專利名稱：設輔助路軌的軌道裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及輪軌列車行駛系統(tǒng)的軌道裝置，特別是涉及一種設有輔助路軌的軌道裝置。
背景技術：
輪軌列車行駛系統(tǒng)，即利用車輪在鋼軌上滾動前進，使列車行駛的系統(tǒng)，由于歷史悠久，人們所積累的經(jīng)驗豐富，各種技術成熟，基礎設施造價較低，所以應用非常廣泛。隨著電力機車在更多的路段上應用，機車的牽引力越來越大，可以推想，不用多少時間，更新型的電機、變壓調壓設備的出現(xiàn)，電力機車會更輕型小型化，而牽引力會更大，理論上講，相應的列車行駛速度也可以更高。但是，就目前的輪軌列車行駛系統(tǒng)來看，車輪和鋼軌之間的摩擦力對啟動、加速、剎車、安全、節(jié)能、磨損等問題之間存在復雜的矛盾關系。為了在啟動和加速時車輪不打滑，就不能采取更好的減小車輪和鋼軌之間摩擦力的措施，還要故意增加機車的自重量；為了在列車剎車時，使車輪和鋼軌之間有足夠大的摩擦力，同樣不能采取更好的減小車輪和鋼軌之間摩擦力的措施，甚至還要對列車的自重設定下限；這一切都是以浪費能源，增加設備投資，加劇車輪和鋼軌的磨損為代價的。另外，為了增加列車在行駛時的安全穩(wěn)定性，列車的輕型化設計也受到一定的限止；由于車輪和鋼軌之間不能采取更好的減小車輪和鋼軌之間摩擦力的措施，使得列車的行駛速度受到制約。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為了克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種結構簡單、增加的投資不多，卻可以使輪軌列車的運行速度加快，效率提高的軌道裝置。
本實用新型通過下述技術方案予以實現(xiàn)。
本實用新型包括路基、道床、軌枕、軌道，設有一條或一條以上的輔助路軌，所述輔助路軌和所述軌道平行設置，并有固定構件固定。
所述輔助路軌選擇設一條時，則設置于所述軌道之間，用固定構件固定于所述軌枕上，輔助路軌的截面最好為工字型；若所述輔助路軌選擇設二條時，則設置于所述道床的兩邊，用固定構件固定于路基上，輔助路軌的截面最好是T字型；也可以設輔助路軌一條，設置于所述道床的上方，用固定構件固定于路基上，輔助路軌的截面也最好為T字型。
本實用新型的作用在于把所述軌道和輔助路軌的功能合理分配，使所述軌道以承重作用為主，而由輔助路軌承受剎車、啟動、加速時的摩擦力?？蛇x用剎車鉗鉗緊輔助路軌的中腹板的剎車方式和選用裝于從機車上伸出的主動軸上的主動輪壓緊于輔助路軌的中腹板的兩面從而產(chǎn)生有利啟動、加速的摩擦力的方式。這樣的剎車、啟動、加速方式，還能提高安全性。
本實用新型的有益效果是1、由于所述軌道主要起承重作用，所以車輪和軌道之間可以采取更好的減少摩擦力的措施，如選用摩擦系數(shù)小的材料配合，在摩擦面涂布潤滑劑等。這樣就有利于節(jié)省動力和減少車輪和軌道的磨損，有利提高列車的運行速度。
2、由于由輔助路軌承受剎車、啟動、加速時的摩擦力，而選用產(chǎn)生的所述摩擦力的方式又和機車和車廂的重量無關，所以可以把機車和車廂盡量輕型化，即節(jié)約材料又節(jié)省動力。
3、由于機車和車廂可以輕型化，相應地，路基、道床、軌枕、軌道所受到的重力和沖擊力減小，從而可以減少花在這些基礎設施上的投資。


圖1是本實用新型所述輔助路軌為一條，設置于所述軌道之間的結構示意圖。
圖2是本實用新型所述輔助路軌為一條，設置于所述道床的上方的結構示意圖。
圖3是本實用新型所述輔助路軌為二條，設置于所述道床的兩邊的結構示意圖。
圖中1.路基，2.道床，3.軌枕，4.軌道，5.輔助路軌，6.固定構件。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步的描述圖1中，在路基1道床2軌枕3上二條軌道4的中間，設一條平行于軌道4的輔助路軌5，并用固定構件6固定于軌枕上3上。在列車啟動、加速時，若滾動于軌道4上的機車主動輪因為得不到足夠的摩擦力而打滑時，可由裝于垂直于地面，分設在輔助路軌5二邊，由機車里伸出的主輪軸上的主動輪從相對方向夾緊在輔助路軌5的中腹板上，提供足夠的摩擦力。剎車時，輔助路軌5的中腹板讓固定于機車和車廂的剎車鉗鉗緊，產(chǎn)生止動摩擦力。
圖2中，在路基1道床2軌枕3二條軌道4的上方，設一條平行于軌道4的輔助路軌5，并用固定構件6固定于路基1上。在列車啟動、加速時，若滾動于軌道4上的機車主動輪因為得不到足夠的摩擦力而打滑時，可由裝于垂直于地面，分設在輔助路軌5二邊，由機車里伸出的主輪軸上的主動輪從相對方向夾緊在輔助路軌5的中腹板上，提供足夠的摩擦力。剎車時，輔助路軌5的中腹板讓固定于機車和車廂的剎車鉗鉗緊，產(chǎn)生止動摩擦力。
圖3中，在路基1道床2軌枕3二條軌道4的兩邊，分別設有一條平行于軌道4的輔助路軌5，并用固定構件6固定于路基1上。在列車啟動、加速時，若滾動于軌道4上的機車主動輪因為得不到足夠的摩擦力而打滑時，可由裝于平行于地面，分設在輔助路軌5上下方，由機車里伸出的主輪軸上的主動輪從相對方向夾緊在輔助路軌5的中腹板上，提供足夠的摩擦力。剎車時，輔助路軌5的中腹板讓固定于機車和車廂的剎車鉗鉗緊，產(chǎn)生止動摩擦力。
權利要求1.一種設輔助路軌的軌道裝置，包括路基、道床、軌枕、軌道，其特征是，設有一條或一條以上的輔助路軌，所述輔助路軌和所述軌道平行設置，并有固定構件固定。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種設輔助路軌的軌道裝置，其特征是，所述輔助路軌為一條，設置于所述軌道之間，用固定構件固定于所述軌枕上。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種設輔助路軌的軌道裝置，其特征是，所述輔助路軌為二條，設置于所述道床的兩邊，用固定構件固定于路基上。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種設輔助路軌的軌道裝置，其特征是，所述輔助路軌為一條，設置于所述道床的上方，用固定構件固定于路基上。
5.根據(jù)權利要求2所述的一種設輔助路軌的軌道裝置，其特征是，所述輔助路軌的截面為工字型。
6.根據(jù)權利要求3或4所述的一種設輔助路軌的軌道裝置，其特征是，所述輔助路軌的截面為T字型。
專利摘要本實用新型公開了一種設輔助路軌的軌道裝置，旨在克服目前輪軌列車行駛系統(tǒng)中為節(jié)約動力，提高行駛速度，減少輪軌磨損而應減輕列車的自重，降低輪軌之間的摩擦力，但又對啟動、加速、剎車不利的矛盾。本實用新型包括路基、道床、軌枕、軌道，設有一條或一條以上的輔助路軌，所述輔助路軌和所述軌道平行設置，并有固定構件固定。本實用新型的作用在于把所述軌道和輔助路軌的功能合理分配，使所述軌道以承重作用為主，而由輔助路軌承受剎車、啟動、加速時的摩擦力。本實用新型適用輪軌列車行駛系統(tǒng)的新造和舊系統(tǒng)改造。
文檔編號E01B5/00GK2871610SQ20062010215
公開日2007年2月21日 申請日期2006年3月29日 優(yōu)先權日2006年3月29日
發(fā)明者宣伯民 申請人:宣伯民