專利名稱：用于緊固軌道的系統(tǒng)的支撐件和用于緊固軌道的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將軌道緊固到基座上的系統(tǒng)的支撐件，該支撐件包 括角形支架，該角形支架具有底部，其具有與相應(yīng)基座關(guān)聯(lián)的接觸 表面；支撐部分，其豎立在底部上，在支撐部分的與要緊固的軌道關(guān) 聯(lián)的自由前側(cè)具有支承面；以及通孔，其在底部中形成，在該通孔中 插入用于將角形支架固定在基座上的緊固裝置。
此外，本發(fā)明涉及將軌道緊固到基座上的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括-引導(dǎo)板，其用于橫向支撐待緊固的軌道；彈性元件，其被支撐在引導(dǎo) 板上并具有至少一個彈性臂，所述彈性臂設(shè)置為對軌道的底部施加彈 性保持力；用于緊固彈性元件的裝置；以及支撐件，其用于牢固地連 接到基座上并且在己組裝位置上逆著車輛在軌道上行駛時產(chǎn)生的橫 向力支撐引導(dǎo)板。
背景技術(shù)：
例如從德國專利DE-AS2600416已知這種類型的支撐件和系統(tǒng)。
該已知的系統(tǒng)尤其用于將軌道緊固在剛性水平基座上，在該水 平基座中沒有形成當(dāng)車輛在軌道上行駛時可以逆著在對應(yīng)緊固點產(chǎn) 生的橫向力支撐軌道的凹陷部或突出部。
安裝有本發(fā)明類型的系統(tǒng)的剛性基座實際上也稱為"剛性導(dǎo)軌 底座"。與在松散道碴上構(gòu)成的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)相反，這種剛性基座不具有 任何固有彈性。典型地，剛性導(dǎo)軌底座由混凝土板形成，在該板上布 置由同樣混凝土澆注形成的用于支撐軌道的軌枕等。
通常通過支撐裝置將軌道橫向地支撐在這種剛性基座上，上述 支撐裝置在軌道底部和可能距軌道底部一定距離橫向布置的臺肩之 間位于軌道底部的兩側(cè)。為此通常將該臺肩以支撐臺肩等形式設(shè)置在 各個剛性基座上。這樣，通常用于將軌道緊固到剛性導(dǎo)軌底座上的混凝土軌枕通 常具有橫向臺肩，靠著橫向臺肩支撐用于橫向引導(dǎo)各個軌道的引導(dǎo) 板。這些引導(dǎo)板或者直接固定在剛性基座上，或者通過合適的緊固裝 置(通常為螺栓)固定在各個軌枕上。在實踐中已知的對應(yīng)系統(tǒng)例如
為"300系統(tǒng)"。
緊固裝置通常還用于夾緊彈性元件，該彈性元件對要緊固的軌 道的底部施加指向剛性基座的保持力。根據(jù)基座和所用緊固裝置的性 質(zhì)，需要附加配件和緊固件來正確對準(zhǔn)和支撐軌道。
在水平的導(dǎo)軌底座表面上，即在沒有用于橫向支撐引導(dǎo)板的臺 肩的情況下，不能使用上述類型的緊固系統(tǒng)。而是需要使用在上述 DE-AS2600416中描述的支撐件。
上述類型的緊固系統(tǒng)正常起作用的主要要求是以基本無間隙的 方式橫向支撐軌道。否則，軌道和基座(軌道可能位于基座上)之間 的相對移動將在軌道底部的支撐部分中引起巨大磨損。
為了滿足該要求，在已知系統(tǒng)中使用的支撐件包括角形支架， 通過插入到在底部形成的開口中的緊固螺栓將角形支架固定在相應(yīng) 基座上。因此，角形支架的與引導(dǎo)板關(guān)聯(lián)的支承面是傾斜的。
已知緊固系統(tǒng)的引導(dǎo)板的角形支架的傾斜支承面與對應(yīng)傾斜的 支撐表面緊密接觸，從而可以在支承面和支撐表面之間設(shè)置絕緣層，
以保證角形支架和引導(dǎo)板之間的電絕緣。同時，引導(dǎo)板的與軌道關(guān)聯(lián) 的支承面同樣可能通過對應(yīng)絕緣中間層與軌道底部橫向接觸。
在已知系統(tǒng)中，同樣通過插入對應(yīng)通孔中的螺栓將引導(dǎo)板緊固 在相應(yīng)基座上，在引導(dǎo)板緊固于剛性導(dǎo)軌底座的情況下，例如將螺栓 旋入到在基座中設(shè)置的螺紋孔中。在該情況下，通過旋到螺栓上的螺 母不僅保持引導(dǎo)板，而且還緊固張力夾具，螺栓對肋板施加所需的保 持力。
以DE-AS2600416中披露的上述方式緊固軌道的問題是不能夠 精確布置構(gòu)成緊固裝置的各個部件。這尤其涉及到引導(dǎo)板和角形支架 的相對位置。
實踐經(jīng)驗表明，在實際條件下經(jīng)常不能以所需的可靠性保證這
7種精確定位。如果在鋪設(shè)長段導(dǎo)軌時為了節(jié)省時間而通過大批量操作 來組裝大量此類緊固裝置，則上述問題尤其突出。

發(fā)明內(nèi)容
在這樣的背景下，本發(fā)明的目的是提供用于緊固軌道的支撐件 和系統(tǒng)，其中，允許以較大公差定位這種緊固裝置的各個構(gòu)件，并且 還保證在使用時對軌道的可靠支撐。
關(guān)于支撐件，通過具有根據(jù)本發(fā)明第一方面所述特征的支撐件 可以達(dá)到該目的。在以本發(fā)明的第一方面為基礎(chǔ)的其它方面中體現(xiàn)了 這些系統(tǒng)的有益形式。
關(guān)于用于緊固軌道的系統(tǒng)，根據(jù)本發(fā)明的解決方法在于具有本 發(fā)明第二方面所述特征的系統(tǒng)。
與現(xiàn)有技術(shù)中已知的支撐件類似，本發(fā)明的支撐件包括角形 支架，其接觸表面和支承面彼此成一定角度地設(shè)置；通孔，其同樣在
底部中形成，在該通孔中還插入支撐件的各個緊固裝置。
根據(jù)本發(fā)明，形成該通孔以便使緊固裝置在組裝位置上沿著至 少一個方向松動地布置在通孔中，從而使得在將緊固裝置布置于各個 基座中的情況下角形支架還可以沿著相關(guān)方向移動。為此，至少沿著 與支承面平行的方向，通孔相對于緊固裝置的周邊具有剩余量，從而 超出簡單插入緊固裝置的通常尺寸。該尺寸量增加到緊固裝置的直徑 的至少1.5-2倍。
在本文中，"通孔"理解為指的是設(shè)計成可以在其中將各個緊 固裝置插入到特定基座為止的任意開口或凹陷部。相應(yīng)地，本發(fā)明中 的術(shù)語"通孔"還包括例如，在角形支架的底部中形成并且由底部的 突出區(qū)域橫向限定邊界的凹陷部，因此可以將墊座類型的角形支架沿 著橫向推壓到對應(yīng)預(yù)組裝的緊固裝置上。
在該情況下，唯一重要的是沿著至少一個方向形成相關(guān)的"通 孔"，從而在與緊固裝置的支承面的平面平行的至少一個移動方向上 在各通孔邊緣和各緊固裝置之間不存在剛性連接。角形支架中的通孔 的該創(chuàng)造性特性使得可以預(yù)組裝角形支架和緊固裝置以及各個緊固系統(tǒng)的其它構(gòu)件，然后僅僅將角形支架移動到正常位置上，在該正常 位置上，角形支架和可能如此受支撐的元件盡可能無間隙地靠著要緊 固的軌道的底部。隨后，通過最終調(diào)整支撐件的緊固裝置，來固定角 形支架在各種情況下所占的位置從而保證在使用時對軌道的可靠橫 向支撐。
為此，本發(fā)明的支撐件包括與緊固裝置配合的附加鎖緊件，通 過該附加鎖緊件將角形支架固定到由緊固裝置和角形支架的相對運 動獲得的特定相對位置上。
相應(yīng)地，本發(fā)明緊固系統(tǒng)的特征在于通過本發(fā)明的方式設(shè)置的 支撐件。
原理上，可以將鎖緊件設(shè)計成可以借助于鎖緊件通過非剛性連 接(尤其是摩擦連接)限定在布置角形支架后獲得的緊固裝置和角形 支架之間的相對位置。
然而，考慮到組裝的操作可靠性和簡易性，已經(jīng)表明，如果借 助于剛性連接來固定角形支架相對于緊固裝置的各個位置則是尤其 有利的。為此，鎖緊件可以具有至少一個輪廓元件，該輪廓元件用于 與角形支架的對應(yīng)成形的輪廓元件剛性連接。
同時，為了以盡可能大的公差來相對于緊固裝置定位角形支架， 鎖緊件可以包括多個這樣的輪廓元件?？蛇x的是或此外，為了相同的 目的，有益的是也在角形支架上布置對應(yīng)的輪廓元件，并且鎖緊件的 輪廓元件的數(shù)量小于角形支架的對應(yīng)輪廓元件的數(shù)量。以這樣的方 式，可以在例如比分布有輪廓元件的鎖緊件長度更長的距離上移動角 形支架，但是在角形支架和緊固裝置之間沿著所有移動方向通過鎖緊 件實現(xiàn)可靠的剛性連接，以便最終固定角形支架的位置。
然而，還可以設(shè)計成初始僅在鎖緊件上設(shè)置剛性連接所需的輪 廓元件，并且當(dāng)通過緊固裝置相應(yīng)地施加力時，該輪廓元件伸入支撐 元件的表面中，以便在相關(guān)表面上復(fù)制與角形支架剛性連接所需的對 應(yīng)輪廓元件。特別是如果角形支架由塑料制成并且鎖緊件由例如鋼等 更高強度的材料制成時，上述情況將成為可能。
如果角形支架和鎖緊件的輪廓元件相對于角形支架在預(yù)組裝條
9件下由于通孔的創(chuàng)造性特性而可以相對于緊固裝置移動的方向垂直 地延伸，那么角形支架可以獲得尤其可靠的剛性連接。
關(guān)于角形支架和鎖緊件之間的剛性連接所需的輪廓元件的布置 方式，第一種可能是，在鎖緊件的下表面上布置相關(guān)的輪廓元件，鎖 緊件的下表面在已組裝條件下與角形支架的底部的自由上側(cè)關(guān)聯(lián)。然 后，可以在角形支架的底部的上側(cè)上布置對應(yīng)輪廓元件。
可選地或者此外，鎖緊件的側(cè)面上還可以布置進(jìn)行剛性連接所 需的各個輪廓元件。然后，角形支架同樣可以具有側(cè)向設(shè)置的表面， 在該表面上布置與鎖緊件的輪廓元件配合的各個對應(yīng)輪廓元件。如果 鎖緊件具有與第一側(cè)面相對并且同樣布置有輪廓元件的第二側(cè)面，并
且如果角形支架具有與第一側(cè)面隔開一定距離布置并且設(shè)置有輪廓 元件的第二側(cè)面，從而可以在角形支架的兩個側(cè)面之間插入鎖緊件， 并且當(dāng)在兩個側(cè)面之間布置鎖緊件時，在彼此關(guān)聯(lián)的側(cè)面的彼此對應(yīng) 的輪廓元件之間進(jìn)行剛性連接，那么可以保證在該情況下，在鎖緊件 和支撐元件之間存在承受非常高載荷的剛性連接。
如果角形支架具有至少兩個增強肋，所述增強肋在支撐部分和 底部之間延伸，并且在增強肋之間橫向限定區(qū)域，在最終組裝支撐件 時，在該區(qū)域中可以在至少多個部分中剛性保持鎖緊件，那么這種布 置方式尤其實用。
如果鎖緊件具有用于插入緊固裝置的通孔，在已組裝條件下緊 固裝置以較小的邊緣間隙布置在該通孔中，那么可以尤其簡單地連接 鎖緊件和緊固裝置。
如果在鎖緊件和/或角形支架上設(shè)置標(biāo)記，并且從該標(biāo)記可以掌 握角形支架和鎖緊件的具體相對位置并因此可以大致掌握角形支架 和緊固裝置的具體相對位置，那么可以幫助實現(xiàn)借助于鎖緊件相對于 緊固裝置正確地布置和固定角形支架。
在使用時，例如，如果鎖緊件和角形支架的輪廓元件作為咬扣 類型進(jìn)行配合，那么可以通過鎖緊件在緊固裝置和角形支架之間進(jìn)行 剛性連接。
本發(fā)明的一個實施例允許在使用時進(jìn)行尤其簡單并且可靠的操作，在該實施例中，僅僅在具體應(yīng)用所需的移動方向上設(shè)置角形支架 的通孔的創(chuàng)造性剩余量。為此，通孔可以形成為狹長孔。為了涵蓋沿 著與軌道排列方向垂直的方向進(jìn)行后續(xù)調(diào)節(jié)這種在使用中最常見的 情況，狹長孔的縱軸可以布置成與支撐部分的支承面大致垂直。


下面，將根據(jù)示出示例性實施例的附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明，
其中
圖1示出用于緊固軌道的系統(tǒng)的俯視圖2示出圖1所示系統(tǒng)使用的支撐件的角形支架和兩個鎖緊件 在組裝位置的透視圖3示出圖2所示的構(gòu)件的分解圖4示出具有圖2和圖3所示構(gòu)件的圖1所示系統(tǒng)使用的支撐
件的縱剖圖。
具體實施例方式
系統(tǒng)1用于將軌道2緊固在例如由混凝土板或者混凝土軌枕形 成的剛性基座3上，該系統(tǒng)1包括直接布置在剛性基座3的連續(xù)水平 表面上的彈性中間板(在此處未示出)。
在中間板上布置有由鋼制成的基板(同樣在此處未示出)，該 基板覆蓋中間板并且在實際使用時將軌道車輛在軌道2上行駛時(在 此處未示出)產(chǎn)生的通過軌道2作用在基板上的載荷(沿著重力方向) 分散在中間板上。
另一個中間層(在此處也未示出)覆蓋基板。中間層的寬度最 多對應(yīng)于軌道2的底部4的寬度，底部4的下表面布置在中間層上。
為了調(diào)整軌道2相對于剛性基座3的水平表面所形成的任意所 需的傾斜度，基板可以具有楔形橫截面，基板的與軌道底部4關(guān)聯(lián)的 上表面相對于基板的與中間板關(guān)聯(lián)的下側(cè)形成銳角。
為了抵抗車輛在軌道上行駛時產(chǎn)生的橫向力FQ而橫向支撐軌 道2，將引導(dǎo)板5、 6分別布置在軌道底部4的兩側(cè)。引導(dǎo)板5、 6分別具有抵靠軌道底部4的支撐表面，并且通過對應(yīng)支撐部分而設(shè)置在 剛性基板3的水平表面上。
在引導(dǎo)板5、 6的與剛性基座3的表面鄰接的下部，可以在引導(dǎo) 板5、 6的支撐表面上形成凸輪型突出部(在此處未示出)，該突出 部突出到彈性中間板的對應(yīng)形成的凹陷部(在此處同樣未示出)中并 且在該情況下在基板6的下方與凹陷部接合。以這樣的方式確實地在 豎直方向V上保持各個引導(dǎo)板5、 6，從而即使產(chǎn)生在這點上不利的 縱向力FL或橫向力FQ，也能可靠地排除引導(dǎo)板5、 6從基板3上抬 起的可能性。
在引導(dǎo)板5、 6的自由上側(cè)，引導(dǎo)板5、 6以本身已知的方式具 有成形輪廓元件，該成形輪廓元件分別形成"形張力夾具8、 9的引 導(dǎo)件，"形張力夾具8、 9用做將軌道2緊固在剛性基座3上的彈性 元件。為了緊固張力夾具8、 9，設(shè)置螺栓IO、 ll形式的裝置，螺栓 10、 11分別旋入設(shè)置在剛性基座3中的螺紋孔(在此處未示出)中。 螺栓10、 11通過它們的螺栓頭以本身已知的方式對張力夾具8、 9 的中心部分施加載荷，張力夾具8、 9通過靠著軌道底部4上側(cè)的臂 部自由端對軌道底部4施加所需的彈性保持力。
通過各支撐件12、 13提供對引導(dǎo)板5、 6的橫向支撐。
支撐件12、 13分別包括角形支架14、兩個鎖緊件15、 16以及 兩個緊固裝置17、 18。在此處由螺柱19和旋在螺柱上的螺母20形 成各緊固裝置17、 18。如果需要的話，可以設(shè)置例如彈簧墊圈或平 墊圈等其它裝置，以將各緊固裝置17、 18所需的保持力FH分散在 鎖緊件15、 16上。
各支撐件12、 13的角形支架14可以由纖維增強塑料一體地制 成。角形支架14也可以例如由鋼材料以完全相同的方式用鍛造處理 制成。
如參照支撐件12的圖2-圖4所示，各支撐件12、 13具有靠在 與其關(guān)聯(lián)的引導(dǎo)板5、 6上的平坦支承面21。支承面21設(shè)置在角形 支架14的支撐部分22的自由面上，該支撐部分22在與各引導(dǎo)板5、 6關(guān)聯(lián)的前側(cè)垂直于角形支架14的底部23設(shè)置，底部23的接觸表面23a位于剛性基座3的上側(cè)。
與底部23相對，通過大致以直角延伸并且從側(cè)面看去具有三角 形形狀的增強部分24、 25、 26支撐支撐部分22，增強部分24、 25、 26的自由上側(cè)從支撐部分22的上側(cè)開始斜向下延伸。增強部分24、 25、 26之一位于外側(cè)邊緣之一并且上述增強部分中的另一個位于各 角形支架14的中央。
在增強部分24、 25、 26之間保留的由增強部分24、 25、 26橫 向限定邊界的自由區(qū)域27、 28附近，在各角形支架14的底部23中 形成都設(shè)計為狹長孔的通孔29。在該情況下，通孔29的縱軸LD與 支撐部分22的支承面21布置成大致垂直。沿著通孔29的縱向L測 量的長度對應(yīng)于緊固裝置17、 18的螺柱19的直徑的大約兩倍。
在區(qū)域27、 28中，在增強部分24、 25、 26的底部布置突出到 相應(yīng)區(qū)域27、 28中的臺肩30、 31，臺肩30、 31具有彼此平行排列 的側(cè)面32。
在各臺肩30、 31的各個側(cè)面32上以規(guī)則間隔形成彼此緊密布 置的輪廓元件33。輪廓元件33實施為咬合突出部類型并且排列成垂 直于底部23的上側(cè)并且大致平行于支撐部分22的支承面21。在由 臺肩30、31的側(cè)面32橫向限定邊界的底部23上側(cè)的表面部分附近， 同樣形成咬合突出部類型的輪廓元件34，該輪廓元件34在臺肩30、 31之間延伸并且相應(yīng)地橫向于通孔29的縱向L延伸。在該情況下各 輪廓元件34與臺肩30、 31的對應(yīng)輪廓元件33鄰接。
鎖緊件15、 16為長方體形，并且都具有從鎖緊件的上側(cè)延伸到 鎖緊件的與底部23的上側(cè)關(guān)聯(lián)的下側(cè)的通孔35，該通孔35的直徑 設(shè)置為適應(yīng)于緊固裝置17、 18的螺柱19的直徑，從而可以以微小的 間隙在鎖緊件15、 16中布置螺栓。各鎖緊件15、 16的寬度設(shè)置為適 應(yīng)于臺肩30、 31之間的凈寬。
各鎖緊件15、 16在與臺肩30、 31關(guān)聯(lián)的側(cè)面36、 37上具有實 施為咬合突出部類型的輪廓元件38、 39，并且輪廓元件38、 39的形 狀和構(gòu)造設(shè)置為適應(yīng)于臺肩30、 31的輪廓元件33的形狀和構(gòu)造。以 完全相同的方式，在各鎖緊件的下表面上具有輪廓元件40，該輪廓
13元件40的形狀和構(gòu)造適應(yīng)于布置在底部23的上側(cè)上的輪廓元件34 的形狀和構(gòu)造。
當(dāng)安裝緊固系統(tǒng)1時，首先預(yù)組裝引導(dǎo)板5、6和張力夾具8、9， 從而使引導(dǎo)板5、 6布置在正確位置上，并且張力夾具8、 9位于退避 位置上，從而使得張力夾具8、 9的彈性臂沒有伸入隨后布置軌道4 的區(qū)域。然后，將支撐件12、 13的緊固裝置17、 18的螺柱19旋入 為此預(yù)先設(shè)置在基座中的螺紋孔(在此處未示出)，并且將各角形支 架14布置在基座3上，從而使螺柱19插入各角形支架14的與各螺 柱19關(guān)聯(lián)的通孔29中。
隨后，沿著通孔29的縱向L移動角形支架14，直到角形支架 14緊密地抵靠與各角形支架14關(guān)聯(lián)的引導(dǎo)板5、 6為止。然后，將 鎖緊件15、 16布置在螺柱19上，并將鎖緊件15、 16推入各臺肩30、 31之間的自由區(qū)域，從而使得鎖緊件15、 16的輪廓元件39、 40與 臺肩30、 31的輪廓元件33和設(shè)置在底部23的上側(cè)上的輪廓元件34 剛性配合。然后，由鎖緊件15、 16通過剛性連接保證角形支架14 與所關(guān)聯(lián)的緊固裝置17、 18的沿著縱向L(即，沿著與軌道的縱向 延伸方向橫向設(shè)置的方向)的相對位置。在臺肩30、 31和鎖緊件15、 16的上側(cè)設(shè)置的標(biāo)記41指示角形支架14是否在允許的誤差范圍內(nèi) 移動。然后，將螺母20旋到螺柱19上以防止角形支架14由于摩擦 力而抬起。
權(quán)利要求
1. 一種將軌道(2)緊固到基座(3)上的系統(tǒng)(1)的支撐件，包括角形支架(14)，所述角形支架(14)具有底部(23)，其具有與相應(yīng)基座(3)關(guān)聯(lián)的接觸表面(23a)；支撐部分(22)，其豎立在底部(23)上，并且在所述支撐部分的與要緊固的軌道(2)關(guān)聯(lián)的自由前側(cè)具有支承面(21)；以及通孔(29)，其在底部(23)中形成，并且在所述通孔(29)中插入用于將所述角形支架(14)固定在基座(3)上的緊固部件(17、18)，其特征在于，至少沿著平行于所述接觸表面(23a)的方向，所述通孔(29)相對于在已組裝條件下布置在所述通孔(29)中的部件的周邊具有剩余量，并且設(shè)置與緊固部件(19)配合的附加鎖緊件(15、16)，以將角形支架(14)固定在通過所述緊固部件(17、18)和所述角形支架(14)之間的相對移動獲得的特定相對位置上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐件，其特征在于， 所述通孔(29)形成為狹長孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的支撐件，其特征在于， 所述通孔(29)的縱軸(L)布置成大致垂直于所述支撐部分(22)的支承面(21)。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的支撐件，其特征在于， 鎖緊件(15、 16)具有至少一個輪廓元件(38、 39、 40)，所述至少一個輪廓元件(38、 39、 40)用于與所述角形支架(14)的對 應(yīng)形成的輪廓元件(33、 34)之間形成剛性連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的支撐件，其特征在于， 所述鎖緊件(15、 16)具有多個輪廓元件(38、 39、 40)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的支撐件，其特征在于， 所述鎖緊件(15、 16)的輪廓元件(38、 39、 40)的數(shù)量小于所述角形支架(14)的對應(yīng)輪廓元件(33、 34)的數(shù)量。
7. 根據(jù)上述權(quán)利要求4至6中任一項所述的支撐件，其特征在于，所述鎖緊件(15、 16)具有與所述底部(23)的在己組裝條件 下的自由上側(cè)關(guān)聯(lián)的下側(cè)，并且在所述下側(cè)布置有輪廓元件(40)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4至7中任一項所述的支撐件，其特征在于， 所述鎖緊件(15、 16)具有側(cè)面(36、 37)，在所述側(cè)面(36、37)上布置有輪廓元件(38、 39)，并且所述角形支架(14)具有同 樣側(cè)向設(shè)置的表面(32)，在所述表面(32)上布置有各個對應(yīng)輪廓 元件(33)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的支撐件，其特征在于， 所述鎖緊件(15、 16)具有與所述第一側(cè)面(37、 36)相對布置并且同樣布置有輪廓元件(38、 39)的第二側(cè)面(36、 37)，而所 述角形支架(14)具有距所述第一側(cè)面(32) —定距離布置并且布置 有輪廓元件(33)的第二側(cè)面(32)，從而可以在所述角形支架(14) 的兩個側(cè)面(32)之間插入所述鎖緊件(15、 16)，當(dāng)所述鎖緊件(15、 16)布置在所述兩個側(cè)面(32)之間時，在彼此關(guān)聯(lián)的側(cè)面(32、 36、 37)的輪廓元件(33、 38、 39)之間進(jìn)行剛性連接。
10. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的支撐件，其特征在于， 所述角形支架(14)具有至少兩個增強肋(24、 25、 26)，所述增強肋(24、 25、 26)在所述支撐部分(22)和所述底部(23)之 間延伸，并且在所述增強肋之間橫向限定區(qū)域，在所述區(qū)域中，在最 終組裝所述支撐件(12、 13)時，至少在多個部分中剛性保持所述鎖緊件(15、 16)。
11. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的支撐件，其特征在于，所述鎖緊件(15、 16)具有用于插入所述緊固部件(17、 18) 的通孔(35)。
12. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的支撐件，其特征在于， 所述鎖緊件(15、 16)是長方體形的。
13. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的支撐件，其特征在于， 在所述鎖緊件(15、 16)和/或所述角形支架(14)上設(shè)置有標(biāo)記(41)，可以根據(jù)所述標(biāo)記(41)掌握所述角形支架(14)和所述 鎖緊件(15、 16)之間的具體相對位置。
14. 根據(jù)權(quán)利要求4至13中任一項所述的支撐件，其特征在于， 所述鎖緊件(15、 16)和所述角形支架(14)的輪廓元件(33、34、 38、 39、 40)形成咬扣鎖定。
15. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的支撐件，其特征在于， 各個所述緊固部件(17、 18)由螺柱(19)和要旋到所述螺柱(19)上的螺母(20)形成，所述螺母(20)在最終組裝條件下作用 在所述鎖緊件(15、 16)上。
16. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的支撐件，其特征在于， 所述緊固部件(17、 18)由螺栓形成，在最終組裝條件下所述螺栓的螺栓頭作用在所述鎖緊件(15、 16)上。
17. —種將軌道(2)緊固到基座(3)上的系統(tǒng)(1)，包括 引導(dǎo)板(5、 6)，其用于橫向支撐要緊固的軌道(2); 彈性元件(8、 9)，其被支撐在所述引導(dǎo)板(5、 6)上并具有至少一個彈性臂，所述彈性臂用于對所述軌道(2)的底部(4)施加 彈性保持力；用于緊固所述彈性元件的裝置(10、 11);以及支撐件(12、 13)，其用于牢固地連接到所述基座(3)上，并且在已組裝位置上逆著當(dāng)車輛在所述軌道上行駛時產(chǎn)生的橫向力 (FQ)橫向支撐所述引導(dǎo)板(5、 6)，其特征在于，所述支撐件(12、 13)為根據(jù)權(quán)利要求1至16中任一項所述的支撐件。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于緊固軌道(2)的系統(tǒng)(1)的支撐件和用于緊固該軌道的系統(tǒng)(1)，該支撐件包括角形支架(14)，角形支架具有底部(23)，其具有與相應(yīng)基座(3)關(guān)聯(lián)的接觸表面(23a)；支撐部分(22)，其豎立在底部上并在支撐部分的與要緊固的軌道關(guān)聯(lián)的自由前側(cè)具有支承面(21)；以及通孔(29)，其在底部中形成并在通孔中插入用于將角形支架固定在基座上的緊固部件(17、18)。至少沿平行于接觸表面的方向，通孔相對于緊固部件的在已組裝條件下布置在通孔中的部件周邊具有剩余量，并且還設(shè)有與緊固部件配合的鎖緊件(15、16)，以將角形支架固定到通過緊固部件和角形支架之間的相對移動獲得的特定相對位置上。
文檔編號E01B9/00GK101481892SQ20081012995
公開日2009年7月15日 申請日期2008年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月10日
發(fā)明者溫弗里德·博斯特林 申請人:沃斯洛工廠有限公司