專利名稱：不銹鋼軌道車輛內(nèi)門立柱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種不銹鋼軌道車輛的內(nèi)門立柱結(jié)構(gòu)，特別涉及一種應(yīng)用于軌道 車輛內(nèi)藏門的內(nèi)門立柱結(jié)構(gòu)，屬于軌道車輛車體制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活節(jié)奏的加快，軌道交通在城市交通中的地位 越來越高，對軌道車輛安全性和經(jīng)濟性的要求也隨之越來越高。在目前的軌道車輛中，車廂 兩側(cè)的門一般有塞拉門和內(nèi)藏門等幾種結(jié)構(gòu)形式，其中，內(nèi)藏門以其具有較好的安全性和 經(jīng)濟性，在軌道車輛行業(yè)倍受青睞。在現(xiàn)有的軌道車輛上，內(nèi)藏門的門立柱大多為兩個鈑金件相互插接點焊在一起 的，而且門立柱的頂端只通過一個金屬板與車頂固定連接，這種結(jié)構(gòu)的門立柱強度和剛度 不足，在使用中容易產(chǎn)生劃門的現(xiàn)象。有些型號的軌道車輛的內(nèi)藏門，為了增強門立柱的強 度，門立柱與側(cè)墻采用一體式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然強度高，但是門立柱拆卸非常不方便，不 易于安裝和檢修門機構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，強度 好，安全性高，而且易于拆卸的不銹鋼軌道車輛內(nèi)門立柱結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種不銹鋼軌道車輛內(nèi)門立柱結(jié)構(gòu)，包括位于側(cè)墻門口兩側(cè)的內(nèi)門立柱及門口下 方的門檻，所述門檻與底架邊梁焊接固定連接，所述內(nèi)門立柱為一次滾壓成形的方管型斷 面型材，所述內(nèi)門立柱的下端與所述門檻焊接固定連接，所述內(nèi)門立柱的頂端與活接組成 通過第一緊固件進行可拆卸固定連接，所述活接組成通過第二緊固件與車頂固定座進行可 拆卸固定連接，所述車頂固定座焊接固定在車頂上，在所述門檻上于所述門口的兩側(cè)分別 焊接固定一個排水槽。本實用新型進一步改進在于，所述門檻為五道折彎成形的臺階狀結(jié)構(gòu)，所述車頂 固定座為四道折彎成形的槽形結(jié)構(gòu)。所述內(nèi)門立柱的頂端與所述活接組成之間通過法蘭盤形式連接，所述活接組成包 括一個立柱，所述立柱的底端焊接固定在法蘭盤上，所述立柱上再焊接補強件，所述立柱的 上部開有與所述車頂固定座連接的緊固件安裝孔，所述立柱的橫斷面為一側(cè)具有開口的方 形結(jié)構(gòu)。所述補強件包括一個補強板和一個補強梁，所述補強板焊接固定在所述立柱的開 口部，所述補強梁焊接固定在所述立柱和補強板之間，所述補強板的底部向一側(cè)折彎焊接 固定在所述法蘭盤上。綜上內(nèi)容，本實用新型所述的不銹鋼軌道車輛內(nèi)門立柱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，采用一次 滾壓成形的方管型斷面內(nèi)門立柱，大大提高了內(nèi)門立柱的垂向剛度，不但簡化了內(nèi)門立柱 的結(jié)構(gòu)，而且避免了因內(nèi)門立柱的剛度不足而導(dǎo)致的內(nèi)藏門劃門現(xiàn)象。另外，內(nèi)門立柱與車頂之間采用可拆卸連接的方式，組裝方便，便于內(nèi)藏門機構(gòu)的安裝和檢修，而且安全可靠， 剛度強度俱佳。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為圖1的B-B剖視圖；圖4是本實用新型門檻斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型活接組成結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的側(cè)視圖；圖7為圖5的俯視圖。如圖1至圖7所示，內(nèi)門立柱1，門檻2，底架邊梁3，活接組成4，第一緊固件5，第 二緊固件6，車頂固定座7，車頂8，排水槽9，立柱10，法蘭盤11，安裝孔12，補強板13，補強 梁14，法蘭盤15。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述如圖1所示，一種不銹鋼軌道車輛內(nèi)門立柱結(jié)構(gòu)，包括位于側(cè)墻門口兩側(cè)的內(nèi)門 立柱1，在門口下方的門檻2，門檻2與底架邊梁3焊接固定在一起，內(nèi)門立柱1的底端固定 在門檻2上，內(nèi)門立柱1的頂端通過活接組成4和車頂固定座7可拆卸固定在車頂8上，內(nèi) 門立柱1采用這種可拆卸的結(jié)構(gòu)，是為了方便安裝和檢修內(nèi)藏門機構(gòu)。如圖1和圖2所示，為增加內(nèi)門立柱1的剛度，內(nèi)門立柱1采用一次滾壓成形的方 管型斷面型材，內(nèi)門立柱1的底端通過電弧焊段焊或滿焊工藝焊接固定在門檻2上。如圖3所示，內(nèi)門立柱1的頂端與活接組成4連接，為了使拆卸更加方便，內(nèi)門立 柱1與活接組成4之間采用法蘭盤的形式連接。如圖5至圖7所示，活接組成4包括立柱 10、補強板13、補強梁14及法蘭盤11，為增加活接組成4的強度和剛度，立柱10采用的是 其橫斷面為一側(cè)具有開口的方形結(jié)構(gòu)，可以通過鋼板折彎成形，立柱10的底端焊接固定在 法蘭盤11上，立柱10的上部開有與車頂固定座7連接的緊固件安裝孔12，螺栓等第二緊固 件6穿過該安裝孔12將活接組成4與車頂固定座7連接。為了進一步增加立柱10的強度，在立柱10的開口部焊接一塊補強板13，在立柱 10和補強板13之間再焊接一個補強梁14，補強梁14的一側(cè)焊接固定在補強板13上，另一 側(cè)焊接固定在立柱10的內(nèi)側(cè)，補強板13的底部向一側(cè)折彎后焊接固定在法蘭盤11上。相應(yīng)的，內(nèi)門立柱1的頂端也同樣焊接一個法蘭盤15，法蘭盤11與法蘭盤15通過 螺栓等第一緊固件5連接固定，從而將內(nèi)門立柱1與活接組成4連接在一起。為了保證車項固定座7的強度和剛度，如圖3所示，車頂固定座7采用不銹鋼板四 道折彎成形的槽形結(jié)構(gòu)，車頂固定座7的兩邊通過電弧焊段焊焊接固定在車頂8上。在門檻2上于門口的兩側(cè)分別通過電阻點焊焊接固定一個排水槽9，排水槽9與門 檻2之間在與水有接觸的局部采用密封焊，以保證整體結(jié)構(gòu)的水密性。如圖3和圖4所示， 門檻2為不銹鋼板五道折彎成形的臺階狀結(jié)構(gòu)，高的面加與車廂內(nèi)地板平齊，門口的滑道(圖中未示出)栓接固定在低的面2b上，排水槽9焊接固定在低的面2b上，門檻2的折彎 部2c與底架邊梁3通過電弧焊段焊或滿焊工藝焊接固定。 如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫 離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種不銹鋼軌道車輛內(nèi)門立柱結(jié)構(gòu)，包括位于側(cè)墻門口兩側(cè)的內(nèi)門立柱(1)及門口 下方的門檻0)，所述門檻( 與底架邊梁C3)焊接固定連接，其特征在于所述內(nèi)門立柱 (1)為一次滾壓成形的方管型斷面型材，所述內(nèi)門立柱(1)的下端與所述門檻( 焊接固定 連接，所述內(nèi)門立柱(1)的頂端與活接組成(4)通過第一緊固件( 進行可拆卸固定連接， 所述活接組成(4)通過第二緊固件(6)與車頂固定座(7)進行可拆卸固定連接，所述車頂 固定座(7)焊接固定在車頂(8)上，在所述門檻( 上于所述門口的兩側(cè)分別焊接固定一 個排水槽(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不銹鋼軌道車輛內(nèi)門立柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述門檻(2) 為五道折彎成形的臺階狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不銹鋼軌道車輛內(nèi)門立柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車頂固定 座(7)為四道折彎成形的槽形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的不銹鋼軌道車輛內(nèi)門立柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述內(nèi)門立柱⑴的頂端與所述活接組成⑷之間通過法蘭盤(11、1幻連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的不銹鋼軌道車輛內(nèi)門立柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述活接組成 (4)包括一個立柱(10)，所述立柱(10)的底端焊接固定在法蘭盤(11)上，所述立柱(10) 上再焊接補強件，所述立柱(10)的上部開有與所述車頂固定座(7)連接的緊固件安裝孔 (12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的不銹鋼軌道車輛內(nèi)門立柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述立柱(10) 的橫斷面為一側(cè)具有開口的方形結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的不銹鋼軌道車輛內(nèi)門立柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述補強件包 括一個補強板(1 和一個補強梁(14)，所述補強板(1 焊接固定在所述立柱(10)的開口 部，所述補強梁(14)焊接固定在所述立柱(10)和補強板(13)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的不銹鋼軌道車輛內(nèi)門立柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述補強板 (13)的底部向一側(cè)折彎焊接固定在所述法蘭盤(11)上。
專利摘要本實用新型涉及一種不銹鋼軌道車輛內(nèi)門立柱結(jié)構(gòu)，包括位于側(cè)墻門口兩側(cè)的內(nèi)門立柱及門口下方的門檻，門檻與底架邊梁焊接固定連接，內(nèi)門立柱為一次滾壓成形的方管型斷面型材，內(nèi)門立柱的下端與門檻焊接固定連接，內(nèi)門立柱的頂端與活接組成通過第一緊固件進行可拆卸固定連接，活接組成通過第二緊固件與車頂固定座進行可拆卸固定連接，車頂固定座焊接固定在車頂上，在門檻上于所述門口的兩側(cè)分別焊接固定一個排水槽。該結(jié)構(gòu)簡單，提高了內(nèi)門立柱的垂向剛度，避免了內(nèi)藏門劃門現(xiàn)象的發(fā)生。另外，內(nèi)門立柱與車頂之間通過活結(jié)組成進行可拆卸連接，組裝方便，便于內(nèi)藏門機構(gòu)的安裝和檢修。
文檔編號B61D19/00GK201856767SQ20102050904
公開日2011年6月8日 申請日期2010年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月30日
發(fā)明者丁叁叁, 劉岳平, 劉龍璽, 王寶金, 鐘元木 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司