專(zhuān)利名稱(chēng)：貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置管道傳輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路設(shè)備，是一種用于鐵路編組場(chǎng)的貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置管道傳輸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)鐵路編組場(chǎng)的貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置主要靠人工穿行線(xiàn)路來(lái)傳送，其不足之處是，傳送速度慢、效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，存在著不安全隱患；還有一種是采用空氣壓力傳輸貨票，雖然具有貨票傳輸速度快、效率高的優(yōu)點(diǎn)，但存在著空氣壓力傳輸系統(tǒng)投資大，能源利用率低，噪音大，傳輸距離短，而且無(wú)法傳輸無(wú)線(xiàn)列尾裝置，無(wú)線(xiàn)列尾裝置仍需靠人工穿行線(xiàn)路來(lái)傳送等不足。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種傳輸速度快、效率高，投資低，使用安全，便于維護(hù)的貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置管道傳輸系統(tǒng)。
解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是一種貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置管道傳輸系統(tǒng)，其特征在于它包括管道，在管道內(nèi)設(shè)有能夠放置貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置的管道傳輸車(chē)，所述管道傳輸車(chē)的結(jié)構(gòu)是，具有車(chē)體，在車(chē)體下端設(shè)有主動(dòng)軸、從動(dòng)軸，在主動(dòng)軸、從動(dòng)軸的軸端均裝有行走輪，在車(chē)體的控制箱內(nèi)置有電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)連接的減速器軸端的齒輪a與主動(dòng)軸上安裝的齒輪b相嚙合；所述管道的橫截面為矩形；與橫截面為矩形的管道相配合的管道傳輸車(chē)上設(shè)有支撐導(dǎo)向裝置，所述支撐導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)是，在車(chē)體的兩端均固定有支撐臂a，在支撐臂a的頭端鉸接有導(dǎo)向輪。所述管道的橫截面為拱形，與橫截面為拱形的管道相配合的管道傳輸車(chē)上設(shè)有支撐導(dǎo)向裝置，所述支撐導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)是，在車(chē)體的兩端均固定有支撐臂a，在支撐臂a的頭端鉸接有導(dǎo)向輪。所述管道的橫截面為圓形。所述管道的橫截面為橢圓形。與橫截面為圓形、橢圓形管道相配合的管道傳輸車(chē)上設(shè)有彈性支撐導(dǎo)向裝置，所述彈性支撐導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)是，在車(chē)體頂端鉸接有支撐臂b，支撐臂b連接的彈簧與車(chē)體的頂端連接，在支撐臂b的頭端鉸接有導(dǎo)向輪。
本實(shí)用新型的貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置管道傳輸系統(tǒng)，由于采用在管道內(nèi)設(shè)有能夠放置貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置的管道傳輸車(chē)，由管道傳輸車(chē)完成貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置的傳輸作業(yè)。其傳輸速度快、效率高，投資低，使用安全，便于維護(hù)。能夠?qū)F(xiàn)有靠人工穿行線(xiàn)路來(lái)傳送貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置的作業(yè)由本傳輸系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。


圖1為實(shí)施例1的貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置管道傳輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖(管道1為矩形結(jié)構(gòu))。
圖2為圖1的俯視示意圖。
圖3為圖1的左視示意圖。
圖4為實(shí)施例2的管道1為拱形結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為實(shí)施例3的貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置管道傳輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖(管道1為圓形結(jié)構(gòu))。
圖6為圖5的右視示意圖。
圖7為實(shí)施例4的管道1為橢圓形結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1管道，2車(chē)體，3電動(dòng)機(jī)，4主動(dòng)軸，5從動(dòng)軸，6行走輪，7a支撐臂，8導(dǎo)向輪，9緩沖頂桿，10緩沖器，11b支撐臂，12減速器，13a齒輪，14b齒輪，15彈簧，16控制箱。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
實(shí)施例1參照?qǐng)D1-3，貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置管道傳輸系統(tǒng)，具有管道1，管道1的橫截面為矩形，在矩形管道1內(nèi)設(shè)有管道傳輸車(chē)。管道傳輸車(chē)的結(jié)構(gòu)是，具有車(chē)體2，在車(chē)體2內(nèi)放置貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置，在車(chē)體2下端設(shè)有主動(dòng)軸4、從動(dòng)軸5，在主動(dòng)軸4、從動(dòng)軸5的軸端均裝有行走輪6，在車(chē)體2的控制箱16內(nèi)置有電動(dòng)機(jī)3，電動(dòng)機(jī)3連接的減速器12軸端的齒輪13a與主動(dòng)軸4上安裝的齒輪14b相嚙合。與橫截面為矩形的管道1相配合的管道傳輸車(chē)上設(shè)有支撐導(dǎo)向裝置。支撐導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)是，在車(chē)體2的兩端均固定行支撐臂7a，在支撐臂7a的頭端鉸接有導(dǎo)向輪8。支撐導(dǎo)向裝置支撐于管道1的左右側(cè)壁上，確保管道傳輸車(chē)定向行駛。管道傳輸車(chē)的電動(dòng)機(jī)3為正反向旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)3的供電電源可由在車(chē)體2內(nèi)設(shè)置蓄電池提供，亦可通過(guò)電纜由其它電源提供。為防止管道傳輸車(chē)前后端與障礙物相撞，在車(chē)體2的兩端均設(shè)有緩沖頂桿9，在車(chē)體2底端安裝的緩沖器10與緩沖頂桿9連接。緩沖器10采用市售的彈簧、氣動(dòng)、液動(dòng)等緩沖器均可。
實(shí)施例2參照?qǐng)D4，管道1的橫截面為拱形。橫截面為拱形、矩形的管道1相配合的管道傳輸車(chē)結(jié)構(gòu)相同。在管道傳輸車(chē)上設(shè)有支撐導(dǎo)向裝置，支撐導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)是，在車(chē)體2的兩端均固定有支撐臂7a，在支撐臂7a的頭端鉸接有導(dǎo)向輪8。
實(shí)施例3參照?qǐng)D5和6，管道1的橫截面為圓形。
實(shí)施例4參照?qǐng)D7，管道1的橫截面為橢圓形。
參照?qǐng)D5-7，管道1的橫截面為圓形、橢圓形時(shí)。與橫截面為圓形、橢圓形管道1相配合的管道傳輸車(chē)的行走輪6呈圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)。在管道傳輸車(chē)上設(shè)有彈性支撐導(dǎo)向裝置。彈性支撐導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)是，在車(chē)體2的頂端鉸接有支撐臂11b，支撐臂11b連接的彈簧15與車(chē)體2的頂端連接，在支撐臂11b的頭端鉸接有導(dǎo)向輪8。彈性支撐導(dǎo)向裝置與行走輪形成定位支撐，確保管道傳輸車(chē)定向行駛。
權(quán)利要求1.一種貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置管道傳輸系統(tǒng)，其特征在于它包括管道，在管道內(nèi)設(shè)有能夠放置貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置的管道傳輸車(chē)，所述管道傳輸車(chē)的結(jié)構(gòu)是，具有車(chē)體，在車(chē)體下端設(shè)有主動(dòng)軸、從動(dòng)軸，在主動(dòng)軸、從動(dòng)軸的軸端均裝有行走輪，在車(chē)體的控制箱內(nèi)置有電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)連接的減速器軸端的齒輪a與主動(dòng)軸上安裝的齒輪b相嚙合；所述管道的橫截面為矩形；與橫截面為矩形的管道相配合的管道傳輸車(chē)上設(shè)有支撐導(dǎo)向裝置，所述支撐導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)是，在車(chē)體的兩端均固定有支撐臂a，在支撐臂a的頭端鉸接有導(dǎo)向輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置管道傳輸系統(tǒng)，其特征在于所述管道的橫截面為拱形，與橫截面為拱形的管道相配合的管道傳輸車(chē)上設(shè)有支撐導(dǎo)向裝置，所述支撐導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)是，在車(chē)體的兩端均固定有支撐臂a，在支撐臂a的頭端鉸接有導(dǎo)向輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置管道傳輸系統(tǒng)，其特征在于所述管道的橫截面為圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置管道傳輸系統(tǒng)，其特征在于所述管道的橫截面為橢圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置管道傳輸系統(tǒng)，其特征在于與橫截面為圓形、橢圓形管道相配合的管道傳輸車(chē)上設(shè)有彈性支撐導(dǎo)向裝置，所述彈性支撐導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)是，在車(chē)體的頂端鉸接有支撐臂b，支撐臂b連接的彈簧與車(chē)體的頂端連接，在支撐臂b的頭端鉸接有導(dǎo)向輪。
專(zhuān)利摘要一種貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置管道傳輸系統(tǒng)，其特點(diǎn)是它包括管道，管道的橫截面為矩形、拱形、圓形、橢圓形。在管道內(nèi)設(shè)有能夠放置貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置的管道傳輸車(chē)，管道傳輸車(chē)的結(jié)構(gòu)是，在車(chē)體下端設(shè)有主、從動(dòng)軸，在主、從動(dòng)軸的軸端均裝有行走輪，在車(chē)體的控制箱內(nèi)置有電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)連接的減速器軸端的齒輪a與主動(dòng)軸上安裝的齒輪b相嚙合。與橫截面為矩形、拱形的管道相配合的管道傳輸車(chē)上設(shè)有支撐導(dǎo)向裝置。與橫截面為圓形、橢圓形管道相配合的管道傳輸車(chē)上設(shè)有彈性支撐導(dǎo)向裝置。具有傳輸速度快、效率高，投資低，使用安全，便于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。能夠?qū)F(xiàn)有靠人工穿行線(xiàn)路來(lái)傳送貨票及無(wú)線(xiàn)列尾裝置的作業(yè)由本傳輸系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)B61B13/10GK2835165SQ200520029378
公開(kāi)日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2005年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月29日
發(fā)明者趙志光, 徐宏男 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)鐵路局吉林科學(xué)技術(shù)研究所