專利名稱：汽車軌道運(yùn)輸?shù)闹谱鞣椒?br>
汽車軌道運(yùn)輸
所屬領(lǐng)壤
本發(fā)^所屬鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，系統(tǒng)的改進(jìn)了汽車登乘列車的技術(shù)方案，系統(tǒng)的 改進(jìn)了列車承載汽車運(yùn)輸過程中的技術(shù)方案。
背景技術(shù)：
，
目前^國的汽車運(yùn)輸，主要是通過公路來完成，全國汽車的日耗油總量正在 突破我國石油日產(chǎn)總量，汽車數(shù)量的快速增加，而且完全依賴于公路運(yùn)輸，是 導(dǎo)致石油能源短缺的一個主要因素，其最終的結(jié)果是石油價格的不斷攀升，正 在刷新這一個又一個世界記錄。能源問題、石油問題，已經(jīng)成為了中國問題和 世界問題。汽車公路運(yùn)輸數(shù)量的不斷增加，大型重載汽車尾氣對空氣的嚴(yán)重污 染，成為了我國空氣質(zhì)量不斷下降的又一個主要因素。鐵路軌道運(yùn)輸廉價、環(huán) 保、快速、安全，已經(jīng)成為了世界公認(rèn)的綠色交通運(yùn)輸方式，但由于軌道運(yùn)輸 不夠靈活方便，導(dǎo)致了人們無奈的去選擇昂貴而污染的公路運(yùn)輸，這成為了制 約軌道交通發(fā)展的主要因素。本技術(shù)方案，就是要將汽車的靈活性和軌道運(yùn)輸 廉價環(huán)保的優(yōu)越性，進(jìn)行有效的對接，使重載汽車運(yùn)輸過程的中、長途，轉(zhuǎn)化 為綠色低耗的鐵路運(yùn)輸，最大限度的去實(shí)現(xiàn)貨物綠色物流全過程，本發(fā)明方案， 可以降低汽車運(yùn)輸成本的70%，可以降低汽車尾氣對空氣污染的100%，可以提高 物流周轉(zhuǎn)速度的200%。
發(fā)明內(nèi)容
1、汽車自行登乘列車專用站臺的技術(shù)方案。2、解決了汽車從側(cè)面登乘列 車，容易造成列車傾斜的技術(shù)方案。3、將普通的平板列車改進(jìn)為動車組的技術(shù) 方案。4、為了防止列車運(yùn)行途中貨物汽車的自行移動，列車平板車體液壓自動 固定重載汽車的系統(tǒng)技術(shù)方案。5、專門滿足大型重載汽車登乘列車的專用平 板車體。6、普通敞車改進(jìn)為適合汽車自行登乘和集裝箱裝載的多功能敞車。7、 對列車頭部和列尾進(jìn)行加裝車輛平衡裝置和預(yù)警發(fā)射裝置，當(dāng)列車脫軌傾斜顛 覆時可以自動預(yù)警，防止后續(xù)列車和臨線列車對其二次沖撞。8、在列車的走行 部位加裝防脫軌裝置。9、在小級別車站利用大型升降叉車，裝載大型集裝箱和 重型汽車的技術(shù)方案。10、改進(jìn)城市軌道交通客運(yùn)的單一功能，增加其貨運(yùn)功 能，發(fā)揮軌道交通零排放的優(yōu)勢，解決大型貨車和大宗貨物進(jìn)出城市的技術(shù)方 案。11、在全國鐵路網(wǎng)普及開通，汽車和集裝箱軌道運(yùn)輸?shù)闹笨熵涍\(yùn)列車、特 快貨運(yùn)列車和高速貨運(yùn)列車，將高速客運(yùn)專線，改進(jìn)為高速客貨專線。12、汽 車使用軌道運(yùn)輸進(jìn)行付費(fèi)和査詢的技術(shù)方案。
有益效果
今天的軌道列車，已經(jīng)是經(jīng)濟(jì)、高速、環(huán)保的代名詞，電氣化鐵路，已經(jīng)覆 蓋了幾乎中國所有的主干線，列車的運(yùn)行動力來源于清潔電力不存在任何的運(yùn) 行污染，真正實(shí)現(xiàn)了綠色物流零排放，完全符合和滿足了我國提倡的節(jié)能、降 耗、環(huán)保、綠色的所有要求。從經(jīng)濟(jì)利益方面來看，汽車直接登乘列車，不存 在任何貨物倒裝的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，汽車靈活快速的自行乘降列車，這和旅客自行乘 降大同小異，在加上軌道交通不受天氣變化的影響，每小時180公里的速度暢通無阻，可以提高貨物周轉(zhuǎn)速度的2-3倍，如果整個中國的貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速度， 普遍提升2-3倍，這將是一筆不可估量的經(jīng)濟(jì)價值。軌道列車的大載重、高速 度和相對安全性，這是航空和公路無法超越的極限。汽車運(yùn)輸和軌道運(yùn)輸?shù)膶?接，實(shí)現(xiàn)了貨物的門對門服務(wù)，汽車服務(wù)的對象，是貨物運(yùn)輸?shù)膹V大終極客戶。 鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)對象，只針對貨物汽車。鐵路運(yùn)輸將承擔(dān)起汽車運(yùn)輸90%的路程， 在這90%的路程中，汽車本身可以節(jié)約下自身機(jī)誡和輪胎的各種磨損費(fèi)用、排放 污染費(fèi)用、動力燃料費(fèi)用、燃油稅費(fèi)用、高速公路的收費(fèi)、各種關(guān)卡的收費(fèi)、 行駛過程中各種違章的罰款費(fèi)用、貨物超載等諸多費(fèi)用，汽車登乘列車之后， 駕駛?cè)藛T可以進(jìn)行充分的休息，保障了短途運(yùn)輸?shù)木Τ渑?，完全不存在疲?駕駛，有效的降低了危機(jī)生命和巨大經(jīng)濟(jì)損失的事故安全隱患。貨運(yùn)汽車，只 需要一次性向鐵路運(yùn)輸部門，繳納每噸IOO公里IO元左右的運(yùn)輸費(fèi)用，此費(fèi)用 甚至低于高速公路的收費(fèi)，而；目前汽車運(yùn)輸向客戶所收取的費(fèi)用是，每噸每 公里0.5元，是軌道運(yùn)輸?shù)?倍。大量汽車，特別是長途貨運(yùn)汽車，如果普遍 使用了汽車軌道運(yùn)輸，可以大大緩解，我國目前和未來的石油能源危機(jī)。這筆 經(jīng)濟(jì)帳、節(jié)能帳、降耗環(huán)保帳，個人合算！集體合算！國家合算！汽車運(yùn)輸和 鐵路運(yùn)輸?shù)挠行樱坏?；可以滿足汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)利益最大化，而且；可 以大大滿足個別地區(qū)，鐵路運(yùn)輸貨源不足的局面，特別是從沿海向內(nèi)陸開行的 貨物列車，90%為排空列車，運(yùn)輸資源浪費(fèi)及其嚴(yán)重。其中的一項(xiàng)專利，成功的 解決了貨物敞車，液壓折疊轉(zhuǎn)換為平板車體的技術(shù)成果，完全可以滿足中型貨 車以下的各種機(jī)動汽車自行登乘。如果在整個中國的鐵路網(wǎng)絡(luò)，全面的鋪開汽 車運(yùn)輸轉(zhuǎn)乘軌道運(yùn)輸，由于鐵路運(yùn)輸價格的低廉，大量可以自行移動的汽車貨 源，必將涌向鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。鐵路貨源的極大充足，必定要迫使鐵路部門，加 大貨運(yùn)列車的開行密度，滿負(fù)荷的開行貨運(yùn)列車事在必行，鐵路部門在增加收 益的同時，又大大提高和加快了貨物的周轉(zhuǎn)速度。在全國鐵路網(wǎng)普及開通，汽 車和集裝箱軌道運(yùn)輸?shù)闹笨熵涍\(yùn)列車、特快貨運(yùn)列車和高速貨運(yùn)列車，軌道物 流周轉(zhuǎn)速度的大幅度提升，在達(dá)到或者超過汽車公路物流的周轉(zhuǎn)速度時，需要 貨物運(yùn)輸?shù)慕K端客戶，在選擇運(yùn)輸工具方面，必定要產(chǎn)生質(zhì)的變化，由原來選 擇汽車運(yùn)輸，轉(zhuǎn)為選擇極為廉價和更為快速的軌道運(yùn)輸，大量零散貨物涌向軌 道運(yùn)輸成為必然。'集裝箱軌道運(yùn)輸'將成為又一個新的亮點(diǎn)。鐵路部門只要進(jìn) 行有效的組織，在加上貨物列車的髙密度開行，液壓敞車快速轉(zhuǎn)化為平板貨車 的技術(shù)應(yīng)用，大型叉車快速裝卸的有效配合，鐵路集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)'門對門' 服務(wù)，將是一項(xiàng)更加經(jīng)濟(jì)！更加快速！更加綠色！更加朝陽的產(chǎn)業(yè)。
下面結(jié)合附圖對本專利進(jìn)一步說明；
圖1、無唓礙汽車站臺，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)符合國家的二級公路，它是由站臺、列車 平板車體、軌道二側(cè)的多個液壓支柱共同組成，將站臺和車體完整的連接為一 個符合公路等級的汽車站臺。
圖2、這是一種經(jīng)過改造的普通平板列車車體，它只適合運(yùn)載中小型以下的輕型 車輛。
圖3、專門運(yùn)輸大載重汽車的專用高速列車，這種列車的車體可以將重載汽車下 降至鐵路軌面的0.3米處，貨物重心和高度的下移，可以確保列車的運(yùn)行安全。 圖4、汽車快速登程列車的技術(shù)性突破，形成了鐵路運(yùn)輸汽車的專業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化。
具體實(shí)施例方式
汽車由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)化為軌道運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)技術(shù)方案
一、汽車登乘列車專用公路站臺的設(shè)計(jì)要求，應(yīng)當(dāng)符合國家三級公路以上 的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路軌道要設(shè)置在公路的中央位置，公路站臺的高度等同平板列 車的高度或者略微高出，高出部分不得超出在站內(nèi)停穩(wěn)平板列車的3公分，公路
站臺中央的鐵路坑道寬度應(yīng)當(dāng)大于列車寬度10-16公分，平板列車在站停穩(wěn)后， 兩側(cè)和站臺的距離不得小于5公分不得大于8公分，在公路站臺中央部位鐵路坑 道內(nèi)的兩側(cè)，與平板列車邊緣垂直的位置，每隔3米設(shè)置一個液壓支柱，液壓支 柱的頂部應(yīng)當(dāng)設(shè)置抓鉤，便于和平板列車邊緣的工字鋼進(jìn)行固定，液壓支柱要 具備雙重功能，頂和爪的功能。另一種設(shè)計(jì)形式的液壓支柱，是將整個站臺坑道中的液 壓支柱頂端由凸形鋼梁連結(jié)在一起，當(dāng)支柱液壓升時，所起作用是彌補(bǔ)站臺和平板車體中間 的空隙，將平板車體和站臺邊緣連接為一個整體，同時還要承擔(dān)起支撐平板車體的作用，這 種設(shè)計(jì)形式的液壓支柱，可以適當(dāng)加寬站臺中央軌道坑的寬度，這樣可以使列車進(jìn)站時更加 安全。
二、解決汽車從側(cè)面登乘列車容易造成列車傾斜的技術(shù)方案，為了防止載 重汽車從側(cè)面登乘平板列車時造成列車車體的傾斜和脫軌，在平板列車的最外
側(cè)邊緣要加裝焊接工字形鋼梁，用于液壓支柱的支撐、勾抓、銜接、固定的作 用，工字鋼長度應(yīng)當(dāng)和每節(jié)平板車的長度一致，平板列車進(jìn)站后，軌道兩側(cè)的 液壓支柱升起和平板車列車外側(cè)的工字鋼橫梁對接固定，將列車四輪的承載負(fù) 重全部轉(zhuǎn)移到液壓支柱上，這樣等同于將平板列車撈撈的固定在了站臺上，由 平板列車和站臺合成一個完整的高等級公路，重載汽車可以從任何方向和角度
無障礙的運(yùn)行到指定位置。
三、 將普通的平板列車改進(jìn)為動車組的技術(shù)方案，平板列車車體，在沒有 牽引機(jī)車的狀態(tài)下，同時也就失去了動力，為了實(shí)現(xiàn)車體可以緩緩移動，為了 每節(jié)車體上的各種液壓升降裝置、液壓固定裝置的自動運(yùn)行，我們要在平板列
車的其中一節(jié)車體上配置發(fā)電機(jī)組保障平板列車，每節(jié)的供電要求，每節(jié)車體 的連接由原來的車鉤連接和風(fēng)管連接在增加一項(xiàng)電纜電源連接。
四、 重載汽車在平板列車規(guī)定停車位置停妥之后，啟動列車平板車上用于 固定汽車前后輪胎的液壓支架，將重載汽車固定在平板車體上，液壓固定支架 的設(shè)計(jì)要求，不但要對汽車迸行前后固定，而且進(jìn)行上下固定，并且要一次完 成，所以要充分利用汽車輪胎內(nèi)側(cè)凹面從汽車二輪內(nèi)側(cè)進(jìn)行液壓一次固定。平 板車上的液壓固定支架在非使用的情況下，要保持和平板車體平面一致的位置， 便于重載汽車在平板車體上無障礙行駛。
五、 專門用于滿足大型重載汽車登乘列車的專用平板車體，為了滿足35噸 以上的重載汽車更加安全和方便的登載列車，設(shè)計(jì)一種用于承載大型貨物汽車 的專用列車車體非常必要，這種列車車體的設(shè)計(jì)簡單而實(shí)用，構(gòu)成部分是由列
車的走行都分、車梁、液壓升降支架組成，這種升降機(jī)在非使用狀態(tài)下和平板 車整體保持水平狀態(tài)，當(dāng)大型載重汽車停放到升降機(jī)頂面后，升降機(jī)開始下降， 使載重汽車下降至軌面0.3米處，另一種升降機(jī)可以45度轉(zhuǎn)動，列車在站臺停穩(wěn) 之后，升降機(jī)支架升起，轉(zhuǎn)動45度然后下降，兩端同時搭在站臺上，重載汽車 以45度角自行運(yùn)行至升降機(jī)支架上，升降支架升起，角度歸位，下降至距離軌 面0.5米處，這種承載汽車的專用列車車體設(shè)計(jì)簡單，可以有效地降低大型載重 汽車的承載高度，使載物中心下移，有利于列車的安全運(yùn)行。
5六、 普通敞車改進(jìn)為適合汽車自行登乘和便于集裝箱裝卸的多功能敞車， 目前的貨物列車90%的為敞車，專門用于散裝貨物的運(yùn)輸，散裝貨物到達(dá)目的地 后，95%的敞車以排空的形式空車運(yùn)行至貨源地，浪費(fèi)運(yùn)輸資源非常嚴(yán)重，如果 將固定形式的敞車，進(jìn)行加裝自動液壓系統(tǒng)或手動系統(tǒng)，在裝載集裝箱貨物或 者大型汽車自行登乘時，兩側(cè)的車幫通過液壓系統(tǒng)或者手動系統(tǒng)自行展開，貨 物裝載完畢后自行合攏或手動合攏。
七、 在列車頭部和列尾進(jìn)行加裝車輛平衡裝置和預(yù)警發(fā)射裝置，當(dāng)列車脫 軌、傾斜、顛覆時迅速自動預(yù)警，防止后續(xù)列車和臨線列車對其二次沖撞，
八、 在列車的走行部位加裝防脫軌裝置，由于軌道軌距的變化、軌道的彎 度、列車的車速、軌面的障礙物、外力對列車車體的沖擊等多種原因，造成列 車車輪和軌面脫離，導(dǎo)致列車顛覆，成為列車事故的主要原因，為了徹底杜絕 這種情況的發(fā)生，我們要在列車走行部位支撐減震彈簧貼近軌面的位置，加裝 可以調(diào)節(jié)收縮的防脫軌裝置，防脫軌裝置的前端部位要深入工字形軌面外側(cè)的 凹槽內(nèi)，但必須要和鋼軌外側(cè)凹槽所有的面，保持3毫米的間隙，確保列車在正 常行駛中車輪和軌面的作用力，防脫軌裝置作用主要是在軌道寬度發(fā)生變化、 軌道彎度過大、列車速度過快、外力對列車車體的沖擊時，第一時間在軌面外 凹槽內(nèi)產(chǎn)生作用力，使列車輪軌在軌面上能夠繼續(xù)運(yùn)行。
九、 在小級別車站利用大型升降叉車裝載大型集裝箱和重型汽車的技術(shù)方 案，如果我們對現(xiàn)有的大型升降叉車進(jìn)行稍加改裝，在升降叉車的前叉部位設(shè) 置一個由叉車來控制的液壓多個支點(diǎn)，液壓支點(diǎn)和地面的接觸部位是一排滾輪， 滾輪既是支撐點(diǎn)又可以向前進(jìn)行滑動，通過液壓使貨物離開地面，由叉車的力 量使貨物向前移動到指定位置，二臺這種設(shè)置的叉車，相互配合，可以在水平 狀態(tài)下移動大型汽車和大型集裝箱，滿足小級別車站大型貨物的快速裝卸工作， 這種叉車同時可以隨同列車運(yùn)行，方便列車的隨時裝卸。
十、解決大中型城市大宗貨物和重載汽車進(jìn)出城市，給城市所帶來的交通 壓力和空氣污染，目前的大中型城市，地下軌道交通的網(wǎng)絡(luò)正在形成，軌道交 通的綠色零排放，大大減輕了公路交通對城市空氣的污染，但是城市軌道交通 承擔(dān)的只是客運(yùn)，我們應(yīng)當(dāng)盡快開辟城市軌道交通的雙重功能，客運(yùn)和貨運(yùn)功 能，貨運(yùn)功能應(yīng)當(dāng)包括集裝箱運(yùn)輸和車載汽車運(yùn)輸，進(jìn)出城市的大宗貨物、工 業(yè)材料、建筑材料，應(yīng)當(dāng)一律使用集裝箱通過城市地下軌道運(yùn)抵目的地最近地 點(diǎn)，在由環(huán)保功能的運(yùn)輸工具，來完成超短距離的貨物移動。這樣可以大大減 輕城市物流，給交通帶來的壓力和嚴(yán)重的汽車尾氣污染。
十一、將高速客運(yùn)專線，改進(jìn)為高速客、貨用專線，我國鐵路建設(shè)，計(jì)劃 在十一五期間，建成9800公里的客運(yùn)專線，形成全國范圍內(nèi)的客運(yùn)高速軌道交 通網(wǎng)絡(luò)，五年后中國將建成世界上最長的京滬高速客運(yùn)鐵路專線，為了更加高 效的利用高速鐵路，我們不但要設(shè)計(jì)高速客運(yùn)列車，而且要設(shè)計(jì)高速貨運(yùn)列車， 滿足可以和旅客一樣自行移動、快速乘降的貨物汽車對高速鐵路的需求，這樣 可以快速的收回國家對高速鐵路的巨額投資。我們必須要在全國鐵路網(wǎng)普及開 通，汽車和集裝箱軌道運(yùn)輸?shù)闹笨熵涍\(yùn)列車、特快貨運(yùn)列車和高速貨運(yùn)列車， 貨運(yùn)列車的周轉(zhuǎn)速度必須要等于或大于公路汽車的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速度。特別是沿海 車站和港口向內(nèi)陸開行的大量排空列車，我們要對敞車車體進(jìn)行改進(jìn)、有效組 織，來承接大量的海運(yùn)集裝箱貨物和汽車貨物向內(nèi)陸回送，使鐵路運(yùn)輸達(dá)到滿 負(fù)荷運(yùn)載，最終實(shí)現(xiàn)鐵路效益最大化。
6十二、汽車使用軌道運(yùn)輸進(jìn)行付費(fèi)和査詢的技術(shù)方案，載重汽車由使用公 路運(yùn)輸，轉(zhuǎn)化為鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程，要象汽車駛向高速公路一樣簡單和方便，汽 車使用軌道運(yùn)輸?shù)母顿M(fèi)方法同樣要程序簡化， 一樣要象汽車使用高速公路收費(fèi) 那樣簡單便捷，實(shí)行先使用后收費(fèi)的原則，進(jìn)站時發(fā)一張信息卡，出站時計(jì)算 出使用鐵路的公里里程，此種收費(fèi)方法的前提必須是，鐵路開行車載運(yùn)輸或者 說集裝箱和汽車混裝列車，必須保證每列開行間隔時間不得超過一小時，來確 保各種使用軌道交通運(yùn)輸貨物的快速流通，當(dāng)軌道貨物運(yùn)輸?shù)牧魍ㄖ苻D(zhuǎn)速度等 于或者超過了公路運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)速度，在加上軌道運(yùn)輸費(fèi)用的及其低廉，大批可 以自行移動的汽車貨物和集裝箱貨物在選擇交通方式時，將產(chǎn)生一個質(zhì)的變化， 軌道交通的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)將是一個必然的趨勢，鐵路信息部門要配合運(yùn)輸部門開 通車次査詢、貨位査詢甚至是手機(jī)購票的手機(jī)短信功能。
權(quán)利要求
1、一種將軌道運(yùn)輸廉價環(huán)保和汽車運(yùn)輸靈活快捷，兩種優(yōu)勢有效對接在一起的系統(tǒng)運(yùn)輸方案，汽車登乘列車的專用站臺，汽車從平板列車的側(cè)面登乘列車的技術(shù)方案，承載汽車的專用平板列車，運(yùn)載汽車的專用列車液壓自動一次性固定重載汽車，普通敞車改進(jìn)為適合汽車自行登乘和集裝箱裝載的多功能敝車，在列車頭部和尾部加裝車輛平衡預(yù)警發(fā)射裝置，在列車走行部位加裝防脫軌裝置，改進(jìn)大型升降叉車使其能夠適合小級別車站快速裝卸大型重載汽車和大型集裝箱的功能，將城市軌道交通客運(yùn)的單一性改進(jìn)為客貨多功能運(yùn)輸，在全國鐵路網(wǎng)普及開通特快貨運(yùn)列車和高速貨運(yùn)列車，汽車在使用軌道運(yùn)輸過程中象駛?cè)敫咚俟芬粯颖憬莸氖召M(fèi)方式。
2、根據(jù)權(quán)利要求l所述，汽車登乘列車專用站臺，這種站臺的設(shè)計(jì)要 求，是由到站的平板列車車體和站臺來共同組合而成，符合國家三級公路 以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車登乘列車專用無障礙站臺。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述，運(yùn)載汽車的火車在站?？亢?，由液壓系統(tǒng) 將整個車體和站臺固定為一個整體，重載汽車可以平穩(wěn)的從側(cè)面或者說任何 一 個方向無顧慮的自行登乘列車。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述，由電纜將普通的平板車體連接在一起，使 普通的平板車產(chǎn)生動力，來自行完成液壓升降功能和液壓固定功能。
5、根據(jù)權(quán)利要求l所述，重載汽車在平板列車規(guī)定停車位置停妥之 后，啟動列車平板車上用于固定汽車前后輪胎的液壓支架，將重載汽車固 定在平板車體上，不但要對汽車進(jìn)行前后固定，而且要進(jìn)行上下固定，并 且是一次性完成。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述，專門用于滿足大型重載汽車登乘列車的專 用平板車體，這種列車車體的組成是由走行、車梁、液壓升降機(jī)組成，升 降機(jī)在非使用狀態(tài)下和平板車保持水平狀態(tài)，當(dāng)大型載重汽車停放到升降 機(jī)頂面后，升降機(jī)開始下降，使載重汽車下降至軌面0. 3米處，另一種升 降機(jī)是可以45度轉(zhuǎn)動的，列車在站臺停穩(wěn)之后，升降機(jī)支架升起，轉(zhuǎn)動 45度后下降，兩端同時搭在站臺上，重載汽車以45度角自行運(yùn)行至升降 機(jī)支架上，升降支架升起，角度歸位，下降至距離軌面0. 5米處。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述，將固定形式的敞車，進(jìn)行加裝自動液壓系統(tǒng) 或手動系統(tǒng)，在裝載集裝箱貨物或者大型汽車自行登乘時，兩側(cè)的車幫通 過液壓系統(tǒng)或者手動系統(tǒng)自行展開，貨物裝載完畢后自行合攏或手動合攏。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述，在列車頭部和列尾進(jìn)行加裝車輛平衡裝置 和預(yù)警發(fā)射裝置，當(dāng)列車發(fā)生脫軌、傾斜、顛覆時，迅速自動預(yù)警，防止 后續(xù)列車和臨線列車對其二次沖撞。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述，在列車的走行部位接近軌面的位置，加裝可 以調(diào)節(jié)收縮的防脫軌裝置，防脫軌裝置的前端部位要深入工字形軌面外側(cè) 的凹槽內(nèi)，但必須要和鋼軌外側(cè)凹槽所有的面，保持3毫米的間隙，確保列 車在正常行駛中車輪和軌面的作用力。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l所述，將大型升降叉車，改裝為適合裝載大型集 裝箱和重型汽車的技術(shù)方案。
11、 根據(jù)權(quán)利要求1所述，將城市軌道交通客運(yùn)的單一功能，改進(jìn)為 客貨多功能運(yùn)輸方案。
12、根據(jù)權(quán)利要求1所述，在全國鐵路網(wǎng)普及開通，直快貨運(yùn)列車， 特快貨運(yùn)列車和高速貨運(yùn)列車的方案。
全文摘要
汽車軌道運(yùn)輸所屬鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，系統(tǒng)的改進(jìn)了汽車登乘列車的技術(shù)方案，將過去汽車和集裝箱上下列車需要幾個小時，縮短為只用3分鐘，接近和超過了旅客上下列車的速度，滿足了開行高速貨運(yùn)直快列車中途在站?？康臅r間要求，汽車登乘列車的便捷程度如同駛向高速公路一樣的簡單，使列車運(yùn)輸汽車達(dá)到了專業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的水平。汽車軌道運(yùn)輸，成功解決和消除了長期困擾鐵路，脫軌、顛覆、列車制動距離長的安全隱患。
文檔編號B61D3/18GK101468648SQ20081013487
公開日2009年7月1日 申請日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者范永進(jìn) 申請人:范永進(jìn);范銘坤