專利名稱：一種滑輪軌道系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種滑輪軌道系統(tǒng)，屬于機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域。
技術(shù)背景現(xiàn)有機(jī)械設(shè)計(jì)中，滑輪軌道系統(tǒng)已經(jīng)越來越成為ー個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件，應(yīng)用在各種機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是在鋁型材領(lǐng)域，由于滑輪直接進(jìn)入鋁型材，會(huì)磨損很快，在現(xiàn)有技術(shù)中，一般是在鋁型材和滑輪之間增加轉(zhuǎn)換部件來完成減少磨損的目的，這樣就會(huì)增加額外的生產(chǎn)成本，也提高了安裝和維護(hù)的難度
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供ー種滑輪可以直接滑進(jìn)鋁型材軌道中的滑輪軌道系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決所述技術(shù)問題的方案是ー種滑輪軌道系統(tǒng)，包括型材和連接件，所述連接件裝配有內(nèi)滑輪和外滑輪，所述型材沿縱向設(shè)有滑輪槽，所述滑輪槽頂面和底面各設(shè)有兩條軌道，所述軌道內(nèi)連接有鋼帶。作為進(jìn)一歩的技術(shù)方案，所述內(nèi)滑輪和外滑輪的內(nèi)外側(cè)外徑均有ー個(gè)切角，所述切角的形狀與軌道中鋼帶形狀角度相一致。作為進(jìn)一歩的技術(shù)方案，所述鋼帶直接插入到軌道內(nèi)或以其它連接方式與軌道相連接。作為進(jìn)一歩的技術(shù)方案，所述內(nèi)滑輪與連接件之間裝配有第一偏心墊圈和第二偏心墊圈，所述外滑輪與連接件之間裝配有第二偏心墊圈。作為進(jìn)一歩的技術(shù)方案，所述內(nèi)滑輪數(shù)量為兩個(gè)，所述外滑輪數(shù)量為兩個(gè)。綜上所述，本實(shí)用新型將軌道與滑輪切角設(shè)計(jì)成一祥的角度，再通過在型材軌道內(nèi)増加鋼帶，這樣，不但大大提高了耐磨性，還使滑輪很容易滑入型材軌道內(nèi)，降低了生產(chǎn)成本，也降低了安裝和維護(hù)的難度。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步的說明圖I是本實(shí)用新型一種滑輪軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的零件分解圖。圖3是本實(shí)用新型一種滑輪軌道系統(tǒng)型材剖面圖。圖4是本實(shí)用新型ー種滑輪軌道系統(tǒng)工作時(shí)示意圖。圖5是圖4中從外滑輪處剖開的剖面圖。圖6是圖4中從內(nèi)滑輪處剖開的剖面圖。
具體實(shí)施方式
[0017]如圖I至圖6所示，ー種滑輪軌道系統(tǒng)，包括型材10和連接件20，所述連接件20裝配有兩個(gè)內(nèi)滑輪21和兩個(gè)外滑輪22，所述型材10沿縱向設(shè)有滑輪槽11，所述滑輪槽11頂面和底面各設(shè)有兩條軌道12，所述滑輪槽11頂面的軌道12呈“八”型排列“Γ7”形狀，底面的軌道與頂面的軌道相互對(duì)稱為反“V”型排列 Μ，，形狀，所述軌道12內(nèi)有直接插入進(jìn)去的鋼帶13，所述內(nèi)滑輪21和外滑輪22的內(nèi)外側(cè)外徑均有一個(gè)切角23，所述切角23的形狀與軌道12中鋼帶13形狀角度相一致，以保證滑輪能夠平穩(wěn)順利的滑入軌道，所述內(nèi)滑輪21與連接件20之間裝配有第一偏心墊圈24和第二偏心墊圈25，所述外滑輪22與連接件20之間裝配有第二偏心墊圈25，第一偏心墊圈24和第二偏心墊圈25用來調(diào)節(jié)滑輪22和軌道12之間的垂直間隙，確保滑輪能夠線性滑行。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍，凡是依本實(shí)用新型所作的均等變化與修飾皆屬于本實(shí)用新型涵蓋的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種滑輪軌道系統(tǒng)，包括型材(10)和連接件(20)，所述連接件(20)裝配有內(nèi)滑輪(21)和外滑輪(22)，所述型材(10)沿縱向設(shè)有滑輪槽(11)，其特征在干所述滑輪槽(11)頂面和底面各設(shè)有兩條軌道(12)，所述軌道(12)內(nèi)連接有鋼帶(13)。
2.如權(quán)利要求1所述的ー種滑輪軌道系統(tǒng)，其特征在于所述內(nèi)外滑輪(21、22)的內(nèi)外側(cè)外徑均有一個(gè)切角(23)，所述切角(23)的形狀與軌道(12)中鋼帶(13)形狀角度相一致。
3.如權(quán)利要求1所述的ー種滑輪軌道系統(tǒng)，其特征在于所述鋼帶(13)直接插入到軌道(12)內(nèi)或以其它連接方式與軌道(12)相連接。
4.如權(quán)利要求1所述的ー種滑輪軌道系統(tǒng)，其特征在于所述內(nèi)滑輪(21)與連接件(20)之間裝配有第一偏心墊圈(24)和第二偏心墊圈(25)，所述外滑輪(22)與連接件(20)之間裝配有第二偏心墊圈(25)。
5.如權(quán)利要求1所述的ー種滑輪軌道系統(tǒng)，其特征在于所述內(nèi)滑輪(21)數(shù)量為兩個(gè)，所述外滑輪(22)數(shù)量為兩個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種滑輪軌道系統(tǒng)，包括型材和連接件，所述連接件裝配有內(nèi)滑輪和外滑輪，所述型材沿縱向設(shè)有滑輪槽，滑輪槽頂面和底面各設(shè)有滑輪軌道，所述滑輪槽頂面的軌道呈“八”型排列形狀，底面的軌道與頂面的軌道相互對(duì)稱為反型排列形狀，所述軌道內(nèi)連接有鋼帶，所述內(nèi)外滑輪的內(nèi)外側(cè)外徑都有一個(gè)切角，切角的形狀與軌道中鋼帶形狀角度相一致，這樣，不需要其它復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)就可以使滑輪直接滑進(jìn)型材軌道，還減小了接觸面，降低了磨損。
文檔編號(hào)F16C29/06GK202811844SQ20122025427
公開日2013年3月20日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者佛朗哥·瓦利亞尼 申請人:佛朗哥·瓦利亞尼