專利名稱：不銹鋼軌道客車(chē)車(chē)頂與端墻連接機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種不銹鋼軌道客車(chē)車(chē)頂與端墻連接機(jī)構(gòu)，屬 于車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
不銹鋼車(chē)具有重量輕、防腐性能好、維修費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)，其市
場(chǎng)前景十分廣闊。采用B型不銹鋼車(chē)車(chē)體斷面結(jié)構(gòu)的車(chē)輛與碳鋼車(chē) 相比較，不銹鋼的耐腐蝕程度是碳鋼的2 3倍。因此，車(chē)輛的使用 壽命遠(yuǎn)高于碳鋼車(chē)，運(yùn)用和維修成本非常低。但由于不銹鋼與碳鋼 的材質(zhì)不同，導(dǎo)致實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中車(chē)身結(jié)構(gòu)也需要很大的改變，以 適應(yīng)不銹鋼制造車(chē)身。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種不銹鋼軌道客車(chē)車(chē)頂與端墻連接機(jī)構(gòu)，解 決了原有碳鋼車(chē)身結(jié)構(gòu)無(wú)法適應(yīng)不銹鋼生產(chǎn)車(chē)身的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下車(chē)頂彎梁與端墻彎梁固定連 接構(gòu)成托架，車(chē)頂波紋頂板通過(guò)車(chē)頂平板與車(chē)頂彎梁連接，端墻外 板與端墻彎梁固定連接構(gòu)成車(chē)頂與端墻連接機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的積極效果在于該連接機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)不銹鋼材質(zhì) 制造車(chē)輛的車(chē)頂與端墻連接，并能夠滿足國(guó)家地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)用滿足
國(guó)家地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)"CJJ96-2003"的B型不銹鋼車(chē)車(chē)體斷面結(jié)構(gòu)代 替碳鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1所示，本實(shí)用新型由車(chē)頂波紋頂板l、車(chē)頂彎梁2、端 墻外板3、車(chē)頂平板4、端墻彎梁5構(gòu)成連接機(jī)構(gòu)，其中，車(chē)頂彎梁 2 (lmm厚不銹鋼乙型梁)與端墻彎梁5 (1. 5mm厚不銹鋼乙型梁)固 定連接構(gòu)成托架，車(chē)頂波紋頂板l (0.6 mm厚不銹鋼波紋板)通過(guò) 車(chē)頂平板4與車(chē)頂彎梁2連接，端墻外板3 (1.5mm厚不銹鋼板)與 端墻彎梁5固定連接構(gòu)成車(chē)頂與端墻連接機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求1、一種不銹鋼軌道客車(chē)車(chē)頂與端墻連接機(jī)構(gòu)，其特征在于車(chē)頂彎梁(2)與端墻彎梁(5)固定連接構(gòu)成托架，車(chē)頂波紋頂板(1)通過(guò)車(chē)頂平板(4)與車(chē)頂彎梁(2)連接，端墻外板(3)與端墻彎梁(5)固定連接構(gòu)成車(chē)頂與端墻連接機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種不銹鋼軌道客車(chē)車(chē)頂與端墻連接機(jī)構(gòu)，車(chē)頂彎梁與端墻彎梁固定連接構(gòu)成托架，車(chē)頂波紋頂板通過(guò)車(chē)頂平板與車(chē)頂彎梁連接，端墻外板與端墻彎梁固定連接構(gòu)成車(chē)頂與端墻連接機(jī)構(gòu)。該連接機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)不銹鋼材質(zhì)生產(chǎn)車(chē)輛的車(chē)頂與端側(cè)墻連接，并能夠滿足國(guó)家地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)用滿足國(guó)家地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)“CJJ96-2003”的B型不銹鋼車(chē)車(chē)體斷面結(jié)構(gòu)代替碳鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B61D17/04GK201300853SQ200820072680
公開(kāi)日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者劉玉民 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司