專(zhuān)利名稱(chēng)：43kg/m鋼軌鐵路道岔藏尖式轉(zhuǎn)轍器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路道岔，尤其屬于普通鋼軌鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器。
背景技術(shù)：
道岔轉(zhuǎn)轍器系引導(dǎo)列車(chē)沿正線或側(cè)線方向行駛的鐵路線路設(shè)備。目前鐵路上運(yùn)用的道岔轉(zhuǎn)轍器，無(wú)論是電動(dòng)道岔還是風(fēng)動(dòng)道岔，均為尖軌與基本軌貼靠方式，尖軌的尖端采用細(xì)薄形式，由于其結(jié)構(gòu)原因，故存在的不足由于均為貼尖式尖軌，尖軌的尖端極易受到磨損和軋傷，這不僅導(dǎo)致設(shè)備使用壽命短，而且容易產(chǎn)生機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的發(fā)生，影響生產(chǎn)、造成經(jīng)濟(jì)損失。
技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種藏尖式尖軌轉(zhuǎn)轍器，使尖軌尖端不被車(chē)輪壓損，減少更換頻率及使列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)的43kg/m鋼軌鐵路道岔藏尖式轉(zhuǎn)轍器。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)措施43kg/m鋼軌鐵路道岔藏尖式轉(zhuǎn)轍器，包括基本軌，尖軌，其在于由普通鋼軌制作的尖軌自尖端處到上端面開(kāi)始變形處的上端面為等腰三角形，上端面為等腰三角形段的側(cè)面為坡形，該段的截面形狀為等腰形，在與尖軌相貼的基本軌的側(cè)面為斜面，并與尖軌的接觸面形狀相配合，尖軌的尖端藏于基本軌軌距線以?xún)?nèi)，尖軌軌腰兩側(cè)裝有補(bǔ)強(qiáng)板，通過(guò)連接螺栓與尖軌固定。
工作原理當(dāng)火車(chē)通過(guò)尖軌的上端面寬為20毫米以上部分時(shí)方受車(chē)輪側(cè)壓力，當(dāng)通過(guò)尖軌的上端面寬為20～5毫米部分時(shí)，為車(chē)輪側(cè)壓力過(guò)渡段，當(dāng)通過(guò)尖軌的上端面寬為5毫米以下部分時(shí)，尖軌的尖端由于藏于基本軌的側(cè)面軌距線以?xún)?nèi)，故為不受火車(chē)車(chē)輪壓力狀態(tài)段，火車(chē)順利通過(guò)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于使尖軌尖端不被車(chē)輪壓損，減少更換頻率及使列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)，減低生產(chǎn)成本，防止火車(chē)脫軌事件的發(fā)生，加工簡(jiǎn)單。


圖1為43kg/m鋼軌鐵路道岔藏尖式轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1A向結(jié)構(gòu)示意圖圖3為圖1中基本軌的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
實(shí)施例包括基本軌(1)，尖軌(2)的43kg/m鋼軌鐵路道岔藏尖式轉(zhuǎn)轍器，為了實(shí)現(xiàn)使尖軌尖端不被車(chē)輪壓損，減少更換頻率及使列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)的目的，將由普通鋼軌制作的尖軌(2)自尖端(3)處到上端面(4)開(kāi)始變形處的上端面(4)加工成等腰三角形，并同時(shí)也將上端面(4)為等腰三角形段的側(cè)面(5)加工為坡形，該段的截面(6)形狀加工為等腰形，在與尖軌(2)相貼的基本軌(1)的側(cè)面加工成與尖軌(2)的接觸面形狀相配合的斜面，尖軌(2)的上端面(4)寬為5毫米以下部分至尖端(3)藏于基本軌(1)軌距線以?xún)?nèi)，尖軌(2)軌腰兩側(cè)裝有補(bǔ)強(qiáng)板(7、8)通過(guò)連接螺栓(9)與尖軌(2)固定。
工作原理當(dāng)火車(chē)通過(guò)尖軌的上端面(4)寬為20毫米以上部分時(shí)完全受車(chē)輪側(cè)壓力，當(dāng)通過(guò)尖軌的上端面(4)寬為20～5毫米部分時(shí)，為車(chē)輪側(cè)壓力過(guò)渡段，當(dāng)通過(guò)尖軌的上端面(4)寬為5毫米以下部分時(shí)，尖軌(2)的尖端(5)由于藏于基本軌(1)的側(cè)面(4)軌距線以?xún)?nèi)，故為不受火車(chē)車(chē)輪壓力狀態(tài)段，火車(chē)順利通過(guò)。
權(quán)利要求1.43kg/m鋼軌鐵路道岔藏尖式轉(zhuǎn)轍器，包括基本軌(1)、尖軌(2)，其特征在于由普通鋼軌制作的尖軌(2)自尖端(3)處到上端面(4)開(kāi)始變形處的上端面(4)為等腰三角形，上端面(4)為等腰三角形段的側(cè)面(5)為坡形，該段的截面(6)形狀為等腰形，在與尖軌(2)相貼的基本軌(1)的側(cè)面(7)為斜面，并與尖軌(2)的接觸面形狀相配合，尖軌(2)的尖端(3)藏于基本軌(1)軌距線以?xún)?nèi)，尖軌(2)軌腰兩側(cè)裝有補(bǔ)強(qiáng)板(8、9)，通過(guò)連接螺栓(10)與尖軌(2)固定。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及43kg/m普通鋼軌鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器。其解決目前存在的由于均為貼尖式尖軌，尖軌的尖端極易受到磨損和軋傷，導(dǎo)致使用壽命短，容易產(chǎn)生脫軌事故等不足，解決的技術(shù)措施本裝置包括基本軌(1)、尖軌(2)，其在于由普通鋼軌制作的尖軌(2)自尖端(3)處到上端面(4)開(kāi)始變形處的上端面(4)為等腰三角形，上端面(4)為等腰三角形段的側(cè)面(5)為坡形，該段的截面(6)形狀為等腰形，在與尖軌(2)相貼的基本軌(1)的側(cè)面(7)為斜面，并與尖軌(2)的接觸面形狀相配合，尖軌(2)的尖端(3)藏于基本軌(1)軌距線以?xún)?nèi)，尖軌(2)軌腰兩側(cè)裝有補(bǔ)強(qiáng)板(8、9)，通過(guò)連接螺栓(10)與尖軌(2)固定。
文檔編號(hào)E01B7/00GK2863858SQ200620098429
公開(kāi)日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2006年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月24日
發(fā)明者熊學(xué)政, 林棟材, 歐陽(yáng)榮慶, 黃小平, 程志龍, 彭年喜, 黃繼明, 陳先祥, 牛德雄, 陶宏超 申請(qǐng)人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司