起的液壓缸下部抬起，帶起支架2并使其底板 棘齒與底座分離，重心使圓弧板18的外緣下垂并貼著齒形底板3的齒尖而 沿箭頭所指方向滑動，滑動距離因液壓缸1收縮尺寸而定。完畢后，液壓 缸1加載，支架2自動下垂到底座上放平并與底座棘齒完全嚙合并新開始 工作。如圖3所示，止推桿6安在不移動的齒形底板3上，調(diào)整液壓缸1的 支架2時(shí)不殃及止推桿6也不改變齒形底板3的觸地位置，便于一步到位。如圖4和5所示，為兩種鉗形鎖緊式軌道夾的兩個(gè)實(shí)施例，軌道夾5 可適用多種鋼軌尺寸，手柄21帶動偏心輪19或鎖緊環(huán)20下壓時(shí)，外夾22、 內(nèi)夾23繞中心軸24同時(shí)向內(nèi)收緊，牢牢卡在鋼軌上。此軌道夾可用于防 止車輛在軌道上自行滑動、行走式軌道起重機(jī)的車輪定位等，內(nèi)夾23上的鉸鏈銷座25可連接多種裝置如止推桿4或6、橫移液壓缸、重載橫移滑車 底座、起重索具等。如圖6所示，為液壓三級油缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)，設(shè)有內(nèi)隙式筒形活塞桿29， 初級缸26、次級缸27由空心活塞28嵌套在一起；空心活塞28空心內(nèi)腔是 次級缸27的缸筒；空心活塞28和筒形活塞桿29的結(jié)合部分均為薄壁管， 其間有橫向貫通的回油導(dǎo)槽30; 二者結(jié)合牢度可承受60Mp壓強(qiáng)，杜絕次 級活塞在上行高壓油作用下將上級活塞桿頂出。在活塞和缸筒出口處裝有 高壓組合封，該組合封由高強(qiáng)度導(dǎo)向帶31和橡膠密封組件32組成；導(dǎo)向 帶31含銅、石墨、聚四氟乙烯等耐磨自潤滑介質(zhì)，密封橡膠組件32參與 密封但不與運(yùn)動面接觸，極大提高了使用壽命。在空心活塞28及筒形活塞 桿29經(jīng)過的缸筒出口處均加裝了自潤導(dǎo)向帶33;其由銅粉、石墨及耐磨高 分子材料的基體壓鑄而成。如圖7a、 7b所示，在本復(fù)軌器與車軸的接觸部位設(shè)有弧形支撐板7以 適應(yīng)不同的起重支撐面，例如圓形輕質(zhì)金屬、空心軸類或管狀物體等，其 上帶有橡膠襯墊34。如圖8所示，回轉(zhuǎn)支撐盤9分上下盤工作時(shí)上支撐盤35根據(jù)不同需 求配有四只不同尺寸高度的組合墊塊(可組配成10-160mm 16種高度)及 多種平面、曲面的支撐托架(圖略)托舉重物，下支撐盤36通過鉸鏈支架 37與油缸連接，兩盤接觸面鑲嵌了摩擦系數(shù)僅為0. 06的合金板38， 30T以 下負(fù)載時(shí)可選裝重載壓力軸承39，重物起升后便可繞垂直軸回轉(zhuǎn)。如圖9a、 9b所示，為齒形底板3和支架2，齒形底板3的上面設(shè)有承 受水平反作用力的底板棘齒40、止推桿銷座41;板上有定位孔ll，可穿過鋼絲繩或起重鏈；齒形底板3下部有兩橫、兩縱的加強(qiáng)筋42，能承受40T 的正向壓力而不變形。如圖10a、 10b所示，安放液壓缸支架2改為左右不對稱形狀，底面帶 有支架棘齒43，其齒向與底板棘齒40的齒向相反，可阻滯液壓缸受水平反 作用力滑移，該支架2的一端設(shè)有雪橇狀的圓弧板18，以便于快速調(diào)整液 壓缸支架2的位置。
權(quán)利要求1，一種全液控舉升橫移裝置，特別是軌道車輛復(fù)軌器，包括液壓缸、止推桿和軌道夾，其特征在于所述的液壓缸(1)是多級油回位液壓缸，其通過承重軸(16)安裝在支架(2)及齒形底板(3)上；外缸筒上設(shè)有進(jìn)油管路(14)和回油管路(15)；在液壓缸(1)的頂端設(shè)有支撐件，其由回轉(zhuǎn)支撐盤(9)、弧形支撐板(7)和組合墊塊(8)組成；其內(nèi)缸設(shè)有內(nèi)隙式筒形活塞桿(29)、初級缸(26)、次級缸(27)由空心活塞(28)嵌套在一起；空心活塞(28)的空心內(nèi)腔即次級缸(27)的缸筒；空心活塞(28)和筒形活塞桿(29)的結(jié)合部分均為薄壁管，其間有橫向貫通的回油導(dǎo)槽(30)；在活塞和缸筒出口處裝有高壓組合封，該組合封由高強(qiáng)度導(dǎo)向帶(31)和橡膠密封組件(32)組成；在空心活塞(28)及筒形活塞桿(29)經(jīng)過的缸筒出口處均裝有自潤導(dǎo)向帶(33)；所述的弧形支撐板(7)上帶有橡膠襯墊(34)；所述的回轉(zhuǎn)支撐盤(9)分上下盤，上支撐盤(35)的上面配有不同高度的組合墊塊(8)，下支撐盤(36)通過鉸鏈支架(37)與液壓缸(1)連接，兩盤接觸面鑲嵌了合金板(38)，其中可安裝壓力軸承(39)；所述的齒形底板(3)的上面設(shè)有底板棘齒(40)、止推桿銷座(41)，并設(shè)有可穿過鋼絲繩或起重鏈的定位孔(11)；齒形底板(3)的下部設(shè)有兩橫、兩縱的加強(qiáng)筋(42)；所述的支架(2)為左右不對稱形狀，底面設(shè)有支架棘齒(43)，其齒向與底板棘齒(40)的齒向相反，該支架(2)的一端為雪橇狀的圓弧板(18)；所述的止推桿(4、6)通過止推桿銷座(41)安裝在齒形底板(3)上；所述的軌道夾(5)為鉗形鎖緊式軌道夾，手柄(21)與偏心輪(19)或鎖緊環(huán)(20)連接，外夾(22)和內(nèi)夾(23)環(huán)繞于中心軸(24)上，內(nèi)夾(23)上的鉸鏈銷座(25)可與止推桿(4、6)相連。
2,按照權(quán)利要求l所述的全液控舉升橫移裝置，特別是軌道車輛復(fù)軌 器，其特征在于設(shè)于液壓缸(1)頂端的支承件為角形支撐(10)。
3，按照權(quán)利要求1所述的全液控舉升橫移裝置，特別是軌道車輛復(fù)軌 器，其特征在于所述的導(dǎo)向帶(31)含銅、石墨、聚四氟乙烯及耐磨自 潤滑介質(zhì)。
4，按照權(quán)利要求1所述的全液控舉升橫移裝置，特別是軌道車輛復(fù)軌 器，其特征在于所述的自潤導(dǎo)向帶(33)，其由銅粉、石墨及耐磨高分子 材料的基體壓鑄而成。
專利摘要全液控舉升橫移裝置，特別是軌道車輛復(fù)軌器，其液壓缸是多級油回位液壓缸，其通過承重軸安裝在支架及齒形底板上，外缸筒上設(shè)有進(jìn)油管路和回油管路；在液壓缸的頂端設(shè)有支撐件，其由弧回轉(zhuǎn)支撐盤、弧形支撐板、不同高度的組合墊塊組成，支撐件亦可構(gòu)成單獨(dú)的角形支撐；內(nèi)缸設(shè)有內(nèi)隙式筒形活塞桿、初級缸、次級缸，由空心活塞嵌套在一起，在活塞和缸筒出口處裝有高壓組合封；齒形底板的上面設(shè)有底板棘齒和止推桿銷座，止推桿通過止推桿銷座安裝在齒形底板上。
文檔編號B61K5/06GK201172414SQ20082007901
公開日2008年12月31日 申請日期2008年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月27日
發(fā)明者王江山 申請人:王江山