專利名稱：列車車體的擺動(dòng)軸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬軌于道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及吊軌列車車體的擺動(dòng)技術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)行軌道交通的路一車布局，絕大多數(shù)都是軌道在下，列車在軌道上 方運(yùn)行的臥軌式布局，無(wú)車體擺動(dòng)技術(shù)。中國(guó)專利《一種吊軌磁懸浮列車
的轉(zhuǎn)向擺》，專利申請(qǐng)?zhí)?00510093321.1，公開了路在上方，列車在路 下方的吊軌式路一車布局的轉(zhuǎn)向擺技術(shù)。該技術(shù)的不足是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，左右 擺動(dòng)角度小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一個(gè)擺動(dòng)軸裝置，以進(jìn)一步提高吊軌列車的轉(zhuǎn) 彎性能，降低路軌造價(jià)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的列車車體的擺動(dòng)軸裝置，由上軸套、 下軸套、擺軸、固定環(huán)四部分構(gòu)成，其中
將軸承分別鑲嵌在上連接板和下連接板的軸座內(nèi)，形成上、下軸套；
一直徑與軸承內(nèi)徑相匹配的擺軸穿設(shè)在上軸套和下軸套的軸承內(nèi)，使 上軸套和下軸套在擺軸上連為一體，且可分別轉(zhuǎn)動(dòng)；
一內(nèi)徑與擺軸直徑相匹配的固定環(huán)，固定在上下軸套的兩側(cè)將擺軸固 定，不得縱向串動(dòng)，形成環(huán)形擋；
上軸套設(shè)置在列車動(dòng)力艙的下面，下軸套設(shè)置在列車車體的上面。
所述的列車車體的擺動(dòng)軸裝置，其中，擺軸的長(zhǎng)度視每節(jié)列車的長(zhǎng)度 而定。
所述的列車車體的擺動(dòng)軸裝置，其中，擺軸由金屬材料制成。 所述的列車車體的擺動(dòng)軸裝置，其中，金屬材料為碳鋼Q345。所述的列車車體的擺動(dòng)軸裝置，其中，固定環(huán)為金屬材料制成。
所述的列車車體的擺動(dòng)軸裝置，其中，金屬材料為碳鋼Q345。
所述的列車車體的擺動(dòng)軸裝置，其中，上軸套和列車動(dòng)力艙通過(guò)焊接 或螺栓連接固定。
所述的列車車體的擺動(dòng)軸裝置，其中，下軸套和列車車體通過(guò)焊接或 螺栓連接固定。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，降低路橋造價(jià)10%以上，提高列車轉(zhuǎn)彎性能，增加
乘客舒適度，消除共振，延長(zhǎng)使用壽命。


圖1為本發(fā)明擺動(dòng)軸裝置正面裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明擺動(dòng)軸裝置側(cè)面裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的擺動(dòng)軸裝置由上軸套、下軸套、擺軸、固定環(huán)四部分構(gòu)成，
射
上軸套部分由上連接板軸座、軸承構(gòu)成。上連接板軸座由金屬制造
(例如碳鋼Q235)，軸承可在市場(chǎng)購(gòu)置。將軸承按現(xiàn)行機(jī)械的要求鑲嵌在上
連接板軸座內(nèi)，形成上軸套。
下軸套部分由下連接板軸座、軸承構(gòu)成。下連接板軸座由金屬制造
(例如碳鋼Q235)，軸承可在市場(chǎng)購(gòu)置。將軸承按現(xiàn)行機(jī)械的要求鑲嵌在下 連接板軸座內(nèi)，形成下軸套。
擺軸部分?jǐn)[軸的直徑與軸承內(nèi)徑相匹配，其長(zhǎng)度視每節(jié)列車需求而
定。擺軸由金屬制造(例如碳鋼Q345)。
固定環(huán)部分固定環(huán)的內(nèi)徑與擺軸直徑相匹配，由金屬制造(例如碳
鋼Q235)。
上軸套設(shè)置在列車動(dòng)力艙的下面，兩者通過(guò)焊接或螺栓連接固定。下 軸套設(shè)置在列車車體的上面，兩者通過(guò)焊接或螺栓固定。將上軸套的軸承 孔與下軸套的軸承孔對(duì)正，擺軸同時(shí)穿過(guò)上下軸套的軸孔，用固定環(huán)在上下軸套的兩側(cè)將擺軸固定，形成擺軸不能串動(dòng)的環(huán)形擋。
通過(guò)本發(fā)明擺動(dòng)軸裝置將列車的動(dòng)力艙與車體連接成上下結(jié)構(gòu)的功 能是，當(dāng)列車在彎路行駛時(shí)，其離心力使車體向外擺動(dòng)，離心力越大，擺 動(dòng)角度越大。當(dāng)列車在直路運(yùn)行時(shí)離心力為零，車體垂直吊在動(dòng)力艙的下 方。這種通過(guò)車體擺動(dòng)獲得向心力的方式，不僅乘坐舒適，減小了振動(dòng)， 路軌還取消了橫坡，即路軌水平鋪設(shè)即可。這就使路橋設(shè)計(jì)難度和建造難 度大大降低，由此節(jié)約了建造成本。
以下所描述的內(nèi)容是結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做的詳細(xì)說(shuō)明，而不應(yīng)該被理 解為是對(duì)本發(fā)明的限定。
請(qǐng)參看圖1，動(dòng)力艙1鑲嵌懸浮在倒T型導(dǎo)軌2上。倒T型導(dǎo)軌2固
定在梁3的下表面。上軸套4焊接在動(dòng)力艙1下面，下軸套5焊接在車體 6的上面。將上軸套4與下軸套5的軸孔對(duì)正，穿入擺軸7，用固定環(huán)8 將擺軸7、上軸套4、下軸套5的相對(duì)位置限定固定。固定環(huán)8與擺軸7 之間可通過(guò)銷鍵的方式固定。此為公知技術(shù)，不在此

。
請(qǐng)參看圖2，上軸套4焊接在動(dòng)力艙1的下面，下軸套5焊接在車體 6的上面，擺軸7穿入上下軸套，由固定環(huán)8在兩側(cè)將上軸套4、下軸套5、 擺軸7的相對(duì)位置限定固定。使擺軸7不可以縱向串動(dòng)。在同一節(jié)車體6 與動(dòng)力艙l之間，至少設(shè)置二套該擺動(dòng)軸裝置，以保證有效工作。
權(quán)利要求
1、一種列車車體的擺動(dòng)軸裝置，由上軸套、下軸套、擺軸、固定環(huán)四部分構(gòu)成，其中將軸承分別鑲嵌在上連接板和下連接板的軸座內(nèi)，形成上、下軸套；一直徑與軸承內(nèi)徑相匹配的擺軸穿設(shè)在上軸套和下軸套的軸承內(nèi)，使上軸套和下軸套在擺軸上連為一體，且可分別轉(zhuǎn)動(dòng)；一內(nèi)徑與擺軸直徑相匹配的固定環(huán)，固定在上下軸套的兩側(cè)將擺軸固定，形成環(huán)形擋；上軸套設(shè)置在列車動(dòng)力艙的下面，下軸套設(shè)置在列車車體的上面。
2、 如權(quán)利要求1所述的列車車體的擺動(dòng)軸裝置，其中，擺軸的長(zhǎng)度 視每節(jié)列車的長(zhǎng)度而定。
3、 如權(quán)利要求1所述的列車車體的擺動(dòng)軸裝置，其中，擺軸由金屬 材料制成。
4、 如權(quán)利要求3所述的列車車體的擺動(dòng)軸裝置，其中，金屬材料為 碳鋼Q345。
5、 如權(quán)利要求1所述的列車車體的擺動(dòng)軸裝置，其中，固定環(huán)為金 屬材料制成。
6、 如權(quán)利要求5所述的列車車體的擺動(dòng)軸裝置，其中，金屬材料為 碳鋼Q345。
7、 如權(quán)利要求1所述的列車車體的擺動(dòng)軸裝置，其中，上軸套和列 車動(dòng)力艙通過(guò)焊接或螺栓連接固定。
8、 如權(quán)利要求1所述的列車車體的擺動(dòng)軸裝置，其中，下軸套和列 車車體通過(guò)焊接或螺栓連接固定。
全文摘要
一種列車車體的擺動(dòng)軸裝置，由上軸套、下軸套、擺軸、固定環(huán)四部分構(gòu)成，其中將軸承分別鑲嵌在上連接板和下連接板的軸座內(nèi)，形成上、下軸套；一直徑與軸承內(nèi)徑相匹配的擺軸穿設(shè)在上軸套和下軸套的軸承內(nèi)，使上軸套和下軸套在擺軸上連為一體，且可分別轉(zhuǎn)動(dòng)；一內(nèi)徑與擺軸直徑相匹配的固定環(huán)，固定在上下軸套的兩側(cè)將擺軸固定，形成環(huán)形擋；上軸套設(shè)置在列車動(dòng)力艙的下面，下軸套設(shè)置在列車車體的上面。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，降低路橋造價(jià)10％以上，提高列車轉(zhuǎn)彎性能，增加乘客舒適度，消除共振，延長(zhǎng)使用壽命。
文檔編號(hào)B61F5/00GK101585363SQ20081009856
公開日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2008年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月22日
發(fā)明者李嶺群 申請(qǐng)人:李嶺群